O „karibské krizi“v říjnu až listopadu 1962 bylo napsáno stovky dokumentárních děl, novinářských článků a dokonce i uměleckých děl, která přivedla naši planetu na pokraj atomové katastrofy. Ale ne každý ví o čele posádek čtyř sovětských ponorek, které jsou nuceny odolat 85% lodí a letadel americké atlantické flotily.
Zde je příběh jednoho z nich …
Túra nikdo neví kde
V březnu 1962 se několik ponorek Projektu 641 z 211. brigády 4. flotily Severní flotily (Polyarny) začalo připravovat na plavbu, která ví, kde. O Ghaně a Guineji byly nejasné pověsti, ale nebylo jasné. Pro rodiny zbývající v Sovětském svazu byly vydány peněžní certifikáty a všechny ponorky 69. brigády byly přemístěny do zálivu Sayda. "B-36" začal dohánět zbytek brigádních lodí při doplňování náhradních dílů a spotřebního materiálu. S doplňováním náhradních dílů v jiných bojových jednotkách nebyly žádné zvláštní problémy, ale naše žádost o hydrografii byla zodpovězena, že všechno bylo dlouho vydáno jiným lodím a nic z požadovaných položek nebylo ve skladech.
Ponorky projektu 641
Ještě další chladničky byly dříve nabízeny z vybavení domácnosti pro lodě 69. brigády. Museli však být opuštěni, protože chladničky ZIL nezapadly do silného trupu ponorky ani přes odnímatelné listy pro nabíjení baterií. Ani stolní elektrické ventilátory nestačily na „dobití“„B-36“. V té době nebyly žádné ponorky Project 641. Abych unikl teplu a plnosti, musel jsem na gyrocompass připojit vrtule vyříznutou z plechovky s jedním z náhradních selsinů a zajistit proudění vzduchu v kabině navigátora.
Propagační video:
Nejhorší ze všeho je, že loď pro podporu navigace neměla pulzní fázová zařízení KPI a KPF, která se již objevila v námořnictvu, aby určila umístění lodí pomocí systému ROUTE. Ke stejným účelům umožnily použití amerických systémů LORAN, které spolehlivě fungovaly v Atlantiku a na místech, kde měla být založena 69. ponorka. Jediným možným způsobem, jak určit místo v oceánu, se ukázalo být astronomická pozorování hvězd a slunce, jako v době Columbuse. Přítomnost tří dobře vyškolených pozorovatelů (dvou navigátorů a pomocného velitele) na lodi, kteří současně prováděli pozorování, umožnila získat „průměrné místo“s vysokou přesností. Byla poskytnuta další kontrola, i když méně přesná, ale přesto užitečná „průměrná místa“obdrželi všichni důstojníci hlídek a velení lodi pozorováním ze slunce.
Bohužel všechna astronomická pozorování byla možná pouze na povrchu, pokud to dovolila taktická situace. Se zvýšením aktivity anti-podmořských sil amerického námořnictva byla astronomická pozorování prováděna velmi zřídka as velkým rizikem objevení v důsledku poklesu tajnosti. Nicméně během celé kampaně bylo možné zajistit nezbytnou přesnost navigace.
Neznámý je před námi
Ze zátoky Sayda provedly všechny lodě brigády několik jednodenních výletů, aby zkontrolovali připravenost lodí na kampaň důstojníků velitelství. Příležitostně mohli důstojníci navštívit Polyarny své rodiny a v jiném volném čase, pokud se to zdálo, šli jsme po kopcích a snědli borůvky.
V noci 30. září všechny čtyři ponorky, v přísném utajení a zvýšeném zabezpečení kotvišť, za přítomnosti skupiny důstojníků a generálů naložily jedno torpédo s jadernou hlavicí do torpédometů a kromě toho jeden důstojník 6. divize flotily v hodnosti kapitána - poručík jako pozorovatel. K večeru byly na nábřeží poblíž plovoucí základny Dmitrije Galkina postaveny ponorky 69. brigády. První náměstek vrchního velitele námořnictva, admirál V. A. Fokin, přednesl projev, který nám přál šťastnou cestu do přístavu jedné z přátelských zemí. Zároveň varoval, že navzdory mírové situaci musí být člověk připraven na jakoukoli změnu.
V odpovědi na otázku VA Arkhipova o používání speciálních zbraní silně proklel a řekl: „Takže, kluci, napište do časopisů:„ V následujících případech použijte speciální zbraně. První je, když vás bombardují a dostanete díru v pevném pouzdře. Druhým je, když se vynoříte a oni na vás vystřelí a znovu dostanou díru. A za třetí - na objednávku z Moskvy! “
Ihned po formaci začaly na lodích přípravy na bitvu, tažení a potápění. V noci 1. října 1962 se „B-Z6“a zbytek brigádních člunů s intervalem 30 minut začaly pohybovat od mola a začaly se pohybovat na nové základně.
