… motor, samozřejmě, dnes si promluvíme. Co sis myslel? Dobrý den, přátelé.
Pozor na tramvaj jedoucí vlevo v opačném pruhu. Pojďme však v pořádku.
Díky přátelům padl do rukou nádherný film, jehož výňatek je uveden na gifu. Vřele doporučuji jej zobrazit v plném rozsahu:
Jako byste byli ponořeni do jiného světa a objevíte spoustu užitečných věcí. Toto je jen hlavní nákupní ulice v San Franciscu v roce 1906. Jednou jsem napsal článek o bezdrátových tramvajích a způsobil nával emocí čtenářů, daleko a ne příliš daleko od tohoto tématu. A dokonce mě někteří přesvědčili, že to byla buď lanovka, nebo jídlo jede do tramvaje třetí kolejnicí uprostřed. Je jasně viditelné na videu. Nyní při sledování videa opravte dva body: a) délku cesty (asi 5 km) a b) kolik z těchto identických tramvají během natáčení prošlo podél opačného pruhu. Lanovka okamžitě zmizí, protože tramvaje na opačném pruhu jdou v různých vzdálenostech a stává se, že jedou téměř jako vlak, velmi blízko u sebe. A pokud po kolejích tekl stejnosměrný proud, jaká by měla být,vytáhnout tolik tramvají? Při průměrném tramvajovém výkonu 50 kW, jejich počet na lince je 20 ks a jmenovité napájecí napětí 50 V, proud v kolejnicích by byl 20 kA (!). Při odporu tramvajové kolejnice 190 Ohm / km (bez kloubů) by bylo při takovém proudu bílé teplo. To je nesmysl a schéma napájení bylo nějak odlišné. A zjevně není tam 20 tramvají, ale mnohem více. Okamžitě zlikvidujeme verze s bateriemi, třetí kolejnice pro tento účel zjevně nebyla vyrobena. Pokud se na video podíváte blíže, uvidíte, že tramvajová trasa prochází běžnými trolejbusy s klasickým proudovým sběratelem. A podél celé trati jsou jen jeden druh tramvaje, podobné dvojčatům. Co tato linka sloužila pouze k přepravě cestujících v jednom směru? Možná. Před dalším čtením se pokuste ve videu vidět tajemství těchto tramvají,je to tam (spoiler není bezdrátový pól, i když tam jich je také mnoho).
Budeme transportováni do Ruska na předměstí Moskvy začátkem 20. století a zvážíme nový úvod. Pravděpodobně je mnoho lidí obeznámeno s vodním systémem Mytishchenskaja, v síti bylo publikováno mnoho materiálu. Od 19. století tato inženýrská síť zásobovala Moskvu vodou. Začalo to u přívodu vody v Mytishchi a skončilo vodovodní sítí v samotné Moskvě. Tato síť byla několikrát modernizována a zplnomocněna v souvislosti s rostoucí poptávkou města po vodě. Jedna z zvedacích budov je na fotografii z konce 19. století.
Velmi podivné potrubí v tomto, pokud mohu říci, kotelna. Proč bylo nutné překročit kultovní budovu s žirafou? Neexistují žádné kouřové kanály z budovy do komína ani samotný kouř. A bez ohledu na to, jak moc hledáte staré fotografie, z této dýmky nikdy neuvidíte kouř. Vůbec. Ve skutečnosti se zde již uvažovalo o podobné tvorbě. Ale prozatím si trochu představíme podrobnosti. Schéma vodního zvedacího systému Mytishchenskaja se zachovalo z hlediska umístění hlavních budov a struktur.
Propagační video:
Z jakého úhlu byla tato fotografie pořízena, pokud se jednalo o některé budovy strojů, buď # 1 podle schématu, nebo # 3? Pojďme se podívat na satelitní snímky.
Není pochyb o tom - jedná se o budovu stroje číslo 1, fotograf stál na místě, kde je šestiúhelník. Dosud není k dispozici pouze budova stroje č. 3. Je zřejmé, že byl postaven později pro zlepšení výkonu systému. Je možné, že věkový rozdíl mezi těmito budovami je více než 50 let (s přihlédnutím k francouzsko-pruské válce a zpustošení všech měst). Samotný pavilon č. 1 je připojen k severovýchodní straně. K dispozici jsou novější fotografie.
Je vidět, že budova stroje č. 3 s komínem se již objevila a na pravé straně můžete vidět budovu č. 5, označenou v diagramu jako elektrická stanice.
