Energie je základem života v hmotném světě. Kdo vlastní energii, vlastní vše. Dnes jsou považovány za nejdražší zdroje energie: uhlí, plyn, ropa a jaderné palivo. Vše, co může člověk používat společně. Něco, kolem čeho můžete organizovat práci společnosti. Pro efektivní správu energie a její transformaci má člověk vědu. Jednou z oblastí vědy je termodynamika. Termodynamika nám poskytla pochopení tepelných procesů, popsala fungování tepelných systémů, strojů, distribuce energie, transformace, fázové přechody hmoty, rovnováhy a mnoho dalšího.
Termodynamika je dnes velmi přesná věda. Studuje se na školách, ústavech. Vynálezci po celém světě se řídí svými příspěvky do znalostní základny lidstva. K dispozici je Joule - jednotka pro měření tepelné energie.
Přes veškerou zdánlivě konzistenci termodynamiky jako vědy, však v ní i ve světě lze najít okamžiky, které ukazují, že termodynamika není jen vědecký směr.
Vědecká metoda něco nevysvětluje. Téměř vždy má aplikovanou stranu - výpočty, výroba strojů a mechanismů, jejich testování atd. Výsledkem termodynamiky jako vědy je vzhled tepelných motorů a zákony (principy). Mají různou účinnost, složitost designu a náklady. Zároveň však nikdy přiřazený úkol nevyřeší jednoznačně. Pokud dříve existovalo něco jako návratnost automobilu, když lidé, kteří si koupili auto, nejen vydělali peníze, ale také si vydělali peníze z jeho používání, dnes obyčejný člověk nemá k dispozici energetické stroje různých provozních principů a používá pouze to, co mu bylo nabídnuto ke koupi. Z nějakého důvodu není technika, která dává velké zisky, běžnému člověku vždy nedostupná. Takovou technologii vždy vlastní pouze velká města.
Chci ukázat několik příkladů skutečnosti, že naše znalosti o technologii vytápění nejsou bez nedostatků a sledují zájmy kapitálu, které obyčejný čestný člověk nemá. Vědecký zájem musí být nestranný, aby ukazoval zákony a strukturu světa, ale v reálném životě nám chybí skutečné znalosti.
"Nikdo nezná Stirlingův motor ani BTG 19. století."
Propagační video:
Stirling motor byl vytvořen v roce 1816. Před více než 200 lety. Viděl už někdo výpočty tohoto stroje?
Charakteristikou Stirlingova motoru je skutečnost, že pracuje výhradně s teplotními rozdíly. Teplota je rychlost, při které se molekuly pohybují. Čím vyšší je teplota, tím vyšší je hodnota rychlosti pohybu molekul látky. Například rychlost kyslíkové molekuly, kterou dýcháme, je asi 200 metrů za sekundu. Ti, kdo studovali fyziku ve škole, vědí, že existují: isobarické, izotermální a izochorické procesy. Další vlastností je, že motor Stirling má nejvyšší účinnost ze všech různých tepelných motorů - je schopen pracovat při poklesu teploty z vaší dlaně. Kromě toho je to také reverzibilní stroj, který dokáže převést teplotní rozdíl na práci a převést práci na teplotní rozdíl.
Jak tento úžasný stroj funguje? Velmi jednoduché. Práce motoru se skládá ze dvou procesů: adiabatické expanze (obr. 1 - začátek adiabatické expanze) a izochorického procesu (obr. 2). Adiabatická expanze je, když plyn svým tlakem tlačí písty (na obr. 1 oba písty sestupují současně) a rozpíná se, přičemž vykonává užitečnou práci. Z lekcí fyziky víme, že při absenci změny objemu práce nedochází a izochorický proces neprovádí užitečnou práci.
Ale motor má nejvyšší účinnost a tato skutečnost naznačuje, že adiabatická expanze sama o sobě zjevně nestačí a že izochorický proces není tak zbytečný, jak víme z oficiální verze. Jeho práci je nutné podrobněji zvážit.