Před odjezdem na všechny ponorky dorazila jedna zvláštní skupina (OSNAZ), aby zajistila provádění rádiového průzkumu a rádiového zachycení zpráv od zahraničních protivorských sil. Kromě toho vlajkový mechanik brigády kapitán 2. řádu Lyubimov pokračoval v kampani proti B-36.
Jedeme na Kubu
Po opuštění Kola Bay jsem se obrátil na velitele s otázkou, kam naplánovat kurz. V reakci na to velitel vydal souřadnice začátku a konce dalšího kurzu a vzdálenost mezi nimi. Toto pokračovalo až do průchodu faersko-islandskou hranicí a výstupem do Atlantického oceánu. S výjezdem do Atlantiku loď oznámila, že jdeme na Kubu do přístavu Mariel, kde budeme trvale umisťovat, a že na cestě do přístavu nás potká kubánská torpédová loď. Průchod do cílového přístavu nebyl předepsán nejkratší cestou Floridským průlivem, ale průlivem Caicos mezi Bahamami a dále podél dlouhého, úzkého a klikatého Starého Bahamského kanálu. Skrytý, bezproblémový průchod takovým kanálem se zdál přinejmenším problematický, ale bylo rozhodnuto tento problém řešit na místě.
Již v prvních hodinách přechodu velitel velitel nepříjemně překvapil výpočet průměrné rychlosti lodi na plavbě v daných časových intervalech. Namísto průměrné rychlosti 5-6 uzlů přijatých ve flotile za skrytým průchodem ponorek s elektrickou naftou nám byla přidělena rychlost 10 uzlů. A pokud dodržujete tajemství a máte čas na potápění, když se vyhýbáte protiponorkovým silám, pak budete muset mít rychlost nejméně 12 uzlů, což v rozbouřeném moři bude vyžadovat dieselové motory, aby pracovaly na plnou rychlost, to znamená velmi intenzivní a nepříznivý režim provozu hlavních motorů.
Bouřlivé počasí, které doprovázelo ponorku v Barentsově a Norském moři, nás neopustilo ani v severním Atlantiku. Dopad vln se stal silnějším, zejména při nucené rychlosti 12 uzlů. Objevily se první ztráty: vlny odtrhly nouzový bóje přídě a poškodily horní kryt zařízení VIPS (odpalovací zařízení pro nastavení signálního zařízení a zařízení elektronické války). Během příští bouře se stejné vlny přitiskly na strážnici velitele nadporučíka Mukhtarova, který je nevyhnul, a zlomil dvě jeho žebra, čímž ho téměř dva týdny „osvobodil“od hodinky. Jak náměstek politického důstojníka lodi, kapitán Saparova třetího stupně, napsal ve zprávě politickým agenturám, zraněný důstojník Mukhtarov byl na stráži nahrazen komunistickým Saparovem. Mimochodem, Mukhtarov byl také komunista.
Jako navigátor mi počasí nedalo příležitost objasnit očíslovanou polohu lodi astronomickými pozorováními a po odchodu z Norska jsme jednoduše neměli na naší plavbě žádné jiné metody. Výsledkem bylo, že po průchodu faersko-islandskou protiponorkovou linií na všech čtyřech lodích (jak se ukázalo po plavbě) došlo na trati k nesrovnalostem asi 13–18 mil, což naznačovalo přítomnost severoatlantického proudu, který bez absolutního zpoždění na lodích jsme jednoduše nevěděl, jak počítat.
V každém jevu však není jen negativní, ale také pozitivní stránka a za špatného počasí. Vzhledem k nepříznivému počasí na všech třech antiponorkových liniích nás anti-podmořské letectví NATO neobtěžovalo, což nám téměř vydrželo danou průměrnou rychlost přechodu.
Pokud inteligence zemí NATO objevila odchod brigády z Kolovského zálivu, počítali s naším křížením průměrnou rychlostí 5 až 6 uzlů a zpozdili se zvýšením aktivity protivorských sil na tratích. Ano, ve Středním Atlantiku nebyly žádné bouře a pravděpodobný nepřítel dosud neprojevil zvýšenou aktivitu, která umožnila provádět astronomické pozorování místa nejen ve večerním a ranním soumraku, ale také skupinové určení místa sluncem silami strážních důstojníků a skupiny velení lodi pod velením velitele.