Toto místo je větší. Kupodivu není komín ani vodorovný. Je zřejmé, že je v podzemí. Oficiální zdroje říkají, že elektřina byla vyrobena ze stejné páry, která dodávala vodu k zamýšlenému účelu a která byla vyráběna parními kotli. Zde je stavba této elektrárny, která se časem stěží změnila.
Nejpravděpodobnější byly konvenční parní stroje, které byly napájeny parou generovanou v jiné místnosti. Tyto motory používaly konvenční třífázové napětí na generátorech. Žádná mystika. Kde byla pára vyrobena? No, pravděpodobně tam, kde je komín, podle logiky věcí.
Jedná se pouze o čerpadla a jejich umístění již nelze identifikovat. Jaká je síla, která otáčí kola na levé straně fotografie? Podlaha v místnosti je dostatečně nízká, soudě podle venkovních fotografií, je pod značkou země. To znamená, že parní generátor je umístěn ve vedlejší místnosti. Ale bohužel, neexistuje jediná fotka takového parního generátoru. Možná existují i další body vodního systému Mytishchenskaja?
Toto je vodní nádrž Alekseevskoe, která je nedílnou součástí této inženýrské sítě, a navenek je v mnoha ohledech podobná podobným uzlům v Mytishchi. Co je v něm?
Síla je samozřejmě nepřijatelná, ale také to není parní generátor. Jaká je síla, která otáčí kolo vpravo? Zjevně tu stále byl suterén a kolo otáčelo hřídelí odtud. A co tam bylo v suterénu? Nejsou k dispozici žádné fotografie. A nehledejte, ve veřejné sféře není nikde a žádné fotografie, na kterých lze zachytit jakékoli zařízení, které nějak přesvědčivě maskuje jako parní generátor s takovým nekuřáckým komínem. Něco podobného bylo nalezeno (na samém konci článku), ale to je velmi náhodné a nedává odpovědi na mnoho otázek. To vše je beznadějně skryto nebo dokonce zničeno, stejně jako napájecí systém motoru stejné tramvaje, který je na hlavní fotografii. Ale je všechno tak beznadějné? Díváme se na plán zásobování vodou a označíme dvě části, které musíme podrobně zvážit. Jedná se o stanice Mytishchinskaya a Alekseevskaya.
Zkusme rekonstruovat severní alokační oblast pomocí moderních satelitních snímků.
Abychom toho dosáhli, nakreslíme na oční stupnici čáry starého systému dodávky vody z diagramu na satelitní fotografii. To nevyžaduje mnoho práce, cesty v místě, kde byl položen starý vodovod, jsou dodnes většinou zachovány. No, začnou podivné náhody. Pokud přiblížíme satelitní snímky a sledujeme linii starého vodovodního systému do budov strojů, ukázalo se, že komíny byly, pokud ne na nejstarším vodovodním systému, velmi blízko. Na jiné části starého vodovodního systému se podobně jako nahodilá náhoda, postavený v současné podobě téměř současně s původním vodovodním chrámem, v roce 1814 (!), Když byla válka zničena Moskva, postavil chrám vladimské ikony Matky Boží. V primárním zdroji je zajímavá nabídka:
„Po výstavbě prvního moskevského vodovodu v roce 1804, každý rok 1. srpna (podle starého stylu) od kostela Vladimíra Ikona Matky Boží k prameni svatému (Thunder), od kterého se začalo zásobování vodou, byl směrován průvod a tam, v (neochované) kapli, modlitební služba. “
Komentáře zde nejsou povinné. Nebudeme analyzovat datování nyní, protože je velmi podmíněné, ale klíč Svatého Thunderse je již zajímavý. To je zjevně konečný bod, kam směřovala slepá část starého vodovodního systému na východ od chrámu. A zřejmě se tento zdroj nemohl vyrovnat se zajištěním požadovaného výkonu systému a navíc byly zavedeny studny v oblasti stejných turbínových místností # 1 a # 3, ale staré potrubí se nadále používalo.
Je obtížné si představit dálnici Jaroslavl v takové podobě před sto lety, ale systém zásobování vodou vhodný pro chrám je vidět velmi dobře. Hřídel půdy napravo jasně ukazuje přítomnost trubek pod ní. Každý, kdo kdy viděl ropovody, okamžitě pochopí, že je zde potrubní přepravní zařízení. Průřez těchto trubek však zjevně nestačil a byly zasypány nové trubky a obcházely vesnici Mytishchi. Na křižovatce té Jaroslavské dálnice a plynovodu byl také chrám, který dodnes nepřežil. Již na začátku 21. století byl v docházkové vzdálenosti od tohoto místa postaven kostel sv. Mikuláše o přátelství. A kupodivu byla vzdálenost mezi turbínovou komorou a těmito chrámy stejná. Je to náhoda? Uvidíme, co se stane se stanicí Alekseevskaja.
