Čínský megaprojekt pásové a silniční infrastruktury změní životy a práci desítek tisíc vědců, říká autor jednoho z nejuznávanějších obecných vědeckých časopisů. Znamená to hluboký posun vědecké podpory pro země střední a nižší úrovně, v nichž Čína postupně čelí USA, Japonsku a bohatším evropským zemím.
Chladné listopadové ráno. Islám Ašraf je tři tisíce kilometrů od rodiny, která zůstala ve voňavém Bangladéši. V mysli však není počasí, ale nebývalé vědecké příležitosti, které se v Pekingu otevřely.
"Doma máme dobré podmínky, ale stále je to nebe a země," obdivuje islám. Píše doktorskou práci v Číně o metodách odstraňování organických látek z odpadních vod, což je problém zejména v Bangladéši.
Htet Aung Phyo, postgraduální studentka v Myanmaru, získala v Pekingu grant na vývoj bakteriálních metod pro extrakci mědi z rudy nízké kvality. Pokud bude jeho projekt úspěšný, pomůže to prodloužit životnost měděných dolů v Myanmaru, z nichž některé provozuje jedna čínská společnost. Vědecký průlom navíc přinese do jeho vlastní země nová pracovní místa. "Proto jsem tady," říká hrdě.
To jsou jen dva příklady a v Pekingu je 1 300 zahraničních studentů z desítek zemí a v Číně tráví až čtyři roky výzkumem, který pomůže vyřešit vědecké problémy doma. Čínská akademie věd každoročně financuje dvě stě míst ve spolupráci se Světovou akademií věd, jejíž sídlo je v italském Terstu. A to není obyčejná výměna studentů. Každý z 200 postgraduálních studentů je součástí iniciativy Belt and Road Initiative (dále jen Belt and Road), největšího světového programu půjček a investic, který má také výzkumné granty. Celkově Čína podepsala dohody se 126 zeměmi.
Čínská vláda, čínské společnosti a místní obchodní partneři na většině světa staví dálnice, navrhují vysokorychlostní železnice, těží fosilní paliva, provozují elektrárny, instalují tisíce sledovacích kamer a otevírají letecké a námořní přístavy. To vše je součástí rozsáhlého projektu, který navrhl prezident Xi Jinping s cílem transformovat globální maloobchodní řetězce, které dodávají Číně a poskytují trh pro její výrobky.
Dlouhá cesta
Propagační video:
Analýza Světové banky ukazuje, že se Čína připravuje postavit celkem 31 000 kilometrů železnic a 12 000 kilometrů dálnic podél šesti ekonomických koridorů v Asii a Evropě. Čína je rozvíjí v rámci projektu Belt and Road.
Xi a další čínští vůdci považují vědu za jeden z nejdůležitějších nástrojů pro budování mostů s jinými zeměmi, zdůraznil prezident Čínské akademie věd Bai Chunli v loňském roce ve Věstníku CAS. "Věda, technologie a inovace jsou hlavní hnací silou pásu a silnice," řekl.
Za posledních šest měsíců cestovali korespondenti časopisu Nature do zemí účastnících se pásu a silnice. V příštích dvou týdnech zveřejníme pětidílný seriál o tom, jak Čína mění svět vědy - od Pekingu po Islamabad, od Kolombu po Nairobi a Limu. Čínské univerzity se rozšiřují po celém světě spolu s rozsáhlou sítí vědeckých institutů CAS. Nabízejí vědeckou pomoc a podepisují dohody o spolupráci v rozsahu neviditelném od studené války, kdy Spojené státy a bývalý SSSR bojovaly za právo na financování vědy ve spojeneckých zemích. 19. dubna společnost Bai oznámila, že CAS investovala přes 1,8 miliardy juanů (téměř 268 milionů USD) do vědeckých a technologických projektů v oblasti pásu a silnice.
