Zpráva o zákazu starých aut je klasickou provokací
Misantropické iniciativy Státní dumy během předvolebního období jsou jasným pokusem snížit autoritu vlády.
Velké zprávy zasáhly nejvyšší řádky agregátorů zpráv ve středu 14. srpna. Výbor Státní dumy pro hospodářskou politiku a průmysl nastolil otázku „legislativního zákazu používání motorových vozidel, které dosáhly maximální životnosti“. O jakých autech se jedná a jaké sankce budou uplatněny, není zatím stanoveno; "Kommersant", ve skutečnosti, dal slabou nádivkou.
Kromě toho byla tato informační sabotáž prováděna se zvláštním cynismem: tváří zákona byl místopředseda výše uvedeného výboru sjednoceného Ruska, Alfiya Kogogina, který byl zvolen do volebního obvodu Naberezhno-Chelninsky číslo 29. má zájem o zákaz starých užitkových vozidel. Ale kdo jiný by mohl mít z takového kroku prospěch?
Banky a výrobci automobilů
Lobisté ze všech druhů zákazů jsou jako špína. V roce 2013 prosadilo ministerstvo průmyslu návrh zákona, který však nedosáhl Státní dumy. Tam bylo navrženo omezit věk užitkových vozidel na 7-15 let. Nyní ministerstvo průmyslu a obchodu změnilo svou rétoriku: říkají, že je nutné nezakazovat starý, nebezpečný a neekologický, ale „stimulovat“a podporovat nákup nového, ekologického a spolehlivého. Základem takových pobídek jsou tzv. Preferenční půjčky na auta, tj. Čerpání rozpočtových prostředků do bankovního systému.
Co je KamAZ? Toto jsou peníze Rostce (státní korporace v čele s Sergei Chemezovem, německým kolegou ručitele), znásobené zisky šerých offshore společností ze seznamu Panama List (ano, je přítomen i Leningradský přítel ručitele Sergei Roldugin). A klasický manželský pár: jeden sedí v podnikání, druhý poskytuje podporu u moci. Častěji je naopak pravdou: naši úředníci mají v podnikání neuvěřitelně talentované manželky. Ale postavit paní Kogoginovou do čela KamAZ by bylo zbytečné.
Propagační video:
Druhým významným příjemcem možného zákona je skupina GAZ, která patří zejména k milovníkovi „nespravedlivě uražených Západem“, milovníkovi zatuchlých ryb Oleg Deripaska, kterému ruské úřady skutečně chtějí pomoci.
Všichni musí prodávat své výrobky, které nejsou konkurenceschopné na světové úrovni, jejichž jedinou výhodou je relativně skromná cena. Ve skutečnosti jsme to všechno pochopili a tak.
Ministerstvo dopravy a ministerstvo průmyslu a obchodu připustily, že obdržely a uvažují o iniciativě. Přesný text však není znám, takže existují otázky pro Kommersant: redakční pracovníci nemohli pochopit, že házeli do skandálního zpravodajského příběhu a vlastně diskreditovali Státní dumu. A přesto to udělali. Proto je třeba zmínit, že vydavatelství Kommersant je ovládáno Alisherem Usmanovem, a směšný mýtus, že zakladatelé nezasahují do redakční politiky, by měl být ponechán na svědomí těch, kdo jej propašovali do zákona o hromadných sdělovacích prostředcích.
Trash není na vině
Zdá se, že projekt stále existuje pouze ve formě hrubé myšlenky. Nemáme žádné lhůty pro provoz automobilu, to znamená, že tento koncept musí být stále zaveden do zákonů a předpisů. Ale pokud se tak stane, potvrdí to pouze existenci jevu, který „Ruská planeta“zvažovala docela nedávno: majetek je trvale zabaven lidmi a nahradí jej službou. Koneckonců, pokud auto - na tom nezáleží, osobní nebo komerční - lze použít pouze po určitou dobu, jaký druh majetku je? Typická služba, druh leasingu od pečujícího státu a podnikatelů v jeho blízkosti.
Jsou však dvacetileté G8 tak strašidelné, jak jsou vylíčeny? Dokonce i zkorumpovaná dívka ruských úřadů ukazuje, že pouze 3,8% nehod se vyskytuje v důsledku technické poruchy automobilů - desetkrát méně než v důsledku špatné kvality silnic! Ale ani zde nejde o stáří. Z tohoto relativně malého počtu byly příčiny nehod:
- 5,3% - instalace gumy nebo pneumatik s hroty i pneumatikami s různými vzory běhounu;
- 10,2% - „plešaté“pneumatiky;
- 18,5% - neoprávněné změny v konstrukci vozidla;
atd.
To znamená, že opotřebení vozidla související s věkem není vůbec problémem z hlediska statistiky! Stará auta „žijí“v malých osadách s mírným provozem a vážné nehody jsou způsobeny hlavně novými pány života nebo projíždějícími spěchy.
Pokud to obyvatelé dovolí, budou aktivněji hájit své zájmy než Muskovité, bez ohledu na to, jak velkolepá mohou videa z shromáždění vypadat.
* * *
Máme tedy před sebou otevřenou informační provokaci Chemezova - Usmanov, která do ohně přidává ropu, narušuje již tak nejistou důvěru lidí v úřady. Hlavním závěrem nezodpovědného vycpávání paní Kogoginy je proto, že Rusko musí vrátit zákonům postup pro odvolávání poslanců Státní dumy voličům. O tom, na koho lze tento postup vyzkoušet, je dobře známo v Naberezhnye Chelny, skromném městě s velkým podílem starých aut.
Michail Melnikov