Vzduch a voda se brzy brzy ohřáli. Vstoupili jsme do subtropů. Během nočních hodin jsem s využitím tropického lijáku šťastně osprchoval na můstku mýdlem a žínkou.
Ráno za soumraku 23. října 1962 se „B-36“přiblížil k úžině Caicos ve vzdálenosti 25 mil a začal se připravovat na průliv pod úžinu.
Baterie byla v tomto okamžiku plně nabitá, zůstalo pouze spolehlivě určit polohu, což provedli tři pozorovatelé ve třech nebo čtyřech hvězdách. Průzkum situace naznačil přítomnost dvou amerických torpédoborců operujících radary v úžině. Po zpoždění v hloubce periskopu pro komunikační relaci jsme dostali radiogram, podle kterého byla B-36 přidělena pozice jihovýchodně od úžiny Caicos, kde jsme se vydali pryč od úžiny.
Mezitím se taktická situace začala prudce zhoršovat. Činnost anti-podmořských sil amerického námořnictva se neuvěřitelně zvýšila. Letectví PLO tak často přelétávalo nad vodní hladinou, že "B-36" ztratil schopnost plně nabít akumulátorové baterie (AB) a dobíjení se stalo velmi problematickou událostí. Naši policejní důstojníci brzy zachytili zprávy o oznámení námořní blokády Kuby amerického prezidenta Johna F. Kennedyho ao zákazu všech válečných lodí přiblížit se k americkému pobřeží blíže než 400 mil.
Kromě letectví se na dohled objevily americké torpédoborce ve formě spárovaných hlídek, které neustále pracovaly s rádiem a sonary. Ve dne bylo možné díky vynikající viditelnosti pozorovat akce torpédoborců ve velké vzdálenosti, když spatřili nějaké civilní lodě. Rychle se přiblížili k cizinci a po krátkém zpoždění u lodi pokračovali v hlídkování. Loď naproti tomu ležela na opačném směru a vzdálila se od Kuby.
Akce amerických ponorkových letadel se staly agresivnějšími. Za předpokladu, že podmořský cíl mohl být nalezen v oblasti podle radarových kontaktních údajů nebo podle hydrofonického systému SOSUS, který v té době neznáme, americké letadlo začalo objasňovat umístění ponorek pomocí sonarových bójí JULI. Tento systém také obsahoval výbušná zařízení k objasnění umístění ponorky bóji kvůli nalezení směru odrazu výbuchové vlny z jejího trupu. Protože výbuchy byly velmi intenzivní a my jsme také nebyli seznámeni se systémem JULI, jejich vzhled zpočátku vyvolal určité obavy.
Načítání sonarových bójí do anti-podmořské skupiny CVSG-55 Grumman S-2E Tracker.
Náš předpoklad o jejich účelu byl brzy potvrzen zachycenou rádiovou zprávou z letadla o souřadnicích ponorky. Lišili se od očíslovaných souřadnic o deset mil. Když se hlavní důstojník zeptal, jestli to byly naše souřadnice, odpověděl jsem vyhýbavě. Při dalším určení polohy jsem byl přesvědčen, že letadlo přenášelo v té době nejpřesnější souřadnice B-36 a mohly by být vzaty k dalšímu započítání polohy lodi, protože přesnost určení polohy amerického letadla výrazně překročila naše schopnosti.
Zcela obtížná situace se pro nás brzy stala extrémní. Přibližně o den později se velitel v následující tmě rozhodl dobít baterii, která byla vybita během dne, v hloubce periskopu v noci, kdy diesely fungovaly v režimu RPM (diesely fungovaly pod vodou). Dostali jsme se pod PRV a položili jsme se na cestu na východ.
Po nějaké době jsem si náhle vzpomněl, že před nastavením pod RDP západním směrem došlo k slabé operaci dvou lodních radarů, které byly po otočení v RDP zastíněné důlem pro pozorování v zadním sektoru periskopů. Hydroakustické pozorování v tomto odvětví je také nemožné, a to jak kvůli konstrukčním prvkům, tak kvůli řevu provozu dieselových motorů. S ohledem na možnost přiblížení se lodí, která se objevila ve stinném sektoru a B-36 ve středu pozice, jsem veliteli informoval o době otočení doleva o 90 stupňů podle kompasu.
Velitel s tím souhlasil: „Správně, nemáme co jít k Shumkovově pozici. Na B-130 jsou staré baterie, nemůžete je sundat a zapojit s sebou americké ponorkové síly. ““Na začátku oběhu následovala alarmující zpráva od akustiků o výskytu silných a rychle rostoucích zvuků z vrtulí dvou torpédoborců. „B-36“naléhavě klesl, ale ještě předtím, než dorazili do hloubky bezpečné před nárazem nárazu, ponorci slyšeli silný hvízdavý zvuk vrtulníků torpédoborců ve všech oddílech.
