Těšil jsem se na výsledky expedice nezávislých badatelů kanálu ASPIK na Srí Lanku, kde mě zajímal jeden úžasný objekt - devíti obloukový most mezi stanicemi Ela a Demodara. Dovolte mi, abych vám připomněl, že v lednu 2020, po zhlédnutí jednoho z videí na tomto kanálu, oznámení o nadcházející výpravě do této země? Všiml jsem si nápadné podobnosti tohoto mostu se slavným „římským“a dalšími podobnými klenutými mosty jasně starožitné konstrukce. Současně vzhled mostu jasně svědčil o vysoké úrovni inženýrských dovedností jeho stavitelů. Přirozeně mě zajímalo, kdo by mohl postavit takový úžasný most, který je stále nejen nejvyšším, ale také největším mostem v této zemi, což je skutečný zázrak techniky.
Ale když jsem začal zkoumat oficiální historii jeho konstrukce, abych byl upřímný, téměř jsem se zasmál. S ohledem na technické vzdělání, které jsem získal zpět v sovětských dobách a praktické zkušenosti s řešením některých inženýrských problémů, nebylo možné uvěřit, že takový most by mohli postavit místní rolníci pod vedením místního samouka inženýra Appukhiho. Oficiální verze, vyjádřená v turistických brožurách, vypadala velmi neuvěřitelně. A dokonce i Britové, kteří stavěli mnoho železničních mostů v této zemi v druhé polovině 19. století, opatrně „odmítli“jejich účast na jeho výstavbě.
Přestože jsem v anglickém jazyce na Wikipedii objevil poněkud odlišnou verzi své konstrukce, přisuzoval jsem autorství tohoto projektu vynikajícímu vynálezci a inženýru Cejlonu J. Vilamasurendře, který se zdál „konzultovat s anglickými inženýry“. Dalším z konstruktérů tohoto projektu byl jistý Harold Cuthbert Marwood z Ceylonského železničního oddělení výstavby železnic. Nebyl jsem však nalezen žádný doklad potvrzující tuto verzi ve formě projektových a konstrukčních výkresů, ani fotografie nejen samotné stavby, ale také oficiálního zahajovacího ceremoniálu tohoto největšího mostu v zemi v roce 1921. A to navzdory skutečnosti, že v druhé polovině 19. století byly na síti fotografie dalších britských mostů.
Také mě překvapilo směšné vysvětlení této skutečnosti. že při stavbě tohoto mostu v období údajně od roku 1913 do roku 1921 nebyly použity žádné kovové části, zatímco ostatní Britové postavené mosty měly pouze podpěry samotné, cihly a beton a zbytek částí mostu byly kovové. A co si myslíte, že tato zvláštní podivnost byla vysvětlena? První světová válka. Tohle jsou hrozní Britové, protože potřebovali kov, aby vedli nepřátelské tisíce kilometrů od Srí Lanky, údajně vykradli místní obyvatele, zabavili veškerý kov pro potřeby fronty, a tak museli tento most postavit výhradně pomocí technologií starověké civilizace, aniž by používali kovové části a prvky vzory. Celkově byla celá oficiální historie výstavby devíti obloukového „mostu do nebe“jasně zavržena přímými bájkami a absurditami.
Také jsem upozornil na podivné černé „saze“na kamenných strukturách mostních oblouků a učinil několik návrhů. že tento most sám byl postaven dlouho před výstavbou železnic Brity na Srí Lance a teprve později byl upraven pro tyto železnice. To vše jsem podrobněji popsal ve svých příspěvcích s názvem „Kdo postavil obloukový most na Srí Lance?“a nové důkazy o starověké technologii při stavbě mostů na Srí Lance a ve videích Kdo postavil obloukový most na Srí Lance? a „Kdo postavil obloukový most na Srí Lance? část 2 “, vydaná v lednu 2020.
Na konci stejného měsíce jsem dal odkazy na své příspěvky O. Pavlyuchenko a požádal jsem ho, aby se podrobněji podíval na tento most během plánované expedice na Srí Lanku, abych potvrdil nebo zamítl předběžné závěry mého virtuálního výzkumu historie výstavby této jedinečné struktury. A nyní, konečně, 21. března 2020, se na kanálu ASPIK objevilo video s mírně podivným a poněkud křičícím titulem „Antediluvianské vlaky přeletěly po kolejích! Šokovat! Certifikát je devíti obloukový most. Srí Lanka “, který vypráví o výsledcích studia struktur tohoto mostu přímo na místě účastníky expedice tohoto kanálu. Doporučuji všem, aby si toto video prohlédli, ale pro získání ucelenějšího obrazu tohoto zajímavého objektu vám doporučujeme přečíst si mé příspěvky nebo sledovat videa na mém kanálu na toto téma.