Na Srí Lance Čína spolufinancuje středisko, které se zaměřuje na bezpečnost pitné vody a podporuje výzkum selhání ledvin u venkovského obyvatelstva země. V Pákistánu sponzoruje několik výzkumných center, která studují řadu témat od pěstování rýže po umělou inteligenci a železniční techniku. V srdci Evropské unie poskytuje čínsko-belgický vědecký park prostor pro společnosti, které pracují na rozšíření obchodu se zdravotnickým zařízením, sluneční energií a dalšími technologiemi. A v Jižní Americe Čína spolupracuje s chilskými a argentinskými astronomickými středisky a získala přístup k nejlepším observatořím na světě. Obecně má vědecká stránka Belt and Road desítky tisíc vědců a studentů a stovky univerzit. Pouze několik regionů rozvojového světa zůstalo mimo dosah čínské vědecké činnosti.
Znamená to hluboký posun vědecké podpory pro země střední a nižší úrovně, v nichž Čína postupně čelí Spojeným státům, Japonsku a bohatším evropským zemím. A jak Čína stoupá jako vědecká supervelmoc, přináší jinou perspektivu.
Nejprve jsou všechny projekty Belt and Road postaveny na konceptu oboustranně výhodném, vysvětluje Theresa Fallon, ředitelka Centra pro Rusko, Evropu a Asii v Bruselu. Jakákoli velká investice prospívá nejen hostitelské zemi, ale i samotné Číně, která doufá, že bude mít prospěch jak z vědeckého, tak z ekonomického hlediska. Další rozdíl spočívá v tom, že se Čína považuje za lepšího partnera pro chudé země, protože nezapomněly, jaké to je být chudými, řekl Li Yin, zástupce ředitele mezinárodní spolupráce na pekingském ministerstvu mezinárodní spolupráce.
Peking již díky přístupu k pásu a silnici získal mnoho příznivců v zemích, kde čínské investiční toky - mezi nimi prezident Srí Lanky Maitripala Sirisena a pákistánský premiér Imran Khan. Khan ve svém loňském projevu o vítězství řekl, že chce vědět, jak se Čína stala chudou zemí a vznikající supervelmocí.
Existuje však i jiný pohled na čínský vědecký růst: říkají, že země s nízkými a středními příjmy, jako by byly zaklínadlem, pochodují přímo do úst autoritářského a neokoloniálního státu a vše ostatní, včetně technologických dohod a výzkumných aliancí, je pouze obrazovka. Tato rétorika staví země do hrozných úžin, rozpadá se v jluku miliard dolarů v dluhu a dává Číně klíče k neocenitelným a strategicky důležitým zdrojům - od aktuálních dat o oceánu a biologických vzorků po komunikační systémy nové generace. Dalším problémem je, že Čína si teprve začíná uvědomovat všechny ekologické škody, které se mohou pás a silnice vrátit do strašidel: pokud trasy projdou horami Pákistánu a dalšími ekologicky citlivými regiony a řeky jihovýchodní Asie a Jižní Ameriky budou přehrazeny. …
Z vědeckého hlediska je vize Pásu a silnice jasná: oživit Čínu jako jednu z největších civilizací na světě, což znamená, že okolní země ji budou považovat za centrum vědecké moci. Christopher Cullen, historik a čínský vědec v Needhamově institutu v Cambridge, však varuje, že je příliš brzy na spekulace o tom, jak se budou rozvíjet vztahy Číny s ostatními zeměmi.
Mnoho cest
Po dva tisíce let propojila Dálný východ s Evropou celá síť hedvábných sil a čínští vůdci poprvé hovořili o oživení těchto starých obchodních cest počátkem roku 2000. Ale Xi, když se v roce 2013 stal prezidentem Číny, učinil z toho prioritu tím, že zahájil Belt and Road s velkou fanfárou a starodávnou moudrostí. "Oceán je velký, protože přijímá všechny řeky," řekl na zahajovací akci v Indonésii a Kazachstánu.
Oceán se ukázal být ještě hlubší, než navrhovaly původní plány C. Během posledních šesti let se projekt Belt and Road rozrostl na komplexní globální síť námořních a pozemních tras, kde je Čína ústředním bodem. Je nemožné posoudit skutečný rozsah pásu a silnice, protože čínská vláda nikdy nezveřejnila úplný seznam probíhajících a plánovaných projektů. Odhady se však pohybují od 1 bilionu dolarů do 8 bilionů dolarů.