Ničitelé začali chodit kolem B-36 v kruhu s poloměrem asi 15-20 kabelů rychlostí asi 20 uzlů, pracovat se sonary v úhlech směřování 90 stupňů na levou stranu, pohybovat proti směru hodinových ručiček a posouvat kruh, jako by házeli smyčky směrem k ofsetu ponorka od středu tohoto kruhu. Kontakt byl udržován spolehlivě a nezanechal nám žádnou šanci se odtrhnout od sledování pomocí naší vybité baterie.
Měli jsme manévrování na 3-4 uzlech, prováděli jsme změny v aperiodickém kurzu, s malou nadějí na možnou změnu situace nebo počasí. Celá posádka celou tu dobu věděla o přítomnosti torpédoborců a poslouchala balíky sonarů, které hlasitě tlukaly na trupu lodi a lidské nervy, zasahující do odpočinku.
Asi o den později nás s podporou letectví PLO zůstal střežit pouze radarový ničitel radaru Charles P. Cecil.
Rozhodli jsme se odtrhnout od sledování. Když torpédoborec, který stále obíhal kolem B-36 proti směru hodinových ručiček, přejel lodí na pravoboku, B-36, zvyšující svou rychlost na 9 uzlů, ji obrátil dozadu a torpédoborec, který pokračoval ve svém oběhu doleva, se vzdálil od lodi … Na konci oběhu, když zjistil, že B-36 byl mimo kruh, torpédoborec za ní pronásledoval pronásledování a nevyhnutelně uzavíral vzdálenost posuvu. Poté, co ponorka přivedla na traverz na své straně přístavu, torpédoborec opět začal obíhat doleva a B-36 se opět otočil o 90 stupňů doprava za torpédoborec, opouštěl kruh a začal rychle unikat od torpédoborce, který pokračoval v oběhu a také odešel z lodi, alespoň průměrem jejího oběhu.
Do této doby, akustika hlásila veliteli ponorky B-36, že torpédoborec ztratil kontakt s ponorkou a přešel na kruhové pátrání. Velitel bohužel okamžitě využil rady nejschopnějšího akustika - instruktora 69. brigády důstojníka podmořského rozkazu Pankov. Z akustického hlediska poskytl kompetentní radu - obrátit nos k torpédoborci, aby snížil odrazivou plochu trupu ponorky, ale nezohlednil faktor, který by otočením k torpédoborci B-36 zastavil jeho oddělení a přistoupil k torpédoborci, což mu usnadní vyhledávání. Což se stalo jako výsledek. Velitel, který důvěřoval autoritě velitele vojenských záležitostí, neposlouchal námitky proti takovému manévru a torpédoborec obnovil akustický kontakt s B-36. Tento pokus byl poslední příležitostí oddělit se od sledování. Naše dobíjecí baterie nemohla poskytnout více než tři uzly.
Mohl jsem jen doufat v zázrak. Ale tropické zázraky ve formě bouří a hurikánů se neobjevily, počasí zůstalo jako letovisko a baterie byla nevyhnutelně vybita.
Pro zpoždění nastávající potřeby vystoupit na hladinu se velitel rozhodl minimalizovat spotřebu energie až do okamžiku zastavení pohonných motorů a udržení požadované hloubky čerpáním a odebíráním nezbytných částí vody do vyrovnávací nádrže pomocí hlavního útorového čerpadla. A nyní, v příští polotmě, se B-36 vznášel bez pohybu v hloubce 70 metrů.
Vyskakovací okno
Najednou se v centrálním sloupku otevřely zádové přepážkové dveře a zdravý muž jej doslova prorazil v poloslabém stavu. "Kde je velitel?" - zeptali se důstojníka, který byl k nám při kampani přidělen. "Co se stalo?" - Nervózně reagoval na žádost jako vyšší důstojník, který je na velení. Nováček ukázal na záď a odpověděl: „Lidé tam umírají, musíte se vynořit a bojovat!“"Nic, někteří budou zachráněni," ujistil ho Arkady Kopeikin. A důstojník se stáhl na záď. Prohlášení, že lidé „umírají“v odděleních, nebylo zdaleka realitou. Mikroklima v kompartmentech byla blízko limitu stanoviště. Teplota se pohybovala v rozmezí 40 - 65 ° C s nejvyšší vlhkostí, vysokým obsahem oxidu uhličitého a škodlivých par z paliva, oleje, elektrolytu ve vzduchu v komorách, které nebyly dlouho odvětrány.
