Již jsme psali o katastrofách spojených s programem American Space Shuttle. Tento program fungoval docela úspěšně od začátku 80. let do 40. let, ale později, kvůli stejným nehodám a jiným problémům, byl raketoplán uzavřen. Málokdo však ví o podobném programu, jak zahájit znovu použitelné čluny v Sovětském svazu. Pojďme si o ní promluvit dnes.
Odpověď Američanům
Vývoj znovu použitelných kosmických lodí Američany v SSSR byl zatčen. A přestože byl program Space Shuttle vytvořen primárně pro vědecký výzkum, nikdo nezrušil skutečnost, že místo vědeckého vybavení může raketoplán snadno načíst několik jaderných hlavic. Proto, po pečlivé analýze, bylo rozhodnuto vytvořit své vlastní opakovaně použitelné lodě.
Práce začaly v 76. roce. Byl to jeden z největších a nejdražších projektů, jaké kdy byly realizovány v SSSR a možná na celém světě. Podniky z celé Unie pracovaly na návrhu a vytvoření potřebných jednotek a součástí, miliony lidí se tak či onak zapojily do provádění projektu Energia-Buran.
Podobné, ale ne příliš
Propagační video:
Návrháři speciálně vytvořili „Buran“navenek jako americké raketoplány. Snížili tak čas a peníze na vývoj něčeho nového, netestovaného. Ale to je místo, kde končí podobnosti, všechno ostatní v komplexu, včetně rakety a samotného raketoplánu, bylo velmi odlišné od amerického protějšku.
Shuttle (vlevo) a * Buran * (vpravo).
Američané měli znovu použitelné motory na tuhá paliva, které se po použití rozstříkly padákem do vod Tichého oceánu. V Sovětském svazu neexistovaly takové dokonalé motory, takže musely používat kapalné motory, které se mnohem rychleji opotřebovávaly. A poblíž Baikonuru nebyla voda, takže tato startovací vozidla zůstala znovu použitelná pouze na papíře.
Ale vzhledem k tomu, že většina motorů v první a druhé etapě je umístěna v komplexu Energia, je na Buranu ponechán prostor pro instalaci proudových motorů a výkonnějších manévrovatelných motorů. Turbodetové motory umožnily provádět řízený prodloužený let po vstupu do atmosféry a manévrovatelné motory poskytovaly korekce kurzu a orbity ve vesmíru. Americké raketoplány neměly proudové motory, takže došlo pouze k jednomu pokusu o přistání.
Také na "Buran" byly nainstalovány systémy záchrany posádky v případě nouze. Ve vysoké nadmořské výšce se prostor pro posádku mohl oddělit pro nouzové přistání a v malé výšce mohla posádka vystřelit. Američané neměli takové systémy až do havárie raketoplánu Challenger v roce 86. I na sovětské lodi existoval automatický letový systém, termoregulace, televize a rádiová komunikace a systém na podporu života.
Navíc byl sovětský raketoplán více zvednut - mohl by s sebou vzít více než 30 tun nákladu a vrátit dalších 20 tun.
První a jediný
"Buran" provedl svůj první a poslední let v roce 1988 bez posádky, letěl dvakrát po Zemi a vrátil se a přistál na autopilota. To byl skutečný úspěch nejen pro sovět, ale také pro globální kosmonautiku.
Sovětský svaz se, bohužel, pomalu zhroutil, financování nestačilo a druhý let se nikdy nestal. Buran byl velmi nákladný projekt - jedno spuštění je srovnatelné co do nákladů se stovkou odpálení jednorázových raket. Výsledkem bylo, že v posledních letech života SSSR všichni zapomněli na „Burana“a byl zničen zhroucenou střechou hangáru, ve kterém stál. Další dvě raketoplány, které se jim podařilo sestavit, nyní slouží výhradně pro vzdělávací účely v Moskvě a Německu.
Stručně řečeno, rád bych řekl, že sovětský projekt opakovaně použitelné kosmické lodi byl v mnoha aspektech lepší než americký. Osud se však ukázal tak, že Američané provedli 135 startů a máme jen jeden. Ale tak či onak, sovětští vědci zvládli tento úkol a vytvořili jednu z nejdokonalejších raketoplánů v celé historii lidstva.