Rostoucí síť
Projekt Belt and Road se vyvíjí v několika dimenzích. Více než 120 zemí podepsalo dohody s Čínou a 37 vědeckých institucí se připojilo k Alianci mezinárodních organizací v oblasti pásů a silnic (ANSO). Šestnáct zemí střední a východní Evropy se spojilo s Čínou v plnohodnotnou organizaci ve formátu 16 + 1.
Jedním z prvků této ambiciózní iniciativy je námořní hedvábná stezka 21. století, obrovská oceánská smyčka, která spojuje země na pobřeží všech čtyř oceánů - včetně Afriky a Jižní Ameriky. Pak je tu Silk Road Economic Belt, složitá síť šesti pozemních koridorů, které spojují Čínu s řadou velkých měst v Asii a Evropě po železnici, dálnici a moři.
První známky vědeckého pásu a silnice se vynořily krátce po návštěvě Xi v září 2013 ve Střední Asii. Již příští rok CAS financovala modernizaci dalekohledu v astronomickém ústavu Ulugbek v Uzbekistánu na průměr metru. Toto upřesnění umožnilo uzbeckému institutu prozkoumat oblohu severní polokoule ve spolupráci s hvězdárnou Xinjiang Astronomical Observatory. Uzbekistán nemá vlastní zkušenosti s vytvářením dalekohledů, uvedl ředitel observatoře Shukhrat Egamberdiev reportérům bulletinu KAN, takže čínští inženýři převzali většinu technologické práce. To znamenalo začátek grandiózních plánů CAS.
Bai je zodpovědný za vědeckou součást pásu a silnice. Je specialistou na rentgenovou strukturální analýzu a získal vzdělání v Číně. V polovině 80. let spolupracoval s Johnem Baldeschwielerem na kalifornském technologickém institutu v Pasadeně na skenovací tunelové mikroskopii.
Na začátku Baiovy kariéry bylo jasné, že půjde daleko, říká Baldeschwiler. Vzpomíná si, jak jednou předpovídal, že Bai jednoho dne povede CAS. Během návštěvy Pekingu v roce 1995 byl Baldeschwiler ohromen, když zjistil, že Bai zařídil, aby se setkal s tehdejším čínským prezidentem Jiang Zeminem. "Byli jsme vyzvednuti v malém autobusu as policejním doprovodem a blikajícími světly jsme byli převezeni přes náměstí Nebeského klidu do Kongregačního domu." Vzpomíná si, že na schodech červeného koberce se postavili mladí chlapci a dívky.
Podle Baye je vědecký „pás a silnice“vyvíjen ve třech paralelních kurzech. V Číně zřídila CAS pět center excelence, která každoročně přijímají 200 zahraničních studentů.
CAS otevřel dalších devět výzkumných a školících středisek mimo Čínu: v Africe, střední Asii, Jižní Americe, jižní a jihovýchodní Asii, spolufinancované hostitelskými zeměmi. Například čínsko-brazilská společná vesmírná laboratoř pro počasí v São Jose dos Campos sleduje počasí ve vesmíru a vyvíjí prediktivní modely. Centrum CAS pro inovační spolupráci v Bangkoku pomáhá thajským univerzitám a technologickým společnostem navázat partnerství se svými čínskými protějšky a zároveň poskytnout Číně oporu v regionu. Konečně existují stovky dalších bodů spolupráce s CAS a čínskými univerzitami po celém světě.
Třetí vrstvou v terminologii CAS je „Digitální pás a silnice“, platforma pro výměnu údajů přijímaných zúčastněnými zeměmi v rámci jejich společných projektů, a to jak bilaterálních, tak s Čínou. Tato data zahrnují satelitní snímky i kvantitativní údaje o přírodních katastrofách, vodních zdrojích a lokalitách kulturního dědictví.
Aby se tyto a další aktivity spojily, CAS v roce 2016 zřídil jakýsi nejvyšší výbor výzkumných organizací. Tato síť je známá jako Aliance mezinárodních vědeckých organizací v oblasti Belt and Road. Má 37 členů a pokrývá celý svět, sahající od Ruské akademie věd po University of Chile. Mezi zakladatele sítě patří i UNESCO, jehož sídlo se nachází v Paříži. V rámci svých aktivit plánuje Aliance provádět výzkum udržitelného rozvoje v zemích Belt a Road, včetně těch, které jsou zaměřeny na zajištění potravinové bezpečnosti a snížení nedostatku pitné vody.