Toto je její oficiální schéma pro konec 19. století. Zdá se, že je vše jasné, ale kam se na něj napojil starý přívod vody? Dva nové s průměrem 24 palců ze strany Mytishchi jsou ve stejném zarovnání, jeden z nich prochází v blízkosti komína. Na území stanice jsou odděleny a přicházejí do tanku. Ale kam mohla ta stará instalatérská práce jít? Pokud vezmeme jako základ, že ulice byly utvořeny v místě, kde byly trubky zakopány, dostaneme následující obrázek.
A opět, podivnou náhodou, byl chrám Trojice životů na místě modrého akvaduktu. Ve 20. století byl částečně zničen, ale nyní byl obnoven a nadále funguje. Co o něm můžete říct pozoruhodně? Pravděpodobně to, že chrám byl oficiálně součástí komplexu budov sirotčince Bakhrushins.
Vodárenská budova, chrám a budovy sirotčince však byly postaveny stejným architektem Gippiusem v 19. století. Co to znamená? S největší pravděpodobností byly budovy sirotčince Bakhrushins kdysi budovy vodovodního systému Mytishchensky. Vypadají úplně odlišně od tehdejších obytných a veřejných budov. Po nějaké modernizaci, a pravděpodobně po zavedení nové, produktivnější vodovodní linky, tyto budovy ztratily svůj účel a byly přepracovány jako přístřešek. No, posvětili chrám (ale co bez něj).
No a pravděpodobně dost na to, abych řekl druhý úvod o dodávce vody. Jaká síla v ní vnesla vodu již od prvních poválečných let vlastenecké války? Nyní si zahrajte hru „kde je logika“a pokuste se najít spojovací spojení mezi tramvají a vodovodem. Složitý? Vracíme se k videu o tramvajích, nebo spíše o jejich konci, a vidíme následující.
Kolejnice dorazily do slepé uličky a narazily na malou nenápadnou strukturu se sloupy a vázami. A pokud se trochu převinete zpět a podíváte se perspektivně, pak
Jejda … Kaple i tramvaj byly vázy s nepochopitelnou hmotou a ve stejné výšce. Další náhoda? Samozřejmě že ne. A kde je podobnost s instalací? Pravděpodobně už si všichni uvědomili, že v zemi nebo na zemi jsou železné vodiče. Pouze v případě tramvaje to jsou kolejnice a v případě přívodu vody to jsou trubky. Stále nevěříte v existenci věčných pohybových strojů před více než sto lety? Pak jděte do materiálu.
Jak víte, tramvajová kola umístěná na stejné nápravě je technicky velmi obtížné od sebe izolovat. Během provozu by se kvalita této izolace časem významně zhoršila. No a pravděpodobně nejrozumnějším řešením v této záležitosti bylo vytvoření třetí kolejnice. Co na tyto kolejnice zažádat? Představme si určité schéma.