Postava: 1. Vlevo je původní Stirlingův návrh, vpravo je převedený obvod vhodný pro posouzení a analýzu. Odečtení úhlu kliky ve stupních, počínaje 0 ° rotace klikového hřídele –PKV.
Postava: 2. Poloha pístů při otáčení na 90 ° PKV. Začátek cyklu je V = const. Rmax - označuje přítomnost maximální hodnoty ramene u kliky.
Postava: 3. Poloha pístů při otáčení na 180 ° PKV. Cyklus V = const je u konce.
Když je zahájen proces V = const (obr. 2), jeden z pístů je v úvrati a druhý při 90 stupních otáčení kliky (klika je klikový hřídel).
V úvrati má klikové rameno sklon k nule a v bodě 90 ° PKV dosahuje rameno maximální hodnoty. To znamená, že v mrtvém bodě není páka, ale v 90 ° PKV je páka. Co je to tlaková síla a z čeho se skládá? Tlak je vytvářen dopadem molekul plynu (pracovní tekutiny) na píst za jednotku času. Tlak je tedy hodnota hustoty nárazů molekul na píst (hustota hybnosti molekul plynu). A teď je vše jasné. V = konstituční cyklus nebo isochorický proces je absorpce kinetické energie molekul plynu pístem, aniž by došlo ke změně objemu v důsledku existujícího klikového ramene! Proto tento stroj pracuje s teplotním rozdílem a je reverzibilní - využívá kinetickou energii molekul plynu beze změny objemu pracovní tekutiny (změna objemu plynu snižuje účinnost,a přeměna energie při konstantním objemu má nejvyšší účinnost).
Jednoduše řečeno, že s konstantním objemem práce se neučiní, skryli před lidstvem část znalostí o světovém řádu. Lze zmínit, že Stirlings byl používán po celou dobu jako čerpadla a první chladicí technika. Parní lokomotivy nebyly speciálně instalovány, jinak by to bylo příliš efektivní - bylo by to účinnější než spalovací motor (účinnost Stirling může mimochodem dosáhnout 70%, a to je pouze oficiální). Navzdory skutečnosti, že konstrukce není nikde jednodušší, neexistují žádné ventily a složité systémy. I místo spalovacího motoru se dalo přizpůsobit, ale nikdo - nikdo to nepotřebuje. Dnes se vyrábějí pouze hračky, i když zde byla kopie určená pro vesmír.
Proč v 19. století tolik fyziků debatovalo a hledalo způsob, jak postavit věčný pohybový stroj 2. druhu? Stroj s trvalým pohybem druhého druhu je stroj, který využívá tepelnou energii prostředí k vykonávání užitečné práce. Izochorický proces ve Stirlingově motoru umožňuje tuto myšlenku realizovat, a proto byl skryt. No, můžete začít znovu hledat stroj věčného pohybu druhého druhu! Tolik pro BTG z 19. století. Mysleli jste si, že vědci prostě nemají co dělat, jen hledat věčný pohybový stroj? Důvody pro všechno byly.
Ibadullaevův motor
Z webové stránky vynálezce: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, narozený dne 02.02.1957 (vesnice Varta, oblast Khiva, DASSR), vyšší právní vzdělání, v letech 1980 až 2006 pracoval jako vyšetřovatel v státní zastupitelství, hlavní právní poradce.
„Článek představuje výsledky autorova teoretického výzkumu. 20. září 2007 účastníkům mezinárodní konference "Engine - 2007" na Moskevské státní technické univerzitě pojmenované po N. E. V Moskvě v Baumanu byl prokázán provoz benzínového motoru s kompresním poměrem 22, což je podle moderní teorie spalovacích motorů považováno za nemožné. Autor vysvětluje svou vizi problematiky teorie spalovacích motorů “.
