Na území Ruska je daleko od mladých umělých vodních systémů a kanálů. Toto téma bohužel není inzerováno ani mezi historiky. Rozsah práce v nich je však takový, že je nejvyšší čas ukázat tyto rozsáhlé stavební projekty minulosti nebo je povýšit na úroveň „Poklady za historii země“. Ale nenajdete o nich žádné podrobné informace. Mezi tyto objekty patří Ladoga Canals, které jsou součástí ještě většího systému.
Jak vidíte, kanál vede od řeky Volchov do řeky Nevy podél břehu Ladožského jezera. Okamžitě vyvstává otázka: Proč duplikovat vodní komunikaci s kanálem, pokud můžete plavat podél řeky do samotného jezera a pak jít do Nevy? Nebo proč nespojit osadu Volchov s řekou Kobon? I přes brány? Bylo by to mnohem kratší. Pojďme se podívat a pochopit.
Jdeme do google-map a uvidíme, že podél jezera Ladoga běží dva kanály. Mají také jména: Staroladozhsky a Novoladozhsky:
Odkaz na mapu Google.
Další mapa tohoto kanálu.
Stavba Ladožského průplavu začala v roce 1719, za vlády Petra I. V té době vyžadovala touha cára Petra obchodovat s Evropou v Baltském moři rozšíření komunikačních cest, zejména vodních cest. Jeden z úseků vodní cesty Vyshnevolotsk, spojující Volhu s Baltským mořem, prošel jezerem Ladoga. Tato oblast byla jednou z nejobtížnějších a nejnebezpečnějších: časté bouřkové větry na jezeře způsobily smrt stovek lodí s nákladem. Ve vyhlášce z 18. listopadu 1718, Peter I říká:
Propagační video:
"Jaká velká ztráta za všechny roky se opravuje na jezeře Ladoga z tenkých lodí a že v jednom létě bylo ztraceno tisíc lodí …".
V tomto ohledu se z iniciativy Petra začala výstavba obchvatu spojující Volchov a Nevu. Délka kanálu podle projektu byla 111 kilometrů, začala v blízkosti města Novaya Ladoga a skončila v Shlisselburgu, kde Neva pochází z Ladožského jezera. Podle projektu měl být bez zámků, 2,1 m hluboko pod hladinou Ladožského jezera.
Historikové to reprezentují takto:
Po zpoždění práce původního dodavatele Skornyakov-Pisarev a poté, co byl z tohoto staveniště odstraněn, byli v létě roku 1725 do výstavby zapojeni jak civilní dělníci (7 tisíc lidí), tak vojáci pravidelné armády (18 tisíc lidí). 22. října 1730, pod vedením General Minich, stavba kanálu byla dokončena, a na jaře 1731 lodě začaly plavit se podél toho. Stavba a rekonstrukce zámků pokračovala až do roku 1833.
V současnosti je kanál Staroladozhsky nevhodný pro navigaci, je téměř úplně zarostlý a vypadá jako kanál pouze v blízkosti Shlisselburgu a Novaya Ladoga. Kanál Novoladozhsky se používá k pohybu malých plavidel.
Kanál Novoladozhsky (císaře Alexandra II.) Je vodní cesta bez uzamčení podél jižního pobřeží Ladožského jezera spojující řeky Volchov a Neva. Byl postaven za 5 let, od roku 1861 do roku 1866, souběžně s mělkým a zchátralým kanálem Old Ladoga Canal z doby Petra I. Před říjnovou revolucí byl pojmenován po císaři Alexandru II.
V roce 1826 byla kvůli těžkému suchu zcela zastavena plavba na Starém Ladožském kanálu, a proto byly v Shlisselburgu postaveny nové žulové zámky. V Novaya Ladoga byla instalována parní čerpadla (s kapacitou 310 m³ za den), která čerpala vodu z Volchovova do kanálu.
Ve stejném roce byly provedeny průzkumy a bylo vypracováno několik projektů na prohloubení kanálu. Práce však nezískal jediný dodavatel. V tomto ohledu se ministerstvo půdy a vodních cest rozhodlo postavit nový kanál samostatně, ale bez zámků as rozměry: šířka zrcadla ~ 36 m, podél dna - 26 m, hloubka na nejnižší úrovni u jezera - 1,8 m …
Stavba začala 28. května 1861 a 1. září 1866 byl kanál otevřen provozu. Nový kanál byl jmenován Novoladozhsky, běží paralelně se starým kanálem, blíže k jezeru Ladoga. Délka je 110 km. Odhadované náklady jsou 4,6 milionu rublů. V současné době se Novoladozhsky kanál používá k pohybu malých plavidel a k vrstvení větších plavidel v období mezi plavbami.
Když jsem se podíval na tyto dva kanály na mapách Google, viděl jsem, že jdou hodně východně od řeky Vokhov - k přítokům řeky Svir! Ukázalo se, že staré mapy nejsou přesné, nebo byly obě Staro-Ladoga Canal rozšířeny?