Lidé pokrytí potem neustále nosili pouze pantofle se zkrácenými zády a jednorázovými kalhotkami roztrhanými na plátky, jako bederní ubrusy z palmových listů mezi divochy. Sladká voda na lodi byla nedostatek, ale pokud se vám podařilo chytit další sklenici, voda se okamžitě objevila na kůži a osoba zůstala horká, zpocená a trápená žízní jako před sklenicí vody. Navzdory nepříznivé situaci si celá posádka plnila své povinnosti. Na stanovištích, kde se teplota blížila 70 ° C, museli elektrikáři, hydroakustika, i když se sníženou dobou trvání hodinek, ji museli nosit s amoniakem kvůli častým případům ztráty vědomí. Mezitím byl americký torpédoborec unavený z točení kolem stacionárního „B-36“a začal vybuchovat erupční granáty a zjevně nás zval na povrch.
Měl jsem zkušenost s nasloucháním výbuchů granátů napodobujících exploze hloubkových nábojů během společných cvičení „S-178“a antiponorkových lodí námořní flotily Kamčatky Pacifické flotily, ale intenzita explozí amerických granátů nebyla srovnatelná s tím, co jsem slyšel na tichomořské flotile. Hlasitě se ozývali na trupu lodi, což způsobovalo, že světla blikaly a drobky korkové izolace padaly ze stran oddílů.
Když "B-36" nastartoval motory, výbuchy se zastavily a vybíjení baterií se zrychlilo, nevyhnutelně se přiblížil okamžik nuceného výstupu. Nakonec přišel tento okamžik. Na "B-36" byl veškerý hlavní štěrk odpálen, jakmile torpédoborec prošel náš traverz a opustil loď vzadu. Současně, rádio začalo vysílat k GKP námořnictva o vynoření a pronásledování ponorky americkými anti-podmořské síly.
Před odstraněním poklopu velitelské věže bylo nutné vyrovnat tlak v kompartmentech s atmosférickým tlakem přes ventilační šachtu. Tato akce způsobila syčivý výkřik odpařující se z paluby v kompartmentech, na krátkou dobu vypadala fialová mlha, se zmizením, u kterého se ukázalo, že paluby kompartmentů byly zcela suché. Poklop byl vyčištěn pomocným velitelem, poručíkem-velitelem Anatolijem Andreevem. Předtím, než šel k mostu, strčil radiostanici Shtyr s námořní vlajkou SSSR, která k ní byla připojena přes velitelskou věž, a pak vyšel na most, který držel vlajkovou anténu vysoko nad kormidelnou. V tuto chvíli se Charles P. Cecil blížil k lodi ze zadních rohů. Velmi nízko nad kormidelnou, téměř dotýkající se vlajky zvednuté na sloupu, létalo antiponorkové letadlo základního hlídkového letadla americké námořnictva třídy Neptun.
Na torpédoborci byl vyslán signál čtyř barevně označených vlajek, které jsme nemohli dlouho rozeznat, dokud jsme nezjistili, že stejné vlaječky byly vymalovány na jeho věže. Pak jsme uhodli, že se jednalo o mezinárodní volací značku torpédoborce, kterou při setkání setkal na stožáru jako prezentaci. Další signál tří vlajek, který vznesl torpédoborec, jsem snadno našel v Mezinárodním kodexu signálů tří vlajek (ISC). Znamenalo to: „Co se stalo? Potřebuješ pomoc?"
Obsah signálu jsem nahlásil mostu, kde už byl velitel a hlavní důstojník B-36. Jako odpověď jsem zaslechl příkaz velitele: „Neodpovídejte.“Pravděpodobně vzal mou zprávu pro zprávu od provozovatelů rádia. Po opakovaném rádiovém přenosu na Námořní státní komisi námořnictva o nuceném výstupu jsme obdrželi všechny potřebné příjmy pro žádosti o rádio, ale neobdrželi jsme žádné pokyny jako odpověď, dokud jsme neinformovali o úspěšném oddělení od pronásledování a sledování.
Plachtění doprovázené americkým torpédoborcem se ukázalo být neobvykle uklidňující, a pokud by to nebylo kvůli morálnímu utrpení kvůli ztrátě v jakémsi souboji s ponorkou amerického námořnictva, mohlo by to být dokonce nazváno pohodlně. Na B-36 byly oddíly nepřetržitě větrané, baterie byla plně nabitá, veškerý odpad a rozmazané jídlo bylo odstraněno, zbývající zelenina byla přemístěna na horní palubě a byly opraveny jednotlivé mechanismy. Útočníci opravovali horní kryt zařízení VIPS, myslitelé dělali něco s plynovými vývody dieselových motorů a na mostě jsem opravoval směr, který našel opakovač zaplavený vodou.