Všechny jeho poznámky a výpočty jsou stále k dispozici na jeho webové stránce:
Ibadullaev nejen představil funkční vzorek svého motoru, ale také řídil všechny v autě (auto bylo vybaveno tímto motorem). Ve zprávách je o něm video. Odborníci opravdu potvrdili, že jeho motor měl opravdu vysoký kompresní poměr (změřili tlak, podívali se na hlavu válce atd.). A navzdory skutečnosti, že motor pracoval v úzkém rozmezí otáček (1500 volnoběhu a nad 2 500 detonací), došlo k detonaci a měl malý zdroj, jel a byl prokázán, což stačilo.
Dnes existují kanály, kde se lidé snaží opakovat, kontrolovat a filmovat, co se děje.
Ve všech případech však mají lidé stejnou situaci. Buď jednoduše řeknou, že všechno funguje, aniž by předvedlo parametry, nebo odmítá bezmocnost před výslednou detonací. V tuto chvíli nikdo nebyl schopen zopakovat spalovací motor s velmi vysokým kompresí pro benzín. A je tu spousta padělků. Výsledkem Ibadullaevovy práce byl motor o výkonu 160 koní. a spotřeba 3 litry na 100 km (motor 2108) - nikdo takové ukazatele nedosáhl.
Hlavní otázka tohoto článku: „No, co způsobuje takový jev, jako je detonace?“
V tomto příběhu musíme také zmínit Vladimíra Ivanoviče Chervjakova. Byl také na konferenci s Ibadullaevem. Mluvil jen o tak důležitém detailu, jako je kliková ruka ICE. Díky tomu jsou všechny pístové stroje snadno pochopitelné. Existují také jeho články o zvyšování účinnosti spalovacích motorů na internetu.
Myslím, že nemá smysl opakovat, jak motor s vnitřním spalováním funguje, pusťte se do práce.
Tak. Pro zvýšení účinnosti spalovacího motoru je nutné, aby pro každý gram paliva byl maximální tlakový výkon (čím více, tím lépe). Teplota je vedlejším faktorem, který způsobuje ztráty (čím vyšší je teplotní rozdíl, tím vyšší jsou ztráty). Obecně se vše snižuje až k dosažení maximálního tlaku z paliva s minimálními změnami teploty. Inženýři po celém světě tento problém řeší svým způsobem, patentují různé výrobky, vytvářejí jedinečné náhradní díly a podobně. Budeme uvažovat o hlavní metodě zvýšení účinnosti spalovacího motoru zvýšením jeho kompresního poměru. Kdokoli řekne cokoli, mezi motory s vnitřním spalováním je nejúčinnější dieselový motor (a Stirlingův cyklus zůstává nejúčinnějším pro pístový motor). A nafta má nejvyšší kompresní poměr. Kompresní poměr (SCR) určuje tlak směsi před začátkem oxidace paliva (před začátkem "přívodu tepla"). Oxidujícípalivo uvolňuje spaliny (plyny) a tepelnou energii. To poskytuje obrovské zvýšení tlaku a tlačí píst, což způsobuje točení klikového hřídele. Čím vyšší je počáteční tlak, tím vyšší bude výstupní tlak na jednotku paliva. Jakmile zvedneme LF vyšší než vypočtené palivo, budeme čelit výskytu detonace (odpor paliva vůči detonaci je označen oktanovým číslem).
Palivo hoří určitou rychlostí (čím pomaleji hoří, tím vyšší jsou ztráty při zahřívání částí motoru) a tlak se zvyšuje současně s pohybem pístu. To znamená, že tlak se zvyšuje se měnící se hodnotou klikového ramene.
Rameno kliky (na obrázcích neuvedeno) určuje velikost zrychlení, které píst zrychluje (rameno má maximální hodnotu v bodě 90 stupňů otáčení klikového hřídele - PKV, zatímco píst má pouze svou vlastní setrvačnou hmotnost - nic nezpomaluje).
