Nezávislý čelní nakladač lomu se čtyřmi koly.
Silný kbelík nakladače LE TOURNEAU má šířku 7,2 m. Snadno se do něj vejdou dvě naskládané limuzíny.
Technické vlastnosti nakladače LeTourneau L 2350
Výkon -1715 kW.
Nosnost - 72,574 tun.
Motor - Detroit 16V Series 4000.
Propagační video:
Objem lopaty - 40,52 metrů krychlových.
Hloubka hloubení - 0,25 m.
Světlá výška - 0,5 m.
Délka těla je 20,3 m.
Rozvor kol je 7,88 m.
Hmotnost - 262 176 tun.
Arizona, Ray Quarry, kde ASARCO těží měděnou rudu v otevřené jámě. Je zde tolik mědi, že dokonce i voda, která se nalije přes lomové primery, aby přibila vířící prach, okamžitě zezelená díky oxidaci solí mědi v rudě zelenou.
Postavte se na dno tohoto obrovského kráteru, který již zabíral 200 km2 zemského povrchu, sledujte svůj pohled po stupňovitých zdech a historie tohoto lomu se otevře před vámi v úplném pohledu - přímo na první úroveň, která byla vyvinuta před stoletím, za použití hlavně krumpáčů a lopaty.
A tady, dole, největší světový přední nakladač kol, LeTourneau L-2350, se zvedá na zem. „Jedním kousnutím“zvedl s obrovským kbelíkem téměř 75 tun rudy.
Výkon motoru této monstrum je 2300 hp. Husté ocelové zuby přivařené do dna jeho kbelíku zářily jasněji než stříbro. Toto monstrum je neustále čistí a kousalo se do ložiska rudy.
Její věčně zející ústa je naostřena na suchou skálu, rozdrcenou výbušninami, aniž by se zastavila. Před ním je nekonečná řada obrovských sklápěčů, které čekají, až jejich část zaujme zpracování. Stejně jako téměř všechny takové kolové nakladače má LeTourneau kloubový rám a manévry otočením přední části rámu směrem dozadu.
Toto obrovské kormidelní zařízení je poháněno vhodným hydraulickým pohonem s pracovním tlakem 240 bar. 16-válec V-diesel Detroit Diesel má velikost pickupu Ford F-350.
Obří nemůže zrychlit na více než 15 km / h, ale i v tomto režimu spotřebuje L-2350 4000 litrů motorové nafty denně. Auto, které stálo 7,6 milionu dolarů, má takové trapné rozměry, že se ukázalo, že je nemožné ho úplně přepravit, a sestavili ho přímo na místě v lomu.
Když tvrdý dělník LeTourneau L-2350 přežil svůj život, bude ve stejném lomu demontován na šrot. Celý svůj pracovní život - od kolébky po hrob - je odsouzen k tomu, aby strávil v této jámě.
Stroj mohou obsluhovat pouze řidiči veteránů. Takovým je například Ruben Rosalez, který svou kariéru zahájil v dole. Jeho podivná postava, šedivé vlasy, shromážděná v ohonu, vybledlá bunda vypadala skvěle v sedle Harleye. Žertem nebo vážně říká, že hlavní věcí jeho profese je naučit se orientovat v okolním prostoru, cítit svět v šíři i hloubce.
Stojí za to vidět, jak ovládá hrocha, a to pouze pomocí dvou joysticků - jeden ovládá pohyby nakladače a druhý manipuluje s kbelíkem. Práce takového profesionála je skutečně baletem na slona ze železa.
Moje bidýlko, malá sklápěcí židle vedle sedadla operátora, odhaluje čtyři metry daleko dole, zabalené do řetězu ocelových řetězů. "Tyto řetězy nesklouzávají," říká Rosalez. "Tak pneumatiky vydrží mnohem déle."
Celý traktor je pokryt silnou vrstvou prachu - pokud ho umyjete, pravděpodobně získáte pár kilogramů čisté mědi. Ale dnes jsme se vyšplhali do kokpitu, aby byl L-2350 ještě špinavější. "Naše hra je naplnit všechny tyto kamiony rudou," vysvětluje Rosalez, usadil se do pohodlného křesla a ukázal na řadu prázdných nákladních vozidel. Těmito slovy vydává plyn a násilně vrhá zuby vědra do svahu nečistot. Poté, co shromáždil plný kbelík, LeTourneau ho zvedl a téměř vzadu. Její boky se bouchají proti kluzkým zemním stěnám lomu a obecně se cítíte jako na palubě lodi, zatímco kotvíte v dobrých vlnách.
Zde Rosalez připojí svůj kbelík na jeden ze sklápěčů a při hlubokém výdechu vyhodí celou zátěž do svého těla. "Už jsem si na tento rytmus zvykl a téměř necítím všechny své pohyby," říká Ruben. "Obecně se mi tato hra líbí." Aniž by ztratil rytmus, naplní tělo ve třech sériích a stiskne píšťalku: „Další!“
Tento vozík je vybaven pneumatikami BRIDGESTONE / FIRESTONE. Jejich výška je 4 ma jejich šířka je 170 cm. Pokud tato kola nejsou vložena do krytu řetězu, pneumatiky vydrží pouze šest měsíců. Náklady na jedno kolo jsou 105 000 USD. Není to levné potěšení měnit pneumatiky u tohoto obra.
Integrovaný systém LINCS se podílí na řízení a správě vysokozdvižného vozíku. Díky tomu proudí obsluha nejdůležitější informace o stroji: hmotnost rudy v kbelíku; současný stav mechanismů a sestav; doba cyklu.
Prostřednictvím hlavního systémového modulu (MSM) je možné řídit trakci, otáčky pohonné jednotky, hydrauliku, omezovače. V kritických bodech zavaděče je nainstalováno více než tři a půl stovky MSM vstupů a výstupů. Všechny potřebné informace za poslední měsíc práce jsou k dispozici kdykoli.
Nakladač má kloubový rám. Standardní řešení pro tuto třídu vozidel. Ovládání grandiózního mechanismu řízení zajišťuje hydraulický pohon s pracovním tlakem 240 atmosfér.