Každý, kdo se podílel na manévrování ponorky, vyvíjel plán pro nadcházející oddělení od sledování. „B-36“pokračoval v nabíjení baterie a neměl zdvih více než 4 uzly. Taková nízká rychlost byla pro amerického torpédoborce obtížná, a tak neustále manévrovala po levé straně ponorky a nepřibližovala se od ní o více než 5 kabelů. Po průchodu podél trupu B-36 na rovnoběžném trati v příčné vzdálenosti asi 50 ma od něj vzdáleném 5 lanech se torpédoborec otočil doleva na protější trati a prošel protisměrem, po kterém opět ležel na paralelním trati.
Tento „jemný“manévrování, odpovídající vysoké mořské kultuře, pokračoval nepřetržitě až do ponoru „B-36“. Akce vrtulníků a letadel amerického námořnictva by se dala jen stěží nazvat delikátní. Pravidelně létali nad lodí ve velmi nízkých nadmořských výškách, vyráběli televizi a fotografie.
Krátce před dokončením nezbytných opatření k přípravě „B-36“na dlouhý potápěčský zážitek se nám zdálo, že je to vhodná příležitost k potápění a odpojení se od sledování. Za soumraku se objevila loď, soudě podle světel, tanker. Když se k nám tanker přiblížil jednu míli, torpédoborec zamířil k němu. S ohledem na to, jak obtížným procesem v sovětském námořnictvu bylo přijímání paliva na moři za pohybu, velitel vydal příkaz „Připravte se na ponor“. K našemu úžasu odešel torpédoborec z tankeru a radiová inteligence zachytila jeho zprávu o pobřeží o převodu 150 tun paliva z tankeru na loď. Po dokončení všech prací, pro jejichž provedení bylo nutné být na povrchu, čelila posádka B-36 nutnosti provést oddělení od sledování. Do této doby se předpoklady pro úspěšné odtržení výrazně zvýšily. V kompartmentech byla zřízena normální mikroklima, vše, co vyžadovalo urgentní opravu, bylo opraveno. Po opravě horního krytu zařízení VIPS byla loď schopna se ponořit do pracovní hloubky 240 metrů a hydroakustika lodi - střílet rušicí zařízení. Plně nabitá dobíjecí baterie umožnila použití celého rozsahu rychlosti ponorky.
Odpojení od sledování
Hlavním faktorem úspěchu v oddělení od sledování však bylo rozhodnutí velitele lodi, kapitána 2. pozice A. F. Dubivka. aplikovat techniku potlačení sonaru torpédoborce navrženého důstojníkem rozkazu Pankov. Během celé společné plavby s ponorkou torpédoborec neustále pracoval s radarem a sonarem. Poté, co určil frekvenci sonaru, Pankov si všiml, že je ve frekvenčním rozsahu naší hydroakustické komunikační stanice Sviyaga, a navrhl jej naladit na sonarovou frekvenci torpédoborce, aby se stal zbytečným ve správný čas pomocí nepřetržitého směrového signálu Sviyaga. Úspěch manévru vzletu předčil všechna očekávání. Téměř od okamžiku, kdy byl B-36 ponořen, nemohl torpédoborec ani minutu navázat hydroakustický kontakt s ním.
Manévr byl zahájen, když torpédoborec po paralelním kurzu vedl 2-3 kabely dopředu. Loď naléhavě vrazil do 12 uzlů v pohybu, překročila brázdu torpédoborce a vložila simulační kazetu do hloubky 60 metrů od zařízení VIPS, které vytvořilo oblak z bublin, který simuluje trup ponorky pro sonar. Pokračovala v ponoru do hloubky 200 metrů, vedla torpédoborec vzadu a začala rychle ustupovat. Když torpédoborec začal používat sonar ve směru lodi, naše akustika B-36 Sviyaga potlačila jeho práci a torpédoborec byl nucen vypnout svůj sonar. Při třetím zapnutí začal sonar torpédoborce pracovat v kruhovém pátrání. Ale byl dost daleko a pro loď už nebyl nebezpečný, tak jsme se rozhodli nezasahovat do něj a dál jsme zvyšovali vzdálenost. Byl jsem znepokojen potřebou co nejrychleji zvýšit náskok. Poté, co jsem se ujistil, že "B-36" je nejméně 12 mil od místa ponoru, jsem tuto vzdálenost nahlásil veliteli a navrhl, že bylo možné zpomalit, aby se šetřila energie baterie.