Detonace je jev rázových vln. Tyto vlny mají rychlosti řádově několik (někdy desítek) kilometrů za sekundu. Důvodem výskytu detonace je situace, kdy se tlak zvyšuje rychleji (nebo intenzivněji), než má píst čas na zrychlení (zrychlení pístu je mnohem menší než zvýšení tlaku spalin). Detonaci doprovází takový jev, jako je tvorba peroxidů ve spalovacím procesu - jejich tvorba potvrzuje, že energie je uvolňována rychleji, než ji může motor přeměnit.
Jaký parametr v motoru s vnitřním spalováním je zodpovědný za rychlost (nebo intenzitu) přeměny uvolněné energie? - Toto je rychlost náběhu klikového ramene (při pohybu z horní úvrati - TDC). Strukturálně je to položeno geometrií KShM (klikový mechanismus). KShM jsou dlouhé zdvihy (Dp S). S - označení délky zdvihu pístu, Dп - průměr pístu.
Parametr B / S je také zodpovědný za tuto geometrii (oficiálně známý parametr, poměr průměru (mm) pístu k jeho zdvihu (mm)). Maximální rychlost náběhu klikového ramene je rychlost KShM s krátkým zdvihem.
Konstrukce motoru s extrémně vysokým kompresním poměrem a bez detonace je tedy možná pomocí KShM s krátkým zdvihem. Bohužel dnes nikdo nevěří, že je možné postavit spalovací motor s ultra vysokým kompresním poměrem pro benzín a bez detonace. Kupodivu však technika říká, že můžete vyladit jakýkoli parametr a vše vyladit. Libová palivová směs úplně shoří, když je v ní přebytečný vzduch, což poskytuje maximální výstup tlaku na jednotku paliva (jako zvýšení, pouze smíšené). Vysoký tlak dává větší točivý moment, což dává vyšší účinnost. K tomu nejsou vhodné všechny KShM. Tajemství operace bez detonace je poměr průměru pístu k zdvihu. Poměry v KShM určují dynamiku růstu ramene, když se píst pohybuje od TDC. A když se rameno úměrně zvyšuje se zvyšujícím se tlakem, píst má čas na zrychlení a energie je přeměněna na kinetiku pístu, prostě nezbývá energie pro detonaci - většina z toho se otáčí. Přemýšlejte o tom! Užívání alkoholu (například 3 atomové) zcela vylučuje všechny škodlivé emise ze spalovacího motoru (s výjimkou úniků oleje). A snížení teploty ve spalovací komoře výrazně zvýší zdroj a olej nebude hořet.
Od autora tohoto článku: „Ibadullaev zvýšil kompresní poměr továrního spalovacího motoru a zjistil zvýšený točivý moment a výkon. Přizpůsobil jsem motor, udělal několik patentů na motor a šel rovnou na konferenci na Moskevské státní technické univerzitě. Bauman, kde hovořil o své „metodě“a navrhl, aby profesoři zacházeli s „teorií“vědeckým přístupem (abych byl upřímný - přijmout jeho teorii). Mělo by být vysvětleno, že Ibadullaev je právník a neměl technické vzdělání. Tato okolnost s ním hrála „krutý vtip“. Jeho teorie byla ve skutečnosti příliš daleko od technických realit a známých principů - byla postavena pouze na soudech Ibadullaeva. To vedlo k oficiální odpovědi profesora vynálezci. Z technického hlediska - samotný Ibadullaev nerozuměl tomu, co objevil - dostal tolerovatelný chod motoru při extrémně vysokém kompresním poměru (22 jednotek pro benzín),ale když se odborníci zeptali, jak překonal detonaci, nevěděl, na co odpovědět, protože tuto otázku nevyřešil. Měl jen štěstí. Chtěl jsem úplně objasnit problém detonace, aby pozitivní výsledek objevu nezmizel beze stopy. K vybudování účinného spalovacího motoru je zapotřebí pouze výroba klikových hřídelí pro KShM s krátkým zdvihem. To nevyžaduje pro výrobu žádnou zvláštní složitost. Ale je nepravděpodobné, že bychom někdy viděli sériovou Ladu s takovým motorem. “To nevyžaduje pro výrobu žádnou zvláštní složitost. Ale je nepravděpodobné, že bychom někdy viděli sériovou Ladu s takovým motorem. “To nevyžaduje pro výrobu žádnou zvláštní složitost. Ale je nepravděpodobné, že bychom někdy viděli sériovou Ladu s takovým motorem. “
Moderní úroveň technologie vytápění nebo úspěchy, které nedodržujeme
Co kdyby vám bylo řečeno, že nepotřebujete raketu do vesmíru? Že užitečné zatížení může být odstraněno pomocí přímého tahového motoru, který nehází proudem proudu? Fantastický? Ne, - moderní úroveň myšlenky designu (dobře, jako moderní, 90.-2000.)!
