Celá éra studené války je silně spojena se závodem ve zbrojení, který vyvrcholil v 60. letech. Opravdu, v té době, nepřátelské supervelmoci aktivně hledaly způsoby, jak „oslovit“soupeře na vzdálenost tisíce kilometrů. Spojené státy i Sovětský svaz začaly prakticky rozvíjet velmi neobvyklý nápad - vytvořit duchový vlak, který by nesl mezikontinentální balistické střely. A pokud v Americe byla tato myšlenka rychle opuštěna, pak byl domácí projekt raketového raketového systému Combat tak vzrušující, že byl nakonec uzavřen teprve před dvěma lety.
V pozdních padesátých létech, vztahy mezi Spojenými státy a SSSR eskalovaly, a oba státy snažily se najít co nejvíce prostředků jak potenciálně porazit nepřítele. Prvními lidmi, kteří se pokusili realizovat myšlenku vytvoření duchového vlaku s raketami v kočárech, byli Američané.
Američané tak viděli balistickou raketu maskovanou jako vůz.
Teprve v roce 1961 byla úspěšně vyzkoušena balistická raketa Minuteman, která bude použita při vývoji systému BZHRK - systému bojových raket. A zpočátku tento projekt reagoval se značným nadšením - podle původního plánu měly Spojené státy přijmout nejméně třicet „speciálních vlaků“. Ve stejném roce 1961 však historie amerického BZHRK skončila - po výpočtu, kolik by tato myšlenka stála americký rozpočet, byla časem opuštěna.
V Sovětském svazu však mezi vojenskými inženýry pevně zakořenila myšlenka „nasadit kolejnice“na raketu. Důvodem byla aktivní práce zpravodajských služeb obou zemí, v důsledku čehož si Američané i Sověti uvědomili umístění odpalovacích stanovišť, z nichž by mohly být vypuštěny rakety. Zpočátku byly hlavice „ukryté“v dolech. Zdálo se však, že ani toto řešení nestačí. Tehdy se sovětští vývojáři rozhodli vytvořit mobilní zařízení pro odpálení mezikontinentálních raket.
Zajímavý fakt: Došlo k problému s použitím hlavic z jaderných dolů v reálných podmínkách - faktem je, že otevření poklopu pro další vypuštění rakety trvalo tak dlouho, jak trvalo její let - asi osm minut.
Náčrt projektu sovětského BZHRK.
Práce na výrobě „balistických zbraní na kolejích“byla svěřena Yuzhnoye Design Bureau. Jeho hlava, Vladimir Utkin, osobně dohlížel na projekt a jeho bratr Alexej dohlížel na vytvoření dopravního vlaku.
Propagační video:
Když si vybrali raketu, která měla stát na kolech, zastavili se u mozkového kmene designové kanceláře Yuzhny RT-23. K realizaci této myšlenky však bylo nutné modernizovat. Trvalo to pět let. Výsledkem úprav byla raketa RT-23UTTH. Stejný systém bojových raketových raket byl dokončen teprve na počátku 80. let. Kromě toho se pokusili nejen o design, ale také o úroveň kamufláže - podle Novate.ru ani zkušení železniční pracovníci nemohli okamžitě zjistit, že čelí neobvyklému vlaku.
Design Bureau Yuzhnoye. Moderní vzhled.
První experimentální období provozu BZHRK bylo zahájeno v roce 1983, ale testy se protahovaly několik let. Navíc v prvním roce a půl nebyla přímo z vlaku vypuštěna ani jedna raketa. Kromě toho při prvním spuštění došlo k „mimořádné situaci“: zkoušky byly provedeny v těžkých mrazových podmínkách a zatímco se instalace připravovala ke spuštění, sklopný kryt jednoduše ztuhl na vozík. Aby se problém odstranil, byl vlak znovu vjížděn do hangáru, kde byl většinou umístěn, zahřátý a poté znovu vyveden do otevřeného prostoru.
Tato raketová kamufláž vypadala praktičtěji než moje.
Přesto bylo úspěšně dokončeno několik komplexních testů, které byly provedeny v několika etapách. První skladbu přijaly Ozbrojené síly SSSR v roce 1987. Celkem bylo vyrobeno 12 BZHRK, které po několik let vykonávaly bojovou povinnost, nepřetržitě se pohybovaly po území Sovětského svazu. „Hlavice na kolejích“zůstaly svým způsobem jedinečné, což byl samostatný předmět hrdosti. To je však nezachránilo od neslavného konce.
Dokonce i po sestavení vypadal komplex působivě.
Důvodem byla stejná studená válka, nebo spíše její konec. Myšlenka, jak „dostat Ameriku mimo agendu ruského obranného průmyslu, as ní i vlaky s raketami ztratily svůj dřívější význam. V 90. letech byl pohyb BZHRK přísně omezen. A na začátku nového tisíciletí již byly aktivně demontovány - poslední vlak byl v roce 2007 odebrán ze služby. Zajímavé je, že samotná myšlenka nepřekročila hranice historie: před několika lety byl představen projekt nového typu BZHRK "Barguzin", ale v roce 2017 byl nakonec kvůli nedostatku finančních prostředků definitivně uzavřen.