Železniční doprava se nazývá nejbezpečnější kvůli malému počtu nehod se smrtelnými následky. Ale 4. června 1989 byl tento požadavek, pokud nebyl vyvrácen, vážně zpochybněn. Tragédie, která se stala v ten den, se stala největší železniční katastrofou v historii SSSR.
Každý rok se s nástupem léta snažili sovětští občané odpočívat na jihu. Na začátku června 1989 se počet černomořských vlaků tradičně zvyšoval. Mezi nimi byly vlaky Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk. Cestující si ani nedokázali představit, že by místo jižního ráje skončili v hořícím pekle.
Výbuch v noci
Večer 3. června 1989 do Čeljabinska dorazil vlak č. 211 Novosibirsk-Adler se zpožděním. Na plošinu vylétli uvolnění turisté.
O půlnoci cestující šli spát k měřenému úderu kol. Ve vestibulu kouřil někdo jiný, ostatní mluvili tiše. Stejná atmosféra vládla v kočárech vlaků Adler-Novosibirsk, které se pohybovaly směrem k. Když se vlaky setkaly, stalo se něco hrozného a nevysvětlitelného. Výbuch byl tak silný, že kousky kůže byly vyhozeny ve vzdálenosti šesti kilometrů od zábradlí.
Lidé neměli čas se bát, protože oheň pohltil jejich těla.
Na plátno byly jako vlákna navázány dva obrovské vlaky. Sedm aut bylo úplně vyhořel, 27 vozů bylo spáleno na vnější straně a vyhořelo uvnitř, délka plamene byla dva kilometry.
Propagační video:
Výbuch a sloup ohně vyděsil obyvatele okolních vesnic. "To léto jsem navštívil babičku ve vesnici oblasti Ashinskiy ve Velké Británii, asi 6 až 7 kilometrů v přímém směru k místu tragédie," vzpomněl si jeden z očitých svědků. - U vchodu do domu měla dubové dveře s kovaným silným hákem. Vždy to dala na smyčku. Když výbuchová vlna prošla, tento háček se ohnul a dveře se za zlomek vteřiny otevřely. “Ve městě Asha, které se nachází 12 kilometrů od katastrofy, exploze vyhodila sklo a sloupec plamene byl viditelný na 100 kilometrů.
Byli to vesničané a Ashi, kteří přišli na pomoc zraněným - 15 minut po tragédii. Byli první, kdo vydal oběti do nemocnic. Nebyly tedy žádné mobilní telefony, takže první volání na sanitku proběhlo jen půl hodiny po výbuchu. Z Ufa odešlo na místo exploze 53 záchranných týmů. Neměli přesnou adresu, orientační bod byl obří pochodeň v temnotě noci.
"Nebyla žádná silnice a záchranáři se dostali pěšky do epicentra exploze." A když dorazili, spatřili roztrhané vozy, spálené dřevo a spálené lidi, “vzpomněl si resuscitátor přijaté brigády. Kdyby nebylo lékařů, bylo by katastrofou mnohem více.
Nedocházelo ke kolizi
O několik hodin později se vojáci vojenských jednotek stáhli na místo tragédie.
"Když jsme letěli kolem místa nehody, zdálo se, že přešel nějaký druh napalmu," vzpomněl si Alexej Godok, zaměstnanec železnice South Ural. - Ze stromů zůstaly černé sázky, jako by byly zbaveny kořenů nahoru. Vozíky byly rozptýleny, rozptýleny … ".
Jeden z dobrovolníků zvedl spálenou pětiletou dívku na místě tragédie. Plakala a volala po své matce. Muž ji předal lékaři, kterého znal: „Pojďme to obvazovat!“Téměř okamžitě odpověděl: "Valerko, to je ono …" - "Jak je to všechno, jen mluvil?" - "Je v šoku."
Zranění byli nejprve přepraveni kamiony do okolních nemocnic. Vzali všechny, aniž by se rozebrali. Už v nemocnici jsme se podívali. Ti, kteří měli těžké popáleniny, byli jednoduše položeni na trávu. Princip fungoval: pomáhat těm, kteří mají šanci na přežití, protože nebylo dost prostředků. Ve stejný den byla v rádiu vyhlášena dobrovolná mobilizace lékařů v Ufa a obyvatelstvo bylo vyzváno, aby darovalo krev. Pouze obyvatelé Ashy se v prvních hodinách vzdali 140 litrů.