Problémová místa
Jak Čína vyvíjí projekty v oblasti infrastruktury a rozšiřuje vědecké činnosti v zahraničí, vzrůstají obavy.
Většina kritiky pochází ze zemí mimo pás a silnici. Například indická vláda je nespokojena s tím, že nebyla konzultována o projektech v indické části a opakovaně vyzvala srílanské politiky, aby omezily vědeckou spolupráci s Čínou.
Dalším „horkým místem“je výstavba informační infrastruktury pro „Digitální pás a silnice“. Spojené státy a několik dalších zemí varovaly před nebezpečím, která představuje dohoda s čínským telekomunikačním gigantem Huawei (Huawei) o vytvoření mobilní sítě nové generace 5G. Čínské vládě to otevře možnosti dohledu, protože Huawei dodá zemím pásu a silnice také špionážní vybavení, jako je například technologie rozpoznávání obličeje. Huawei však odmítá obvinění z dohledu a zajišťuje, aby do jeho zařízení nebyly zabudovány žádné přístupové mechanismy pro neoprávněné uživatele.
Jedním z nejzávažnějších problémů v zemích Belt and Road je dopad projektu na životní prostředí, protože radikální transformace ovlivní povahu desítek zemí. WWF varuje, že hlavní pásové a silniční kanály mezi Asií a Evropou překročí 1739 oblastí kritických pro zachování biologické rozmanitosti Země a dotknou se 265 ohrožených druhů - včetně saigy, tygra a obří pandy …
Jedním z takových projektů, který se obává ekologů, je plánovaná maďarsko-srbská železnice ve výši 3,8 miliardy dolarů. Projekt - a orgány EU se o něj již zajímají - stále čeká na regulační schválení. Kromě toho musí Čína ještě ratifikovat Úmluvu o posuzování vlivů na životní prostředí (EIA, známá také jako Úmluva z Espoo), která ukládá státům povinnost posoudit dopady projektů na životní prostředí a zdraví ve velmi rané fázi.
Pervez Hoodbhoy, fyzik na Foreman Christian College v Lahore v Pákistánu, říká, že jen málo, pokud vůbec, čínských projektů se může pochlubit posouzením dopadů na životní prostředí. „Existuje skutečný nedostatek výzkumu regulačního rámce samotných projektů v oblasti pásů a silnic a můžeme jen hádat, co se děje a jaké budou důsledky,“říká Hoodboy. „Tyto otázky je také třeba prozkoumat.“„Pokud nebudeme jednat Existuje riziko, že ekologické problémy budou eskalovat, což povede k vyčerpání přírodních zdrojů a hromadné migraci, “zopakoval Aban Marker Kabraji, ředitel Asie pro Mezinárodní unii ochrany přírody (IUCN).
Jednou z překážek environmentální due diligence, vysvětluje Qi Ye, ředitel Pekingského centra pro veřejnou politiku Brookings-Tsinghua, je neochota agentur v Číně a zemích Belt a Road k přijetí opatření, která hrozí zpomalení výstavby. Čínské společnosti musí stále více pracovat v prostředí, ve kterém místní vláda a poptávka zákazníků vycházejí „co nejrychleji,“uvedl. Strategická posouzení dopadů na životní prostředí vyžadují čas, vyžadují změnu technických předpisů, a tedy zpoždění. "Tato možnost není populární," vysvětluje Qi.
Dalším problémem je, že smlouvy mohou specifikovat, že za posouzení dopadů na životní prostředí odpovídá hostitelská země. Ale protože chudé země často nemají dostatečnou monitorovací a vyhodnocovací kapacitu, stavební projekty se provádějí bez řádného dozoru a ekologové se obávají.
Existují však náznaky, že Čína bere tyto problémy vážně. Organizace na ochranu přírody v Číně - například Dunhuang Academy a řada vědců v oblasti životního prostředí, jako je Ma Keping z Botanického ústavu AV ČR - varují již několik let před environmentálními důsledky rozsáhlé sítě transkontinentálních cest.