A takto vypadá „tryska“motoru s přímým tahem, schopná poskytnout tah 20 tun s hmotností 300 kg.
Ale znalost, která vám umožní vytvořit přímý tahový motor, vám také umožní vyrábět mechanické špejle, jako jsou rotační motory.
Proč jsou špízy - můžete vytvořit plnohodnotné generátory elektřiny, a to vše jsou produkty někoho známého.
Pro lidi daleko od vědy a techniky by mělo být vysvětleno, že tyto stroje jsou důsledkem používání „vířivých“technologií. Jednoduše řečeno, éterická technologie. No - ether, taková věc, díky níž se šíří rádiové vlny v kosmickém vakuu.
Na YouTube najdete tento film (Pushkinův motor) a studujte vše sami.
K dispozici je také web:
Pokud se v letech 19–20 století před lidmi skrývali „stroje s trvalým pohybem“, dnes skrývají implozivní motory a etherické technologie. A rakety se stále vzlétají, což znamená, že to někdo potřebuje, aby to tak nebylo, a ne jinak.
Vysoce účinné měniče energie a dokonalé motory existují, jsou neustále znovuobjevovány a skryty před veřejností, aby udržely lidi závislé. Obhajují se pouze ty myšlenky a zákony, které slibují velké zisky. A zisky jsou velké, protože prodej pohonných hmot je velký. Právě toto zkreslení dělá náš svět tak, jak ho vidíme.
Můžete také zmínit, že v důsledku nízké účinnosti spalovacího motoru jsou do atmosféry emitovány nejen produkty spalování, ale i více než polovina tepelné energie paliva. Pokud „konvenčně“stojí pohonné hmoty 40 rublů, pak se na zahřátí atmosféry utratí 24 rublů. Není to odkaz na globální oteplování - na zahřátí atmosféry pomocí neefektivní technologie vytápění?
Můžeme tedy osobně sledovat, jak oficiální věda hájí zájmy palivového podnikání, vytváří neefektivní technologii a znalosti. Zásada „biblického projektu“- náklady na lidstvo by se měly maximalizovat. Aby mohl člověk nekonečně v kruhu, byl zaneprázdněn řešením hmotných problémů a neměl příležitost hledat znalosti a duchovní růst. Uložení „otrokové ideologie“na lidstvo. Nejhorší z vlivů je přimět osobu, aby dobrovolně přiznala, že souhlasí s takovou situací pro sebe, souhlasí s tím, že bude žít a pracovat bez výsledku pro sebe, přičemž někomu poskytne výsledky své činnosti. Nejhorší je, když se lidé nestarají, když se život stává každodenní věcí, postrádající jakýkoli význam. Pak člověk žije jako otrok a myslí si, že je svobodný a že je to život.
Autor: GELEZNODOROGNIY