V Shchelkově nedaleko Moskvy, na letišti Chkalovsky v roce 1968, 27. března, 10 hodin 15 minut, vzlétl bojovník parku UTI MiG-15, který se stal historicky slavným. Na palubě-625 zvedl světoznámý kosmonaut Jurij Gagarin, který v tomto letu vykonával funkce pilota, a jeho doprovodného instruktora Vladimíra Seregina. Prováděli svou další letovou misi a prorazili spodní okraj oblaku v nadmořské výšce 900 metrů k plánovanému letu. Proč se letadlo nikdy nevrátilo na základnu? Co se stalo během letu nad Kirzhachem, proč MiG-15 začalo padat a pak havarovalo? Proč nebyli piloti při nárazu z letadla vystřeleni, než dopadli na zemský povrch?
Během vyšetřování havárie letadla a smrti dvou pilotů se začaly jasně kreslit mystické varovné signály, které, jako by osudem naznačovaly potřebu odložit smrtelný fatální let. Ukázalo se například, že právě v den tragédie opustil vždy bodavý Gagarin svůj průchod doma poprvé v celé své službě. Na kontrolním stanovišti ho samozřejmě znali zrakem a určitě ho pustili dovnitř, ale Jurij Alekseevič se rozhodl vrátit na průsmyk (to je mezi letovým personálem hrozně špatné znamení). Z tohoto důvodu přišel zkušební pilot na scénu o něco později než obvykle, ale dokázal vzlétnout v době plánovaného vzletu výcvikového dvoumístného. Tento let, doprovázený zkušeným partnerem, měl být posledním testem připravenosti zkušebního pilota Yu. Gagarin provádí nezávislé lety na stíhačích třídy MiG-15.
Neočekávané bylo zpoždění velitele pluku V. Seregin sám v době odjezdu, naplánováno přesně na 10 hodin ráno. Ale pro frontového pilota útočného letectví byl zkušební pilot první třídy, který byl zpožděn, zcela netypický. Toto bylo druhé mystické volání osudu účastníkům tragického incidentu na obloze nad Kirzhachem. Jak se ukázalo, byl Hrdina Sovětského svazu Vladimir Seregin v té době povolán k vysokým úřadům, kde měl velmi nepříjemný rozhovor s generálem Kuzněcovem. Disciplinární oddělení pilota velením před odletem bylo dalším zlým znamením doprovázejícím nadcházející vzlet 625.
Bojovník byl sledován na zemi pomocí radarových stanic velení a piloti udržovali stabilní rádiové komunikace až do poslední minuty. Jurij Gagarin dokončil všechny plánované pilotní úkoly a v půl desáté to oznámil dispečerům. Poté pilot požádal o povolení obrátit se k letové základně, aby se vrátil. Poté už nedošlo k žádné komunikaci s letadlem.
Záchranné helikoptéry zametly území po celé oblasti s posádkou při hledání náhle chybějícího stíhače. Jen o 3 hodiny později byly zničené části stíhače nalezeny 65 kilometrů od letiště. Úhel pádu letadla byl přibližně 50 stupňů, předběžný odhad rychlosti automobilu v okamžiku nárazu na zem byl asi 700 km / h. Silná exploze rozbila letadlo na malé kousky a rozptýlila je 300 metrů kolem. Nos letadla se dostal do zemské půdy o téměř 4 metry. Umístění pozůstatků těl pilotů ukázalo, že během katastrofy zaujali pracovní pozici u kormidla.
Atmosféra tajemství kolem tragédie s prvním astronautem na Zemi vyvolala obrovské množství různých verzí a nepravděpodobných fám. Účinek tajemství byl umocněn materiály tohoto vyšetřování, které byly klasifikovány ve vojenských archivech, speciálně vytvořenou komisí technických odborníků. Oficiální formulace znaleckého posudku komise byla následující: „letadlo provedlo ostrý manévrování, což bylo spojeno s potřebou odvrátit se od vnějšího cíle. Bojovník šel do ocasu a dopadl na zem a členové posádky byli zabiti. “
Jaký to byl mimozemský cíl a proč nebyl rozpoznán na zemi radary a letovými dispečery, nebo vizuálně a na přístrojích samotnými piloty, zůstal neznámý. Důvodem odtlakování kabiny letadla ve výšce čtyř a půl tisíc kilometrů nemohlo být hejno ptáků, příliš vysoké pro ptáky. Takovým objektem může být meteorologická sonda nebo dokonce neznámý neidentifikovaný létající objekt (UFO).
Propagační video:
Pokud by však letadlo narazilo na meteorologický balón na obloze, začalo by se ničit okna kokpitu ve vzduchu a fragmenty by byly rozptýleny na velkou vzdálenost. Ve skutečnosti však inženýři našli naprosto všechny skleněné úlomky uvnitř kráteru, které se při nárazu vytvořily.
Byla tam verze „lidského faktoru“, údajně smrt světoznámého kosmonauta Jurije Gagarina a jeho instruktora na stíhači MiG-15UTI byla spojena s chybným příkazem ze země. Tuto verzi předložil člen letového podvýboru, který byl součástí velké vládní komise, která vyšetřovala příčiny katastrofy na vysoké úrovni, pilot a doktor technických věd Arseny Mironov.
Verze s létajícím talířem mimozemšťanů má také právo na existenci, protože dodnes jsou UFO stále pozorovány nad gagarinským lesem v kirzhachské oblasti vratislavského regionu. Možná, pod vlivem mimozemského záření, výškové senzory poskytly posádce chybná data, dvojnásobek skutečných hodnot, což nakonec neumožnilo letadlu dostat se včas z prudkého spirálového ponoru.
Večer 28. března byly zpopelněny zbytky mrtvých pilotů. Pohřební urny byly pohřbeny v kremelské zdi 30. března. V celém Sovětském svazu bylo poprvé v historii země vyhlášeno celonárodní smutek v souvislosti se smrtí lidí, a to podle povahy jejich činnosti, která přímo nesouvisí s komunistickým administrativním aparátem státu.
Nikdo stále neví s jistotou, co se v ten osudný den skutečně stalo na zatažené obloze moskevského regionu, přestože existuje jedna velmi odvážná verze, týká se však tajemství mezinárodní politiky SSSR, která nemají stanovy omezení … při manévru stíhačky se vyšetřování nepodařilo prokázat. Všechny další hypotézy o příčinách havárie letadla dokázaly vysvětlit pouze část zvláštností a nekonzistentností smrti Hrdiny Země, která byla ve vesmíru.