Od té chvíle neměla B-36 žádná setkání s loděmi amerického námořnictva až do konce plavby. Oddělení od sledování bylo okamžitě nahlášeno GKP námořnictva a bylo obdrženo potvrzení o přijetí naší zprávy. Po krátké době přišly komunikační pokyny. Velitel čekal na rádio s uvedením našich dalších akcí. A jen o více než den později, po obdržení dalšího radiogramu služby, šifry oznámil, že podle jeho demonstračních skupin radiooperátoři zmeškali jeden radiogram. Ukázalo se, že druhé rádio se stejnou skupinou, které bylo určující pro operátory rádia jako rádio s pokyny pro komunikaci, vzalo opakování prvního rádia a nepředalo jej šifrovači, ale poslalo ho do koše. Díky poruše vysílacího rádiového centra v Moskvě byla ponorka B-36 ponechána bez kontroly od GKP po dobu více než jednoho dne. V radiogramu B-36 odebraném z koše bylo nové pozici přiděleno pět set mil severovýchodně od naší polohy, kde jsme už byli pozdě. Musel jsem se vynořit a plnit přijaté objednávky plnou rychlostí. K překvapení a potěšení všech prošlo prvních 400 mil tohoto průchodu naprosto bez odporu nepřátelských protivorských sil.
V oblasti pozic přidělených ponorkám 69. brigády naše rádiová průzkumná prohlídka zaznamenala přítomnost amerického nosiče vrtulníku „Tethys Bay“s doprovodnými loděmi a zvýšené hlídkování oblasti základním protiponorkovým letectvem. Když jsme se blížili k naší pozici o 50–40 mil, cítili jsme jejich opozici v plném rozsahu. Poloha povrchu byla vyloučena z důvodu nepřetržitých signálů z radarů letadel a lodí.
Důstojníci lodi předpokládali, že taková včasná koncentrace protiponorkových sil v oblastech našich ponorkových pozic byla nemožná bez přítomnosti špiona v kontrolním systému sil námořnictva SSSR. A i když bylo mnoho vysvětleno fungováním systému SOSUS, jehož existenci jsme v této kampani ještě nevěděli, tyto předpoklady nebyly zcela rozptýleny. Kdyby tam byl Penkovsky, mohli by existovat i jiní jako on.
V nové polohovací oblasti
Po zaujetí dané pozice nás čekal další problém. 7. listopadu, když byl proveden pokus o spuštění levého dieselového motoru, aby pracoval na vrtuli pod RPD (provoz dieselového motoru pod vodou), byl dieselový motor deaktivován v důsledku hydraulického šoku v důsledku vniknutí mořské vody do jeho válců. Pravá nafta také obsahovala vodu ve všech válcích.
Před provedením práce náročné na práci v polních podmínkách na otevírání krytů a prohlídkou všech válců, aby se zjistily příčiny vniknutí vody do nich, nebyly dieselové motory funkční. Velitel ponorky měl k dispozici pouze průměrný dieselový motor, který nebyl upraven pro práci podle PRV. Dlouhodobý pobyt "B-36" v pozici hrozil úplným vybitím baterie a nevyhnutelným opětovným vynořením mezi anti-podmořskými silami amerického námořnictva. V této situaci velitel učinil jediné správné rozhodnutí pokračovat se zprovozněním správného dieselového motoru, pro který po celou dobu práce opouští oblast 60 mil, aby se na konci práce vrátil na určené místo.
Po přesunutí 60 mil z oblasti jsme našli relativně klidnou situaci, která umožňovala být na povrchu v noci bez pohybu, driftu a během dne - v ponořené poloze. Ještě před koncem revize správného dieselového motoru jsme dostali příkaz k návratu na Sayda Guba. Návrat se uskutečnil v klidné atmosféře. Anti-podmořské síly potenciálního nepřítele odpočívaly po vyřešení kubánské raketové krize, ano, a počasí bylo nepříznivé pro intenzivní lety letectví NATO.
Návrat na základnu
Moře nás opotřebovávalo svým válením a já - navigátor, nemožnost spolehlivě určit místo lodi kvůli nepříznivému počasí bez slunce a hvězd.
Téměř celý přechod byl proveden na povrchu. Zpočátku se velitel rozhodl vrátit pod RDP, ale poté, co mu důstojníci hodinek ukázaly několikrát neznámá plavidla nalezená v zadním sektoru, která neslyšela akustiku, velitel změnil názor a loď se vynořila. V rozbouřeném moři spolehlivě zajistila bezpečnost na hladině poloha povrchu. Zůstaly obavy o spotřebu paliva, která podle všech předpokladů nemusí stačit k dosažení domovské základny.
