Byl pro něj záviděníhodný osud. Měla se stát vlajkovou lodí švédského královského námořnictva. Proto dostal majestátní, dynastický název "Váza" - na počest příjmení dědečka švédského krále Gustava II. Adolfa. Když byla loď stále na skluzu, přišly se tisíce zvědavých lidí podívat na tohoto hezkého muže. Čtyřpodlažní loď dlouhá čtyřicet osm metrů, se třemi stěžněmi, 64 bronzovými děly, které byly umístěny ve třech řadách na každé straně, nemohla vzbudit obdiv současníků pro smělou techniku. Hlavní věc je, že musela mít bezprecedentní rychlost a předjíždět všechny lodě. Na jeho stavbě se aktivně podílel i statečný král. Byl to on, kdo trval na tom, aby byla loď co nejužší - ne širší než dvanáct metrů. Díky tomu by výrazně zvýšila rychlost a stala se ovladatelnější. Král předložil mnohem zajímavější návrhy, které byly samozřejmě při výstavbě brány v úvahu. Ačkoli někteří z nich vyvolali obavy mezi inženýry. Ale kdo by se odvažoval hádat s králem?
Nikdo takové lodě nikdy nestavěl. Ani Francie, která si nárokovala titul první námořní síly, neměla nic podobného. Vysoká záď „Vázy“byla bohatě zdobena řezbami a uprostřed ní se rozzářil erb Gustava II. Adolfa.
Díky jeho konstrukci se Vaza měla stát pýchou Švédska, bouřkou moří a král sám, úspěšný válečník a favorit všech Švédů, měl velké naděje na loď: spolu s Vazou mělo Švédsko znovu získat svůj hrdinský mořský duch, znovu získat svou dřívější slávu jejich předky Vikingů a stávají se vládcem moří.
Byla třicetiletá válka. Anglie, Francie a Nizozemsko se snažily získat Švédsko na stranu, chtěly, aby bojovala proti Německu, jejímu dlouholetému námořnímu soupeři. Gustav II Adolf pochopil, že je nemožné se vypořádat s Německem bez výkonné flotily, takže „Váza“připravila velkolepé plány a za tím byly postaveny další tři, o stejných lodích.
V den 10 (20 - podle nového stylu) srpna 1628 se zdálo, že se k nábřeží vrhl celý Stockholm. Všichni chtěli vidět slavnostní okamžik, kdy se loď vydá na svou první plavbu - na ostrov Beckholm. A samozřejmě, král sám se svou velkolepou družinou se zúčastnil této slavnostní události.
… A pak nastal okamžik, kdy trojlodná loď otevřela sněhově bílé plachty. Počasí bylo docela větrné, ale moře zůstalo klidné. Kotevní řetěz hřměl, orchestr hrál hymnu, z břehu se ozývala ohlušující jásot. Podle dlouho zavedeného ceremoniálu na počest první plavby, jako první vodní křest, měly být přístavní děla vypáleny jako první z pobřeží. A pak na volném moři Vaza vystřelí salvu ze všech 64 děl.
Všechno se stalo podle dlouhé tradice. Jakmile se loď vzdálila od mola, zazněla silná salva pobřežní baterie. Když kouř zmizel, všichni přítomní viděli, že hezká loď „Vaza“se zdá být zamrzlá na silnici, všechny její dělové otvory na všech třech palubách byly otevřené: fregata se připravovala na návrat salvu. Dav ztuhl v očekávání rachotů 64 bronzových děl.
A výstřely zazvonily. Bylo to neuvěřitelné řev, že mnoho žen překvapeně zakrylo uši. Celá loď byla obalena kouřem z bílého prášku. A pak se stalo něco neuvěřitelného. Po návratu salvy loď začala nějakým způsobem nepřirozeně ohýbat svou přístavní stranu, uslyšely poplašné výkřiky a najednou došlo k podivnému řevu. Děla se zjevně začala rychle pohybovat na straně přístavu a konce stěžňů klesaly dolů a dolů. Když voda zasáhla otevřené dělové porty na spodní palubě, loď začala pata ještě více a ve stejnou chvíli se vytvořila vířivá vana. Loď se úplně zhroutila a doslova zmizela pod vodou. Na povrchu byly jen konce stěžňů, prken a hlav několika námořníků vystrčených ven. "Vaza", který se při první námořní plavbě nevydal, klesl na dno.