Tragédie byla okamžitě nahlášena nejvyššímu vedení SSSR. Ve stejný den odletěl do Ufa generální tajemník Michail Gorbačov a předseda Rady ministrů Nikolaj Ryzhkov.
V době, kdy vedení dorazilo, již v místě havárie probíhaly vyšetřovací akce. Okamžitě vyšlo najevo, že mezi oběma vlaky nedošlo ke kolizi. Přesně stejně jako řízená sabotáž. Co ale způsobilo explozi?
Odpověď byla jednoduchá - únik lehkých uhlovodíků z produktového potrubí „Západní Sibiř - region Ural - Volga“. Původně byla tato trubka o průměru 720 mm položena pro přepravu ropy. Bylo však rozhodnuto jej přepracovat na destilaci uhlovodíkových produktů, ačkoli pravidla to zakazují v trubkách o průměru přes 400 milimetrů. Proto byly během konstrukčního procesu požadavky na bezpečnost potrubí uvolněny. V roce 1985 roura rypadla zasáhla potrubí a o čtyři roky později se na tomto místě vytvořila píštěl. Další verze je, že prasklina v potrubí se objevila v důsledku působení bludných proudů.
Mrak smrti
Tři týdny před tragédií se mikro-fistula změnila na dvoumetrovou trhlinu, z níž odtékaly kapalné uhlovodíky pod tlakem. V žáru 70% kapaliny prošlo do hořlavého „oblaku plynu“. Bylo těžší než vzduch a začalo zaplňovat nížinu, kde prošla hlavní železnice. Pět hodin před srážkou informovala další vlaková posádka dispečera o stoickém zápachu plynu v oblasti.
Ale rozhodli se problém vyřešit ráno. A správce potrubí, který si všiml poklesu tlaku, nehledal příčinu, ale pouze zvýšil dodávku plynu. Smrtící zóna oblačnosti za šest hodin zachytila plochu 250 hektarů. Co dále…
Nejlepší ze všeho je, že jeden z odborníků o tom řekl: „Muselo se to stát - vlak, který opouštěl Novosibirsk, byl zpožděný o sedm minut. Kdyby předal čas nebo by je potkal jinde, nic by se nestalo. V okamžiku setkání došlo k brzdění z brzdění jednoho z vlaků, plynu nahromaděné v nížině a došlo k okamžitému výbuchu. ““
Další verzí detonace je náhodné zadek cestujícího nebo jiskra zpod pantografu jedné z lokomotiv.
Jak stanovila komise, síla exploze byla 12 kilotonů v ekvivalentu TNT, což je srovnatelné s atomovou explozí v Hirošimě (16 kilotonů). Po katastrofě byla železniční trať v příštích několika dnech obnovena a vlaky byly znovu nastartovány. Cestující na projíždějících vlacích se dívali na vyhořelý terén jako pozadí apokalypsy. Bylo rozhodnuto neobnovit nešťastný plynovod.
Šetření výbuchu na stanici Asha trvalo šest let. Obvinění byla vznesena proti devíti úředníkům z vůdců stavby potrubí. Dva z nich byli amnestováni, ostatní byli odsouzeni podle článku 215 trestního zákona RSFSR („porušení pravidel během stavebních prací“) na dobu nepřesahující pět let.
Přesný počet obětí není znám. Podle oficiálních údajů zemřelo na místě havárie 258 lidí, 806 bylo převezeno do nemocnic. Z nich 317 zemřelo později a počet obětí se zvýšil na 575.
Ale na památníku, postavený v roce 1992, je vytesáno 675 jmen. Nezávislí odborníci odhadují počet obětí na 780.
Tři vozy RDX
Přesně rok před tragédií poblíž stanice Asha, 4. června 1988, došlo k podobné události na stanici Arzamas. Při příjezdu osobního vlaku došlo k výbuchu tří vozů RDX, které byly přepravovány do Kazachstánu. V důsledku toho zemřelo 91 lidí, včetně 17 dětí. Celkem bylo zraněno 1 500 lidí. Důvodem je nedodržování pravidel pro přepravu průmyslových výbušnin.
Časopis: Tajemství SSSR č. 5