Zde je obrázek, který jsem viděl na síti. Je dobré, že jsem se rozhodl zeptat, o jakou jednotku jde, naučil jsem se spoustu nových věcí. A fotka je dítětem paranoie amerického vojenského oddělení 50. let, vynalezeného v případě, že sovětské atomové bomby zničily americkou železniční síť. Užitečné zatížení 400 tun. Rozměry: 173 m dlouhá, 9 m vysoká kabina, 54 kol. Kokpit má radarovou anténu.
Podívejme se blíže na historii tohoto vozu.
Prázdný TS-497 je připraven k testování. Kokpit má radarovou anténu.
Jak osud přál, americká společnost LeTourneau, známá svými pozemskými stroji, na počátku 50. let minulého století „obdržela oblečení“od americké armády, aby vytvořila vozidlo pro zásobování vojáků ve vzdálených oblastech Severní Ameriky a pro údržbu vojenské základny v … Antarktidě.
Projektový výzkum tímto směrem postupně vedl RG LeTourneau-Westinghouse k vytvoření v roce 1961 monstrum s vlastním pohonem s názvem LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), které bylo určeno k tomu, aby se stalo nejdelším autem v historii a snad jedním z nejdražších - cena byla 3,7 milionu dolarů v „těch penězích“(pro informaci: 1 $ v roce 1960 = 4,75 $ v roce 2000). Pokud ovšem na tuto přepravu není samozřejmě použit pojem „auto“s délkou téměř 200 metrů a výškou více než 9).
Mimochodem, různé zdroje dávají čísla od 175 do 197 metrů. Věřím, že je to způsobeno jak chybami v převodu měrných jednotek (z noh na metry), tak skutečností, že silniční vlak byl navržen pro použití s různým počtem odkazů.
Silniční vlak s užitečným zatížením v Yuma Proving Grounds v Arizoně. Na druhém přívěsu je mimo jiné armádní džíp, 3. a 7. - standardní kontejnery na 5 - pásový obrněný transportér М113. Uzamykání přívěsů - elektrická propojení.
Propagační video:
Z technického hlediska se jednalo o tradiční „sériový hybrid“pro společnost - každé z jeho 54 kol o průměru 3,5 metru, „oblečených“ve speciálních pneumatikách Firestone, bylo poháněno samostatným elektrickým motorem, ale na rozdíl od předchozích prototypů sloužila jako hnací jednotka pro generátorovou soustavu plynová turbína. motor (GTE). Přesněji řečeno, čtyři motory s plynovou turbínou Solar 10MC s kapacitou 873 kW každý. Celkem bylo 8 až 12 přívěsů.
Byly určeny k uložení vybavení a nákladu s celkovou hmotností až 150 tun, přičemž celková hmotnost samotného silničního vlaku byla asi 450. Bylo také zajištěno pohodlné ubytování posádky šesti lidí v obytných místnostech s místem pro spaní, stravování, kanalizaci a dokonce i automatické praní.
Kapitánův most pozemního vlaku. Na vedení opraváře Hendricksona zřejmě - kapitán.
Hlavním problémem, kterému čelili vývojáři TC-497, bylo zacházení v nejširším slova smyslu, což však není překvapivé. Tento problém byl vyřešen instalací elektronického kontrolního systému (e … control). Dá se říci - snadněji, než kdykoli předtím, pokud si nepamatujete, že to bylo ve dvoře 1961) Příkazy z ovládacího panelu traktoru byly předávány ovladačům na všech spojích takovým způsobem, že každý spoj začal provádět manévr ve stejném bodě, v jakém to vedoucí traktor dělal.
Výsledkem byla manévrovatelnost, která umožnila dlouhému člověku obejít obdélníkové překážky a představovat impozantní fotografii v „hadské“póze. Z pamětí jednoho z účastníků při tvorbě TC-497 Bonnie Duncan: „Zvláštností silničního vlaku byl jeho průběh„ jako na kolejích “. Kam chodil po písku, jeho stopy vypadaly, jako by byly vyrobeny pouhými dvěma koly, dokonce i v zatáčce. “
V TS-497 je něco, co jemně připomíná Star Wars. Nebo možná arizonské krajiny inspirované & hellip;
Testy TC-497, kódově označený Projekt OTTER (Research Terrain Evaluation Research Research), začaly v roce 1962 na testovacím místě Yuma v arizonské poušti (kde jinde?!) A pravděpodobně pokračovaly až do roku 1969. Silniční vlak vykázal výkonovou rezervu 600 km (není známo nic o jeho specifické spotřebě, což by bylo velmi zvědavé), maximální dosažená rychlost byla 35 km / h.
