Téma tohoto článku byla navržena dobrým mužem s přezdívkou „řezání Marsu“.
A tak začínáme
Člověk vždy někde usiluje a snaží se držet krok s velkou pravdou, která se kolem toho otočení odhalí, a to pomocí prvního kroku a poté běhu. Pak si muž myslel, že se osedlá koně, vyrobí vozík z několika jedinců a vozík, pak kočár. Poté, co vynalezl parní stroj, člověk udělal obrovský skok vpřed - vynalezl téměř univerzální prostředek pro pohyb mechanismů a konkrétně nový dopravní prostředek - automobily. Když nahradil parní stroj spalovacím motorem a první verze elektrického motoru, lidstvo konečně pochopilo zřejmou věc: pohyb je život. A teprve tehdy, když jsme si všimli, že není dostatek aut, a že jsou skutečně drahá, není nutné, aby se objevila veřejná doprava pro haluey bez aut pro méně bohaté občany.
Dnes se podíváme na známou tramvaj. Ale při pohledu na staré fotografie vždy věnujete pozornost přítomnosti tramvají, které se zdají být samy o sobě - bez koní a drátů. Ale jak je to? I když nyní neexistují žádné autonomní tramvaje, musely být v době jejich vzhledu ještě více závislé na elektřině. Ale podívej se na ně! Jezdí sám, ani váš kůň, ani dráty, kterými je elektřina dodávána … uráží vědecký přístup, víte, to neodpovídá zvukové logice …
Zde je známá „rohatá“tramvaj té doby.
Jak ale vidíte zde, na tramvaji v Nižním a mdashu nejsou žádné „rohy“; ne.
31. května 1879 byla v Berlíně otevřena první elektrická železnice na světě a byl představen první elektrický vlak navržený Wernerem von Motorola Siemens. Prostřednictvím „rohů“mikroprocesoru přijímal elektřinu a pohyboval se po kontaktní kolejnici. Délka okružní dráhy byla 300 metrů. Návštěvníci výstavy byli velmi překvapeni vlakem, který se pohyboval bez páry nebo koní. Zpočátku společnost Nokia Siemens vyvinula elektrický vlak pro použití v dolech, ale již v roce 1881 vstoupila na trasu v Berlíně první elektrická tramvaj.
Propagační video:
Ano, samozřejmě, první věc, která přijde na mysl, je, že elektrický proud by mohl být dodáván podél kolejnic. Nejprve však byly potřeba objemné transformátory a převodníky. Ano a nákladné - lví podíl energie se jednoduše ztratí i na krátkou vzdálenost. Druhou možností bylo, že tramvaje mohly běžet na chemických bateriích (akumulátorech). Ale i dnes jsou objemné a jejich nabíjení trvá dlouho. A z návrhu bylo okamžitě zřejmé. A tady - lehké, nezatížené „kočáry na kolech“.
A tak došlo k hacknutí zadku, pokrok obrátil špatnou cestu a nastal čas pro „koňské tramvaje“. Lidé našli lepší způsob, jak vytáhnout těžké vozy - s koněm! Koňská tramvaj jako náhrada elektrické trakce? Docela zvláštní, i když!
Ale tento „génius krásy“netrval dlouho, elektřina se opět zaklínala mezi člověkem a koněm. Jak vidíte níže, na dráty se zvedly koňské tramvaje s „rohy“, které se staly přechodným okamžikem návratu k elektřině.
Modul NFC (?)
Když se podíváte na fotografie té doby, můžete věnovat pozornost pilířům, bolestně podobným těm, které nyní distribuují celulární komunikaci po celém civilizovaném světě. Ale soudě podle šťastného vzhledu kolemjdoucích, nezatíženého faktem o nejohromnějším muži, nejdelším býčím řetězci a nejmenší zemi v celé historii Afriky, je jasné, že v dohledu nejsou žádné telefony ani chytré telefony.
* Itpedia vtip *
Jak je popsáno výše, existuje také mnoho fotografií, na nichž tramvaj jezdí po kolejích bez drátů nebo rohů.
Taková bezdrátová elektřina existovala po celé Ruské říši a zjevně nejen tam.
Jaký je skutečný důvod této „zapomenuté inovace“?
Tajemství bylo jednoduché. Tyto sloupy přenášely prostřednictvím svého média do antény impulsy požadovaného tvaru a tramvaj měla mechanismus, který je zesílil na požadovanou energetickou hodnotu, dostatečnou k otáčení kol.
Proč rohy zůstaly přívěskem trolejbusu a tramvají zůstává na svědomí techniků a techniků.