Pro mě bylo toto znepokojení největším rozporem při určování místa v oceánu v celé mé devítileté službě navigátora. Před určením místa stál nad mnou dva dny mechanik 69. brigády, kapitán 2nd Rank Lyubimov, se skluzavkou. Porovnal naměřenou spotřebu paliva a porovnal ji s ujetou vzdáleností lodi. Na základě výsledků měření bylo rozhodnuto požádat o pomoc ve formě tankeru pro doplňování paliva. Kvůli podceněným údajům o rychlosti na hydraulických zpožděních při určování polohy bylo misclosure 67 mil před tratí, což indikovalo, že skutečná rychlost lodi je 5,4 uzlů. Na břeh bylo vysláno rádio o potřebě doplnit palivo, což opravdu chybělo. Někdo navrhl zbytky paliva smíchané mořským válením v balastových nádržích s vodou,pumpujte do servisní palivové nádrže, ze které vypusťte usazenou vodu a do nádrže přidejte motorový olej. S touto směsí vstoupil "B-36" do Barentsova moře a Kola Bay musel kvůli baterii vstoupit na motory.
Tanker se s námi setkal v Norském moři, ale bouře nepředstavovala příležitost, aby se z něj vzalo palivo.
Pozoruhodnou událostí při mém návratu byla moje přítomnost na mostě, když se mechanici pokusili zkontrolovat potrubí dieselových motorů v zadní nástavbě lodi.
Motorista, bezpečně svázaný s vrhacím koncem, vyšel podívat na potrubí, doprovázený pojistným námořníkem. Když dosáhl středu zadní nástavby, byl vlněn přes palubu. Naštěstí ho příští vlna díky převrženému konci přivedla zpět. Operace kontroly potrubí byla okamžitě ukončena.
Setkání v Saida Bay
Jako navigátor jsem byl potěšen výkonem Ramka antény, přestože byl zaplaven mořskou vodou zpět v Sargasovém moři. Tato anténa umožnila s jistotou připoutat k pobřeží pomocí norských rádiových majáků se zbývajícími 7 mil.
Náš návrat z túry na Saydu Gubu nelze nazvat slavnostní. Po uvázání si vzpomínám pouze na jednu osobu, která se setkala - na někoho z technické a mechanické služby, který se ptal, zda jsou všechny dieselové motory na B-36 v provozu. Poté, co dostal odpověď, že jeden dieselový motor byl rozbitý, zoufale mával rukou na lodi a odešel.
Z výpovědí očitých svědků byla analýza kampaně na 4. letce poněkud podivná. Důstojníci ponorkových velitelských uskupení byli varováni, aby nepřerušili řečníka, představitele vyššího velitelství, ani kladli otázky. Ve zprávě byli velitelé lodí 69. brigády obviněni ze všech smrtelných hříchů. Posluchači neznali skutečný stav věcí a mlčeli, ale když řečník obvinil velitele povrchové úpravy při dostatečně vysoké hustotě elektrolytu 1 050 v bateriích, vykřikly haly výkřiky zmatku, protože každý ponorník ví, že hustota prostě nemůže být pod touto hodnotou. umět. Ozval se výkřik „Nepřerušovat“, řečník dokončil zprávu a rychle odešel.
Při analýze náměstka ministra obrany maršála A. A. Grechka byly podle vzpomínek přítomných ještě více zvláštností. Ukázalo se, že maršál Grechko, kritizující akce velitelů 69. brigády, si byl jist, že mají velení jaderných ponorek, a nemohl pochopit, proč se vynořili, aby nabíjeli baterie. Poté, co se maršál dozvěděl, že americké torpédoborce se blíží až 50 m k ponorkám s povrchem, zeptal se, proč je ponorci sprchovali granáty. Když si uvědomil, že v klidných podmínkách je nevyhnutelné vynoření, řekl, že „bude se utopit lépe než být tak zneuctěn“.
Pro vysvětlení chování ponorkových velitelů je důležité pozadí, na kterém bylo vyžadováno rozhodování. Ponorky měly nestabilní rádiovou komunikaci s Centrálním velitelským centrem námořnictva. Dozvěděli se o vývoji událostí z fragmentárních zachycení zpráv z amerických vysílacích stanic. Z těchto informací dospěli k závěru, že situace byla napjatá, ale že případ byl na pokraji války, zjistili to pouze na základně, když člen Ozbrojených sil severní flotily, viceadmirál Sizov, na setkání s ponorkami 69. ponorky ponorky řekl: „Ale jsme naživu a ne čekal. “
Nakonec všechno skončilo dobře. Účastníci kampaně nebyli potrestáni.
Autor: V. V. Naumov, bývalý navigátor ponorky "B-36", zadní admirál, v důchodu