Je zvláštní, že vzácní očití svědci testů, obvykle vojenský personál, věřili, že bylo testováno vozidlo s mobilním jaderným reaktorem jako elektrárnou. Informace o tom najdete dnes v Tyrnetu). Možná k tomuto dojmu přispěl také zvuk ze čtyř motorů s plynovou turbínou o celkovém výkonu téměř 5000 koní.
Stejně jako u každého testu došlo k selhání.
Obecně se uznává, že „kříž“na TC-497 byl položen ještě před zahájením jeho zkoušek, když v roce 1962 těžký dopravní vrtulník Sikorsky CH-54 Tarhe vstoupil do služby s americkou armádou - vůbec nepotřeboval silnice. A výdaje na kampaň ve Vietnamu vyčerpaly vojenský rozpočet USA.
Na konci testů byl silniční vlak uveden do prodeje za 1,4 milionu dolarů, ale kupodivu na to nebyli žádní kupci. Přívěsy byly vyřazeny zpět v roce 1971 a tahač byl obnoven a nyní je vystaven v centru Yuma Proving Ground Heritage Center.
A co dělá muž v bílém chaoatu u silničního vlaku? Odpověď je na další fotografii.
Je to kuchař! Na fotografii: místnost pro stravování.
Požární pneumatiky. Zapadněte do palců!
Nyní se pojďme podívat na historii společnosti a její výtvory
Legendární slávu společnosti LeTourneau přinesly unikátní ukázky největších terénních vozidel na světě, určených především pro vojenské účely. V roce 1919 byl založen inženýrem Robertem Gilmourem LeTourneauem (1888-1969).
O čtyři roky později vyvinul škrabku s vlastním pohonem s kloubovým rámem a benzínovým motorem, který otáčel generátorem, ze kterého byl proud dodáván elektrickým motorům namontovaným v širokých kovových kolech, později nazývaných motorová kola, a celé schéma se stalo známým jako elektromechanická nebo elektrická převodovka. Následně se stal základem pro většinu vozů LeTourneau.
V roce 1943 zahájil LeTourneau výrobu řady univerzálních vozidel Tournapull, mezi něž patřil Tournatractor, jednonápravový tahač o výkonu 275 koní, který pracoval s různými taženými jednotkami. V letech 1947-53. 800 z těchto strojů bylo dodáno americkým ozbrojeným silám. Prvním speciálním vojenským vozidlem „LeTourneau“v roce 1944 byl zkušený 40tunový transportér T4 (4 × 4), který sestával ze dvou jednoosých traktorů s motory Cadillac o výkonu 220 koní, mezi nimiž byla pozastavena plošina pro přepravu hlavních tanků M4 …
Přepravník cisterny LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Prodej významného podílu ve společnosti Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), lépe známá jako VEBCO (WABCO), 1. května 1953 byla firma pojmenována „Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse (RG LeTourneauWestinghouse). Příliv prostředků jí umožnil dokončit dlouhé experimenty s elektrickým přenosem a zahájit hromadnou výrobu terénních vozidel s motorovými koly. Prvním vojenským vozidlem v této sérii v roce 1954 byl obří sněžný skútr 400 koní Sno-Buggy TS264 4 × 4 s celkovou hmotností 21 tun, určený pro vojenskou základnu USA v Antarktidě.
Vůz měl 4 dvojitá kola s vestavěnými elektromotory a 3 metry nízkotlakých pneumatik měřící 48,00-68. Byly také použity na dvou gigantických 600 silných evakuátorech letadel „Crash Pusher CP1 / CP2“(Crash Pusher) 6 × 6 o hmotnosti 67 tun, postavených v letech 1955-56. S pomocí dvou skládek dokázali rychle osvobodit přistávací dráhu od poškozených těžkých bombardérů. Jedním z největších samostatných vozidel na světě byl Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) s délkou 22,5 ma celkovou hmotností 100 tun. Byla to obrovská trubkovitá konstrukce ve tvaru písmene U na čtyřech hnacích kolech, pod kterou bylo možné zavěsit a evakuovat poškozené nás na břeh. Na předním příčném nosníku byly dva dieselové motory o výkonu 230 koní. a generační stanici.