Ale v každém případě je to již spojení s jezerem Onega! Kanál Onega vede podél jižního břehu jezera! A byla položena na řeku Vytegr, která souvisí s Volgicko-baltským kanálem podél řeky Kovzhy. Také řeka Vytegr (Kovzha) na jih v oblasti jezera Beloye má obtokový kanál a kolem něj (Belozersky kanál). Na jih od jezera Beloye protéká řeka Sheksna, která teče do Rybinské přehrady. Tohle je Volha! To je takový systém vodní dopravy. A jméno je: Mariinsky vodní systém. Ne všechno je moderní. Ale povím vám o těchto kanálech někdy příště. Prozatím se vraťme k Ladožským kanálům. Dodám jen, že tuto vodní cestu může sledovat kdokoli. Ano, a nebude obtížné plavat. Všechno je zasíláno.
Logika obtokových kanálů je následující: u malých plavidel byly bouře na jezerech dříve velmi hrozné a samotný kanál je spolehlivou plavební dráhou. Jediná věc je, že objem ruční konstrukce v tomto měřítku je prostě fantastický. Kromě počtu lidí, kteří se na stavbě podíleli, neexistují žádné údaje. A to je alarmující.
Navrhuji vysledovat cestu Ladožských kanálů od východu, od řeky Sviru k řece Nevě (v opačném směru než je jejich konstrukce).
Odkaz na mapu Google.
Pruhovaná pole jsou rekultivační kanály, drenáže a možná i rašelina. Na sever je Novoladozhsky kanál. Na jih - Staroladozhsky.
Toto je pohled na kanál Staroladozhsky na tomto místě. Otázka zní: Proč to nebylo rozšířeno, prohloubeno, ale nový byl vykopán paralelně se starým? Koneckonců, bylo by možné kanál zablokovat v sekcích, vypustit a rekonstruovat? Není výškový rozdíl nevhodný? To jsem si nevšiml (z obrázků níže). Nebo byly zpočátku dva kanály?
Pohybující se na západ:
Starý most přes kanál Staro-Ladoga v obci Zagubye.
Výška bank je velmi slušná. Dokážete si představit množství zemních prací? Bez technologie!
A to je most přes Novo-Ladoga kanál ve vesnici Zagubye.
Novo-Ladoga Canal.
Jen si neumím představit, jak bylo možné v té době takové kanály postavit?! Pro takový časový rámec, který nám dává tradiční historie! Nakonec se parní rypadla objevila až na konci 19. století. A to je jeho začátek! Objem konstrukce Belomorského kanálu nezapadá do těchto srovnání.
K jezeru Ladoga přicházejí kanály
V roce 2010 bylo z moskevské lodi Moskva-212 pořízeno mnoho fotografií Novo-Ladoga Canal. V roce 2011. poprvé zde v posledních desetiletích prošla celá loď Mariinského kanálu výletní motorová loď: od Volhy po Nevu
Starý kanál 60 ° 21 '41,46 "N 32 ° 40' 53,07" E
Nový kanál.
Most mezi dvěma kanály. Odkaz na místo.
Starý kanál v tomto místě. Dohodněte se, pokud řídíte bagrovací stroj, bagr do kanálu a chodíte tam a zpět, můžete jej docela dobře splavovat pro malá plavidla.
Odkaz na mapu Google.
Tyto malé kanály mají takový výhled v lese.
Odkaz na mapu Google.
Na některých místech běží oba kanály velmi blízko u sebe.
Mezi dvěma kanály. Foto červenec 2008.
Kanály procházejí řekou Syas.
Starý kanál u řeky Syas.
Na kanálu s m / v Moskva-212.
Dál na západ.
Pobřežní opevnění na Novém kanálu.
Odkaz na mapu Google.
Kanály v oblasti Novaya Ladoga.
Starý kanál v oblasti Novaya Ladoga.
Nový kanál v Novaya Ladoga.
Novoladozhsky kanál, pohled z pontonového mostu.
Pohybující se dále na západ:
Starý kanál. Výška břehů je velká, a tedy i zemní práce.
Starý kanál.
Nový kanál. Kanály jsou téměř nerozeznatelné.
A tady jsou první žulové struktury starého kanálu 60 ° 8 '45,72 "N 32 ° 7' 27,72" E. Link
Je psáno, že se jedná o žulový odtok.
Odtok vody do Ladožského jezera v oblasti obce Dubno - odtok Dubenský.
Odkaz na mapu.
Sumy odtok vody.
Nový kanál.
Odkaz na mapu Google.
A na severu je nový kanál splavný.
Starý kanál v Shlisselburgu, odkud začíná.
Na některých místech má žulový rám.
Nový kanál poblíž Shlisselburgu.
Několik fotografií Staro-Ladoga Canal:
Brána.
Další.
Staré a Nové kanály.
Myslím, že jsem jasně ukázal celý rozsah práce, což je prostě fantastické pro začátek 18. století a dokonce i začátek 19. století. také se nezdá být obyčejný, protože oficiálně zatím neexistuje žádné zařízení pro hloubení páry. Ručně, dokonce i se sílou tisíc lidí - vykopat to … neumím si představit, jak! Všichni tito lidé však musí být nejen nakrmeni, ale také ubytováni na noc. Bylo tam mnoho vesnic? Možná. O tomto velkolepém procesu výstavby však existuje mnoho otázek. A kromě toho toto staveniště z 18. století. opět připsána nejreformističtějšímu caru celé historie Ruska - Petru I. A objemu zemních prací v kanálu Staro-Ladoga Canal - můžeme porovnat s výstavbou moderního Petrohradu.
Přidání.
Bagrovací práce na kanálu byly provedeny na počátku 20. století:
Autor: sibved