Předpokládejme, že kovové spojení kaple ze strany východu na kolejnice vytváří mezeru a spojuje se z jedné strany na centrální kolejnici, z druhé strany na boční. Pokud byl ve spodní části kupole indukován určitý proud, prošel tramvají podél modrého vodiče. V kapli jsou tedy vytvořeny některé sloupy mimo cestu ve formě každé tramvaje nebo dva sloupce s vázami na jednu tramvaj. Proud protékající modrým vodičem vyvolal v těchto vázách určité pole, které zase vytvořilo proud v sekundárním zeleném vodiči. To naznačuje analogii s vakuovým triodem nebo tranzistorem, kde se jako zdroj energie používá atmosférický zdroj. Je to v zásadě možné? Pokud by tramvaje běžely, bylo by to pravděpodobně možné, a protože takové systémy napájení tramvají úplně zmizely za pouhých 10 let po celém světě,pak je to obecně nejspolehlivější ukazatel správnosti odůvodnění. Co ale bylo potom krmeno podél železničního okruhu? Jak vidíte, trasa tramvaje, i když v přímé linii, byla velmi dlouhá. Podle definice není možné udržovat ideální vertikální rozvržení na této cestě. Když se však mezi kolejnicemi objevila obyčejná louže, tramvaje by se alespoň okamžitě zastavily, pokud by byl kolejnice obyčejný elektrický proud. Tato možnost je vyloučena. Co tam bylo? Ve skutečnosti je odpověď opět dána etymologií. Proč stále používáme termín „elektrický proud“? Kdysi existovala „aktuální síla“, ale z nějakého důvodu již zmizela téměř všude. Elektrický proud je ale přítomen. Může to být nejen elektrické? Možná, jak vidíme. Je nejvyšší čas oživit pojem „magnetický proud“, je to etherický proud, je to magnetismus, je to studená elektřina. Popřít její existenci je přinejmenším hloupé. Podmínkou pro tok tohoto proudu je nejlepší magnetická propustnost materiálů. A tento proud se absolutně nebojí kaluží, vlhké půdy kolem a dalších nežádoucích projevů, které nezhoršují magnetickou propustnost vodičů. Vzdálenost, po které může být tento proud přenášen, je to, kolik železa bude dost pro strukturu, dokonce i pro kolejnice, dokonce i pro potrubí. A co bylo v zeleném dirigentovi? Je to jednoduché. Představte si, že silný vodič na okrajích tramvaje, obíhající zeleně, se situačně ocitl v epicentru éterické nálevky vytvořené vázy na střeše tramvaje. Dobře, pak všechno bylo v souladu s pravidlem kardanu a obvyklý kartáčovaný motor zvládl tah velmi dobře. Mohla by taková malá kaple vytvořit magnetický proud pro tolik tramvají? Samozřejmě že ne. Tato kaple je spojena kovovými vazbami s věží, která je jasně viditelná v popředí videa. Toto je místo slavného veletrhu. Tramvaje byly vyrobeny současně s touto věží a pro tuto věž, aby se zajistil příliv lidí do ní. V té době to bylo velmi běžné (přečtěte si o zábavních parcích a dalších velkých zábavních zařízeních). A dokonce i tyto tramvaje byly zdarma. Jak vidíte, ve videu prochází naše tramvajová dráha běžnými trolejbusy s aktuálními kolektory, které se dodnes používají. Všechno je logické. Jakmile mávnutím něčí ruky výstavy zmizely (existovaly důvody), podobné tramvaje k nim zmizely a trolejbusy zůstaly. Kupodivu, v krátké době vyhořely zábavní parky, všechny městské instituce po celém světě přešly na plyn nebo na elektřinu kolektivní,a Ruská říše se svými továrnami a chrámy úplně zmizela. Zajímavá náhoda. Jsme však rozptýlení. Přejdeme k přívodu vody.
Všechno je zde úplně podobné, kromě toho, že spotřebitel energie není mobilní. Vázy s nepochopitelnou látkou byly na zvláštních místech - úkrytech. A v tom pravém rohu, podobně jako v chrámu, byl ve skutečnosti parní generátor. Rusové jako vždy využívali svou vynalézavost a neobtěžovali se složitostí přeměny elektřiny a přeměněním na páru. Dále, s touto párou, to bylo možné řídit čerpadla, vytápět místnosti a dokonce získat tři fáze obrácenou přeměnou. Převinout text a podívat se na budovu elektrárny v Mytišči. Není divu, že existuje vůdce vůdce. „Komunismus je sovětská moc plus elektrifikace Ruska“- nyní se nad touto větou zamyslíme nad touto větou. Pravděpodobně není třeba komentovat. Pokud jde o komíny, jedná se o velmi vnější sloupy chrámu,které jsou spojeny potrubím pod zemí se samotným chrámem. Jak vidíte, téměř jako u tramvaje, pouze měřítko není stejné. Parní generátory byly umístěny uvnitř těchto trubek a odtud pára procházela podzemními potrubími do dílen. Ne nadarmo vypadali spíš jako kaple s podlouhlým krkem. Jak vidíme, chrámy byly umístěny podél celého vodovodního potrubí s určitým krokem a nesly čistě unitární funkce. No a okamžitě je otázkou - kdy se v těchto chrámech objevilo náboženství? Obzvláště pozoruhodný je text o náboženských procesích v kostele v Mytišči (viz výše). Přiznávám myšlenku, že v té době byl v zemi úzký okruh techniků, kteří věděli, co je co. Ještě víc přiznávám, že většina z nich byli cizinci. A zbytek populace byl tak temný, že to všechno zbožňovali s inženýry. A možná dokonce jmenovala chrámy na počest některých svatých (ačkoli tvrdohlavě navštěvuje myšlenku,že to bylo nazváno nejdříve na konci 19. století). Samozřejmě, byl to hřích pro bolševiky, kteří přišli, aby nevyužili tohoto stavu, když plnili příkaz od těch, kteří zničili výstavy v jiné části světa.
