Soudě podle výkladů prodejců automobilů v posledních letech a výstavby stále více nových továren na baterie se již nemůžeme dostat pryč od elektrických vozidel. To však není jejich první pokus dobýt svět. Proč předchozí selhaly?
Celý tento příběh začal ne dnes, ale téměř před dvěma stoletími. Pak nikdo nepřemýšlel o ekologii.
Stejně jako u mnoha důležitých vynálezů je autorství prvního elektrického vozidla připisováno různým lidem. Víme jen s jistotou, že se to stalo už dávno.
Elektrické automobily v 19. století
V roce 1828 se maďarský fyzik Anjos Istvan Jedlik pohyboval pomocí kolového vozu pomocí elektromotoru, který sám postavil. Již na začátku příštího desetiletí postavil Skot Robert Anderson posádku poháněnou jednorázovými bateriemi av roce 1834 postavil kovář Vermont Thomas Davenport samohybné zařízení schopné provozu z elektrické sítě.
Anjosh Istvan Yedlik. Fotografie: Budapešťská univerzita.
Opravdu vážným podnětem pro vývoj elektrických vozidel byl vynález v roce 1859 Gaston Planté z dobíjecí olověné baterie. O dvacet let později Camille Alphonse Faure výrazně zvýšila účinnost baterií a vyvinula technologie pro jejich výrobu v průmyslovém měřítku.
Propagační video:
Gaston Plante.
Další Francouz, Gustave Trouvet, přinesl v roce 1881 do Pařížských ulic elektrifikovaný tříkolový vozík. Tento oficiálně uznávaný první elektrický vůz mohl zrychlit na 12 km / ha jednorázovou jízdou až 26 km. A svět musel čekat další čtyři roky, než se objeví benzínový automobil Karla Benza.
Elektrické automobily na přelomu století
Koncem 19. století se zdálo, že elektromobily mají dlouhou a šťastnou budoucnost. Nejenže je kupovali soukromí obchodníci, ale také se je snažili využít k vydělávání peněz. V roce 1897 postavil vynálezce Walter Charles Bercy pro londýnské taxi 75 elektrických kabin.
Mimo jiné byly elektrické kabiny zapamatovány pro jakýsi bzučení, mimo jiné za to dostaly přezdívku „Kolibřík“.
Současné závody elektrických automobilů na Nurburgringu také nejsou zprávy. První automobil, který dokázal zrychlit rychlost nad 100 km / h, byl poháněn dvěma elektrickými motory. Některé zdroje tvrdí, že záznam byl nastaven 29. dubna, jiné poukazují na 1. května téhož roku 1899.
Hlavní věc je, že všichni souhlasí s jednou věcí - v Asheru poblíž Paříže vypálila belgická Camille Zhenatzi svůj projektil o výkonu 67 koní ve tvaru doutníku na 105,882 km / h. Při prvním pokusu to nefungovalo. Prvních pět skončilo neúspěšně. Vůz nemohl ani nechtěl zrychlit na rekordní rychlost, pro kterou vlastně získal svou legendární přezdívku La Jamais Content, tedy „někdy nespokojený“.
Camille Zhenatzi v La Jamais Content.
Pokud již mluvíme o záznamech, nebude zbytečné připomenout rané vynálezy Ferdinanda Porsche. 23letý Rakušan najatý společností Lohner navrhl revoluční prototyp s elektromotory zabudovanými do kol.
Design Lohner-Porsche vyšel nejen velmi originální, ale také v poptávce. V roce 1898 obdržel Lohner první rozkaz. Ukázalo se, že klientem je jistý Hart z British Luton, který neváhal požadovat, aby umělec provedl významné změny ve svém produktu.
Auto muselo pracovat nejen na elektřině, ale také na benzínu, pojmout čtyři cestující a být navíc pohonem všech čtyř kol.
Taková věc byla nejen postavena, ale také představena v prosinci 1900 na pařížské výstavě, kde byla navzdory Zhenatziho záznamu „doutník“pojmenována Toujours Contente. Samotné baterie hybridu Always Satisfied vážily 1,8 tuny a auto stálo 15 000 rakouských korun. Hart, mimochodem, byl také potěšen a nakonec nařídil další, i když pohon všech kol a za 7 950 korun.
Proč benzín vyhrál?
Již na začátku 20. století začaly elektrické automobily ztrácet půdu. Navzdory rychlostním rekordům byly automobily poháněné bateriemi většinou pomalé.
Kvůli nedostatku rozvinuté infrastruktury pro nabíjení, elektrické automobily mohly být používány jen ve městech. Ve stejné době se silnice většiny zemí staly stále vhodnějšími pro dálkové cestování, prozkoumané velké zásoby ropy poháněly cenu benzínu a vynález Henryho Forda z dopravníku vyráběl automobily s motory s vnitřním spalováním dostupné široké veřejnosti. Ceny elektrických vozidel nadále rostly. Se srovnatelnou silou v roce 1912 stojí téměř dvojnásobek nákladů na benzín, což je samozřejmě nezvyšovalo. Výsledkem bylo, že do třicátých let minulého století ze stovek podniků vyrábějících elektromobily zůstalo jen několik.
Ale i jeden, jak víme, může vytvořit historii. V červenci 1971 to bylo elektrické auto, které se stalo prvním vozidlem s posádkou, které cestovalo na Měsíci.
Toto kosmické užitkové vozidlo bylo použito při expedicích Apolla
Stejně jako ve výše uvedeném přístroji Lohner-Porsche byl do každého ze čtyř kol Moon Tramp nainstalován elektrický motor. Vážil však pouze 210 kg a byl poháněn pouze párem baterií o kapacitě 121 Ah. Specifikovaná energie stačila na zrychlení na 18 km / ha nastavení rekordu rychlosti na lunárním úseku.
Moderní elektromobily mají samozřejmě různé parametry. Například připravovaný elektrický crossover od BMW se může pochlubit celkovým výkonem 530 koní.