Wang Xudong, ředitel Akademie Donghuang, říká, že jeho kolegové sestavili seznam 130 míst světového dědictví podél historických Silk Roads. "Stavba v blízkosti archeologických nalezišť a okolí je v Číně zakázána," vysvětluje Wang. Dodává, že země Belt a Road by také měly vytvořit síť zvláště chráněných oblastí - na obraz Číny. „Zahraniční země by také neměly stavět dálnice a železnice poblíž epicentrů zemětřesení nebo světového dědictví,“říká.
Environmentální obavy kolem pásu a silnice dosáhly nejvyššího vedoucího postavení v Číně. IUCN (předsedal bývalý náměstek čínského náměstka ministra školství Zhang Xinsheng) byl pověřen studiem dopadů pásu a silnice na životní prostředí ve dvou zemích, na Srí Lance a v Pákistánu. Vědecké delegace za účasti vládních činitelů provedly průzkum v únoru, přibližně ve stejnou dobu jako reportéři přírody. Očekává se, že výsledky studie neprospějí čínské vedení, protože se provádí na žádost Čínské rady pro mezinárodní spolupráci v oblasti životního prostředí a rozvoje. Kancelář, kde se shromáždili přední ekologové, je podřízena čínské vládě.
A minulý týden uspořádala Čína v Pekingu dvoudenní fórum - první na vládní úrovni - o environmentálních otázkách Belt a Road. Očekává se, že výsledky tohoto setkání budou představeny na konferenci předsedů vlád zúčastněných zemí, nazývá se Fórum pro opasky a silnice a bylo zahájeno 25. dubna. Fóru předsedá sám Xi, což znamená, že otázky životního prostředí dosáhly nejvyšší úrovně moci.
Podle Arthura Hansona, hlavního mezinárodního poradce Čínské rady pro spolupráci v oblasti životního prostředí, je jedním z cílů přesvědčit čínské vedení, aby posoudilo environmentální a sociální dopady kritických prvků pásu a silnice, zajistilo účast veřejnosti na rozhodování a konečně dát data do otvorů přístup.
Andrew Small, sinolog v německém marshallovském fondu, se sídlem ve Washingtonu, D. C., je přesvědčen, že čínští politici jsou velmi náchylní ke kritice a budou se snažit řešit nedostatky, nebo tak naznačují jeho vlastní zkušenosti. … Přes Belt and Road bude čínská vláda spolupracovat s celou řadou mezinárodních organizací, včetně ochranářských skupin a univerzit.
Při pohledu na východ
Zintenzivněním vědeckých investic v zemích Belt a Road mění Čína způsob, jakým vědci přemýšlejí o budoucnosti. Čína se již stala oblíbeným výzkumným partnerem pro velké množství rozvojových zemí. Pokud byly předchozí generace afrických, asijských a do jisté míry i jihoameričtí vědci vyškoleni v západních zemích a měli tam své intelektuální kořeny, nelze o této generaci říci.
Řada starších vědců, kteří k této sérii článků hovořili s přírodou, uvedla, že mladší kolegové - zejména ti, kteří ukončili doktorandské studium v Číně a vrátili se - často trpěli nedostatečným kontaktem se západními vědci. "Čím více mladých lidí cestuje do Číny, spíše než do USA, tím slabší budou jejich vazby na západní země," uvedl Kamini Mendis, malariolog se sídlem na Srí Lance. Dříve pracovala pro Světovou zdravotnickou organizaci v Ženevě.
Tato medaile však má i nevýhodu: v budoucnu by vědecké křižovatky s jinými zeměmi mohly změnit Čínu samotnou - alespoň nějakým způsobem. Na setkání v Pekingu loni v listopadu s postgraduálními studenty ze zemí Belt a Road se novináři přírody zeptali, zda by chtěli prodloužit svůj pobyt v Číně. Uvažují nad tím, že v Číně zůstanou déle, jako jejich předchůdci v Evropě a Severní Americe? Na chvíli vládlo v hale ticho, po kterém zástupce akademie poznamenal, že studentské smlouvy stanoví, že až budou disertační práce připraveny, vrátí se domů. "Nechceme vyprovokovat mozek," zdůraznila.
Ale poslední slovo s ní nezůstalo. Zasáhl jeden z předních vědců akademie. "Máte na mysli, že pokud tito studenti zůstanou pracovat, čínská společnost bude více multikulturní?" Zeptal se. "No, to by nebylo tak špatné."
Ehsan Masood