Propagační video:
Nikdo nerozuměl ničemu. Otočte všechny oči ke králi. Stál bledý, pohlédl na smrt svého milovaného mozku a také nerozuměl ničemu. Co se stalo? Hrubá chyba? Chyba, která stála Švédsko nejenom vlajkovou lodí, ale také přivedla ty nejlepší námořníky na konec svého života?
Se smrtí "Vaza" byly zrušeny ambiciózní plány švédského krále a válečné plány Švédska, aby se stala první námořní mocí. Anglie, Francie a Holandsko mohly přehodnotit své postoje vůči Švédsku. A kdo by se za takových podmínek mohl stát novým spojencem země, která nemá silnou flotilu? Ale kdo udělal tak fatální chybu?
Pak by se nikdo neodvážil odpovědět na tuto otázku jednoznačně: je to příliš nebezpečné. Pověsti byly různé. Někteří věřili, že děla byla příliš těžká a současné vystřelení způsobilo zpětný ráz, ze kterého loď trhla a kymácela se. Dokonce mluvili o tom, že někteří „Flying Holanďané“se rozhodli zničit nepřítele hezkou loď, shodili se a otočili ji. Tam bylo mnoho dalších předpokladů a dohadů, ale skutečné tajemství potopení lodi se skrývalo dole. Zůstalo dlouho nezveřejněno. Za vlády krále Gustava se však pokoušely získat alespoň zbraně ze dne, ale všechny byly neúspěšné. Přestože byla hloubka na tomto místě malá. Když byla měřena hloubka, ukázalo se, že vzdálenost ke dnu byla pouze 33 metrů. Teprve v roce 1664 bylo možné pomocí potápěčského zvonu zvednout první bronzové dělo z "Vaza". O rok později se jim podařilo získat dalších 53 a k propuštění samotné lodi z podvodního zajetí došlo až o tři století později.
Vzestup "Vaza" obsadil mysl mnoha švédských stavitelů lodí, ale to vyžadovalo značné finanční prostředky a vyžadovalo speciální vybavení. Objevila se až na konci padesátých let našeho století. V roce 1958 se švédský amatérský archeolog Anders Fansen rozhodl loď prozkoumat a možnosti jejího zvedání. Shromáždil skupinu stejných nadšenců jako on, zorganizoval společnost pro zvyšování „Vaza“a za to obdržel peníze od lodních společností. Na nich bylo zakoupeno potřebné vybavení.
Nejprve potápěči prozkoumali dno a přistoupili k lodi. Pak bylo pod plavidlem vypláchnuto šest kanálů pomocí výkonných monitorů. Přes ně byly vedeny ocelové kabely, které byly upevněny na pontonech, a poté byly použity automatické navijáky. Nezvedli loď na hladinu moře. Přesto měl najednou výtlak 1400 tun a při zvedání se mohl převrátit. Kromě toho se obávali poškození. A jaká byla potřeba pozvednout „Vázu“na hladinu moře? Bylo by také obtížné manévrovat. A pak našli řešení jednodušší - táhnout Vazu pod vodu. Hlavní věc je vzít loď do mělké vody a tam zahájit restaurátorské a restaurátorské práce.
Nová měření byla prováděna v mělké vodě, poté se inženýři pokusili odpovědět na hádanku, která každého trápila: proč tak mocná nová loď převrhla?
A byl nalezen viník tragédie. Ukázalo se, že to byl sám král Gustav, pod jehož neúnavnou kontrolou byla stavěna „Váza“. Byl to on, kdo neposlouchal námitky techniků a trval na tom, že „Váza“je úzká loď - široká dvanáct metrů a délka 48 metrů. Díky své „úzkosti“se těžiště posunulo: 64 bronzových děl vážilo osmdesát tun - loď se mohla snadno převrhnout.
Nyní byla loď obnovena a změněna na muzeum. Na břehu byly pohřbeny zbytky dvaceti pěti námořníků. Nedávno švédští antropologové otevřeli hrob, aby studovali pozůstatky. A nyní nový pocit! Lebka, jednou objevená u kormidla, patřila ženě! To však nestačí: na lebce byly nalezeny stopy sekerové rány, která sfoukla z nosu, roztříštila čelist, oční oko a část levého chrámu. To vše je důkazem nějaké strašné tragédie, která se na lodi odehrála před 370 lety. Proč byla ta žena na palubě? Kdo to byl? Proč byla tak strašně zabita? Celý řetězec záhad, jejichž řešení snad povede k důležitým úpravám v historii Švédska.
NA. Ionina, M. N. Kubeev