Sněžný traktor LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Thurnapullovo schéma také našlo široké uplatnění ve vojenském poli. Postaven na začátku 50. let. vlečná síť na mýtný nůž (pluh) se skládala z jednoosého posunovače a teleskopického předního konce s čepelí ve tvaru písmene V pro „vykořenění“dolů ze země. Stejný princip byl použit při vytváření stožárových jeřábů SC5, SC10 a SC240 (4 × 4/6 × 6) s nosností 20 - 50 tun a vrtných souprav MB1A "Big Bertha", používaných ve vojenské výstavbě. V letech 1953–55 společnost postavila prototyp podvozku XM1 (4 × 4) s jednoosým traktorem vybaveným vzduchem chlazeným motorem boxer Continental s 375 koňmi a jednoosým přívěsem s raketovým systémem desátníků. Několik z těchto zařízení podle indexů M1 a M2 vstoupilo do služby se silami NATO v západní Evropě. V roce 1957 společnost představila 35tunový taktický vůz 6 × 6 s jedinou přední nápravou a dieselovým motorem Cummins o výkonu 335 k.
Rozsáhlé zkušenosti s tvorbou kloubových strojů umožnily společnosti se v roce 1956 zapojit do prací na tvorbě těžkých 4 × 4 transportérů, známých pod zkratkou GOER a neoficiálním názvem „Gower“. V letech 1959-60. V LeTurnu byly postaveny prototypy přepravní verze 15 tun XM437 a tankeru XM438 s kapacitou 19 tisíc litrů. V jejich přední části byl umístěn dvoudobý motor Detroit Diesel V8 (9,3 litru, 274 k), 5stupňová manuální převodovka a hnací náprava s planetovými převody. Energie pro pohon motorů kola zadní části nákladu byla generována třífázovým elektrickým generátorem. Všechna kola byla vybavena kotoučovými brzdami a 25palcovými nízkotlakými pneumatikami, což umožnilo bez zastavení. Na dálnici si auta vyvinula rychlost 48 km / h, nad hladinou se točilo díky otáčení kol - až 5,6 km / h. Ukázalo se, že jsou příliš těžké a drahé, takže pro sériovou výrobu byla přijata lehká 8tunová řada Caterpillar, která také vyráběla experimentální 16tunové nákladní automobily XM437E1, tanky XM438E2 a 20tunové vlečné vozidlo XM554 vyvinuté v LeTourno. …
Jedinečný 95tunový „taktický plovoucí drtič“TTS (Transphibian Tactical Crusher) nebo „LeTro-Crusher“pro výrobu pasáží pro americké jednotky v vietnamské džungli, postavený v roce 1967 ve dvou kopiích, stojí v programu LeTourneau odděleně. Byl vybaven masivním předním nosníkem pro kácení stromů, pancéřovanou kabinou a třemi předními dutými ocelovými bubny o průměru 3,7 m s ostrými břity (dvěma předními a jedním zadním řiditelným), které sloužily k rozdrcení dřeva a vztlaku vozidla.
Každý byl vybaven elektrickým motorem, který přijímal energii z generátoru, který otáčel motorem Detroit Diesel V12 (14,0 litrů, 475 k). V 60. letech. jedna z divizí LeTurno také produkovala 5tunové vojenské obojživelníky LARC-5 (LARC).
Společnost LeTurno je nejlépe známá svými aktivními vícesekčními silničními vlaky, vybudovanými na objednávku vojenského oddělení pro dodávky zboží a zbraní v těžko dostupných zasněžených a pouštních oblastech Spojených států. Skládali se z tahače s naftovou elektrickou stanicí a vlečením až 12 přívěsů se všemi hnacími koly. První v roce 1954 pro vývoj Aljašky byl postaven 125tunový silniční vlak „Tournatrain VC12“(Tournatrain), skládající se z traktoru 4 × 4 a pěti dvounápravových 25tunových přívěsů.
V letech 1955-57. společnost vyvinula Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) a Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) s dvou a třínápravovými traktory. Nejznámější byl největší 150 tunový silniční vlak na světě "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) dlouhý 175 m, který se skládal z 6 × 6 traktorů a 8-12 dvounápravových přívěsů s 68palcovými koly. Traktor a jeden nebo dva poslední přívěsy byly vybaveny solárními plynovými turbínami o kapacitě 1170 hp. řídit generační stanice, které dodávaly proud do všech kol silničního vlaku. Testováno bylo v arizonské poušti, kde byla po mnoho let opuštěna.
Odtahová vozidla "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Záchranný člun „LeTurno-Westinghouse LCR“, 1955
Raketomet "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
V roce 1968 při přemístění hlavní větve LeTourna do společnosti VEBKO na výrobu kolových vozidel došlo ke ztrátě finanční podpory a vojenských objednávek. O dva roky později, krátce po smrti Roberta LeTourneaua, ji koupila stavební skupina Marathon, která uzavřela vojenskou pobočku LeTourneau.