Co tedy tito nezávislí vědci zjistili při zkoumání mostních konstrukcí a okolních tunelů?
1. Oficiální verze konstrukce mostu neodpovídá skutečnosti. To bylo jasně postaveno pomocí starověkých technologií, ačkoli některé prvky opláštění struktur jsou pozdějším „remake“doby koloniální vlády Británie.
Propagační video:
2. Tento most a cesty k němu původně nebyly určeny pro moderní železnice a ve starověku středověku byly využívány dopravou, která se pohybovala pomocí zcela odlišných technologií, jako jsou například vysokorychlostní magnetické levitační vlaky.
3. Podobné dopravní trasy starověké civilizace, obnovené po katastrofě v polovině 19. století a upravené pro železnice poháněné parou, včetně některých mostů a tunelů, se nacházejí v Rusku a mnoha dalších zemích.
Na příkladu analýzy vzhledu struktur Didinského tunelu v Sverdlovské oblasti a studia historie jeho oficiální stavby jsem také dospěl k závěru, že byl postaven mnohem dříve než oficiální verze, a také po katastrofě v polovině 19. století byl obnoven a upraven pro železniční komunikaci. Toto téma jsem věnoval příspěvku „Didino tunel - artefakt předkatastrofického světa“zveřejněnému v prosinci 2019 a videu „Tajemství stavby tunelu Didin“, které vyšlo na mém kanálu začátkem ledna 2020. Mimochodem, moje předběžné závěry o tomto tunelu potvrdil V. Sivokon, který ve stejném měsíci navštívil tunel Didinsky se skupinou uralských vědců. Na území transasibiřské železnice je však mnoho takových tunelů a toto téma již vzneslo mnoho dalších nezávislých vědců.
Mimochodem, D. Kuznetsov z Jekatěrinburgu upoutal mou pozornost na tento tunel, který dal odkaz na jedno z videí, byť málo známých, ale spíše zajímavých kanálů na YouTube s mírně podivným názvem „RES - Russian Economic Service - Ural“. A v tomto videu s názvem „Existuje život na Marsu?“, Jehož přístup je, bohužel, omezený, byl právě zmíněn tunel Didino, jako jeden z důkazů špičkových technologií civilizací minulosti. Při této příležitosti bych také rád vyjádřil svou vděčnost svému dlouholetému dobrému příteli D. Kotenkovi, který mi dal mnoho zajímavých odkazů na historická místa v Jegoryevsku, což jsou jasně budovy před katastrofou. A vzhled cyklu mých příspěvků a videí o historických místech Yegoryevsku u Moskvy je zcela jeho zásluhou.
Když se vracím k závěrům expedice kanálu ASPIK, kde studuje unikátní starožitný devíti obloukový most na Srí Lance, rád bych poznamenal, že všechny z nich, včetně zmínky o videu o předním metro v mnoha městech světa, jsou také výsledkem práce mnoha nezávislých studií naší minulosti, které přispívají k jedna z běžných příčin odhalení pravdy o naší historii. Proto by bylo hezké, aby autoři tohoto kanálu na to nezapomněli, alespoň v obecných frázích.
Kvůli spravedlnosti chci zmínit alespoň několik dalších vědců mimo expediční klub ASPIK, jejichž jednotlivé tištěné materiály nebo videa na toto obrovské téma jsem musel narazit na rozsáhlou informační síť. Jsou to A. Kadykchansky, V. Romanov, kreativní duet P. Lobanov a P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, stejně jako autoři známí pod takovými pseudonymy jako sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod a dosud neznámí autoři kanálů „History of Pi“, „Tselnozero“, „Historical Freethinker“, „Potomci Atlantiků“a blog „Another Look“. Děkuji vám všem, spolupracovníkům a spolupracovníkům. Pamatujte, že i přes určité rozdíly v názorech se shodujeme na jedné věci: oficiální verze příběhu není přesná. A prostě,obnovení historické přesnosti a lži v centru činnosti všech těchto. kdo chce vědět pravdu o naší pravé minulosti.
michael101063 ©