Mnoho čtenářů si pravděpodobně myslí, že tyto dva případy jsou částečnou náhodou nebo dokonce tahem náhodných skutečností na celém světě. Pojďme se podívat.
Zde je popsán podobný topný systém pro budovy dětské nemocnice ve městě Adelaide v Austrálii na konci 19. století. Díky ní fungovaly bezohřevné reflektorové krby a osvětlení budov. Nemocnice zavedla dvoustupňový systém napájení ze dvou klenutých instalací umístěných v různých budovách a v různých výškách. Místo podzemních dirigentů byly kovové spoje každé budovy sloučeny do společné sítě pomocí kovových příček skrytých pod terasami nebo balkony. K zapnutí tohoto nebo toho zařízení bylo nutné na falešný komín nasadit speciální trysku, což nebylo vůbec obtížné. V některých případech byl výkon zátěže regulován počtem takových trysek na komíně. V první polovině 20. století byla tato budova kompletně přeměněna na dodávku plynu,po nějaké době to bylo úplně zbořeno.
Zde je popis vodovodního systému města Murom. Měřítko samozřejmě není stejné, princip fungování je naprosto stejný. Voda z vodohospodářské budovy stoupala na horu, kde procházela přes dřevěnou budovu správy vodovodu s kaplí. Úroveň střechy kaple se shodovala s úrovní vrcholu komína, z níž kouř nikdy v historii neunikl. Od okamžiku, kdy byl postaven v roce 1860 a do jeho uzavření pod záminkou nehygienických podmínek, zajišťoval vodovodní systém celé město vodou bez jakýchkoli poplatků od obyvatelstva. Po uzavření vodovodního systému byla dřevěná budova na vrcholu upravena pro zábavní zařízení a v poválečném období z nějakého neznámého důvodu shořela na zem. Cihlová budova s komínem stále stojí. Pokusili se strhnout potrubí několikrát, a to již v naší době. Vzhledem k vysoké pevnosti materiálu byly demoliční práce zastaveny.
Zde je popis napájecího systému majáku Berdyansk. Tento maják vznikl na pobřeží Azovského moře kvůli nebezpečí mořského průchodu v této oblasti. Maják byl prvním v Rusku, který použil nové technické řešení, jmenovitě elektrická rotující světla. Maják byl poháněn parními motory. Samotná pára byla vytvořena v nedaleké kotelně. Je zajímavé, že místo chrámu zde byla použita samotná majáková věž, která měla úkryty pro pokládku zvláštní látky. Kovové vazby majákové věže komunikovaly s kovovými vazbami budovy i s kovovými vazbami kotelny. Je možné, že majáková věž měla dvě úrovně úkrytů a díky jejich pomoci mohla dodávat energii jak s pomocí kotelny, tak bez ní. V současné době byl vrchol majákové věže demontován do středu prvního okna shora,střecha budovy majáku byla nahrazena betonovou, potrubí kotelny bylo zcela zbouráno
Pravděpodobně existuje dostatek příkladů na toto téma, pokud je to žádoucí, každý obyvatel velkého a ne příliš velkého města, který našlo 19. století, je najde doma. Zvědavci si pravděpodobně už všimli, že vrchol kvazi-komínů vždy neodpovídá samotné horní části chrámové struktury, ale první úrovni úkrytu. Proč? Dobrá otázka. S komunikujícími loděmi je něco okamžitě spojeno. Zde je již nutné studovat hlouběji. Určitě lze říci jen jednu věc - pokud v nějakém městě narazíte na nepochopitelné potrubí, pak hledejte potrubí v zemi a kam vedou. A musí vést do chrámu. Ve skutečnosti je to stroj neustálého pohybu. Všechno ostatní jsou jen detaily.
Do příště.
P. S. Pro ty, kteří věří, že na Market Street v San Franciscu byla lanovka, připojuji fotografii ze zemětřesení z roku 1906. Uprostřed jsou obyčejné pražce bez děr.
A také tohle.
Pánové, kteří věří, že v těchto kolejích byl kabel, bohužel mě o tom nepřesvědčíte. Fakta jsou hloupé věci. Ale stále kritizujte, je to normální a nezbytné.