V roce 1921, 24. července, došlo ke katastrofě vlaku s velmi velkými politickými důsledky. Sedm lidí v něm zemřelo, šest na místě, jeden zemřel později. Mezi mrtvými byli prominentní bolševici, dva němečtí soudruzi - Oskar Gelbrück a Otto Strupat, jakož i Fjodor Andreevič Sergeev. Ten není nikdo jiný než legendární soudruh Artem - vášnivý zastánce Donbassovy autonomie, jeden ze zakladatelů legendární Doněck-Kryvyj Rih republiky a předseda jejího lidového komisaře. Jeho smrt je stále kontroverzní. Někteří říkají, že to byla katastrofa bez jakýchkoli politických podtextů, jen tragická nehoda. A někdo si vzpomněl na boj Artyomu s ukrajinskými bolševiky za autonomii DKR v rámci RSFSR, zatímco trval na zahrnutí republiky na Ukrajinu, věří, že možnábyla to politická vražda. Navíc, kromě ukrajinských soudruhů, kteří zničili republiku v aparátovém boji, měl Artyom dost nepřátel - byl příliš jasný osobnost.
Zdálo by se, kde se Trockij
Někdy lidé ve svých konspiračních studiích dosáhli bodu, kdy začali mít podezření, že Artyom je téměř vůdcem světového proletariátu. Stejně jako jeho myšlenka na DKR zasahoval Artem do provádění Leninovy národní politiky. Někdo považoval za logické, že Stalin údajně měl ruku při smrti Doněcké charismatické bolševiky. A to i přesto, že Artemův syn se po smrti svého otce stal Stalinovým žákem. Pokud jde o samotného syna, který také nevěřil v technické důvody katastrofy, věřil, že smrt jeho otce by mohla být pro Trockého prospěšná. Skutečnost je taková, že podle syna Artyoma byly stopy, po kterých se kočár pohyboval, na jednom místě poseté kameny. A jak to bylo, Dzerzhinsky poznamenal, že kameny samy o sobě se neobjeví na cestách, nespadají z nebe. A právě v tuto chvíli organizoval Artyom na pokyn Vladimíra Lenina Mezinárodní svaz horníků. Včetně, jak proti tomu působilo, veškerá získaná síla vlivu Trockého.
Letecké auto je riskantní záležitost
Je však docela možné, že mají pravdu, kdo nevidí žádnou politiku při letecké havárii, která vedla k Artyomově smrti. Faktem je, že v té době to nebyl jen nový případ. Zapojili se do nich nejrizikovější průkopníci železniční dopravy v různých zemích - romantici a do jisté míry dobrodruzi. A mimochodem, všechny z nich, v té či oné podobě, do té či oné míry, selhaly.
Propagační video:
Letadlo na kolejích
Hlavní myšlenkou, která vedla vynálezce leteckých automobilů (ačkoli se to hlasitě říká - první vzduchový vůz, vytvořený již v roce 1917 v Německu, byl železniční vůz s vrtulí), byla samozřejmě rychlost pohybu po kolejích. Spíše jeho nárůst. A pokud jde o rychlost, tato součást uspěla. U některých konstrukcí se fantastické rychlosti vyvíjely i podle dnešních standardů. Nebylo však možné se vypořádat s dalšími problémy, v důsledku čehož byla myšlenka po několika desetiletích konečně opuštěna. Ve Spojených státech se v polovině šedesátých let uskutečnily testy týkající se leteckého automobilu. A v Sovětském svazu, ale již v sedmdesátých letech, byly testovány i prototypy vlakových vozů s proudovými motory. Vrtule jako pohon pro automobily se však ukázala jako příliš nebezpečná a hlučná. A nejdůležitějsí,během provozu takových aut byla železnice zničena.
Vzducholoď na kolech
Němci byli vždy proslulí touhou po revolučním technickém vývoji. Není divu, že první letecké auto, jak bylo uvedeno výše, se narodilo v Německu. Ale to byly květiny. Bobule začaly dozrávat v roce 1929, kdy se letecký inženýr Franz Krueckenberg rozhodl zřejmě spojit letecký rozvoj s železniční dopravou. Byl to on, kdo představil tak uznávanému oddělení, jako je německá císařská železnice, projekt vysokorychlostního železničního vozu s vrtulí. Vedení německých železničních pracovníků se líbilo. Na realizaci projektu byly vyčleněny finanční prostředky. A o rok později se objevil letecký vůz, nápadně připomínající vzducholoď, ale na kolech. Mimochodem, toto pětadvacetimetrové squatové monstrum nemělo vozíky obvyklé pro železniční dopravu. Existovaly přesně dvě nápravy kol a byly odděleny devatenácti metry. Letecký vůz dostal odpovídající název - „Rail Zeppelin“.
Rychlost zabíjí
Každý honí rychlost. Ve vzduchu, na dálnici, na kolejích. A ve sportu? Když mladý Tyson, tohle, pokud někdo neví, vynikající boxer, se pokusil „načerpat“závaží, aby zasáhl těžší, mentor od něj téměř vzal tyto železné hračky a přinutil ho, aby se zapojil do anaerobních a rychlostních cvičení, a dával tak nemyslitelné zátěže. A zároveň zopakoval: „Rychlost zabíjí!“Co mladý Tyson v ringu udělal, všichni fanoušci boxu dobře vědí. Co nemůžete udělat pro rychlost! A Franz Krueckenberg se svým „Rail Zeppelin“udělal vše proto, aby jen on mohl vyvinout super rychlosti. Váha jeho leteckého vozu byla pro tehdejší železniční dopravu neuvěřitelně malá - „pouze“o něco více než dvacet tun. Vůz byl vybaven motorem BMW o šesti stech padesáti „koních“, usměrněném tvaru doutníku a výkonné vrtule. Výsledkem bylo, že Krueckenbergův intelektuál dosáhl rychlosti dvě stě třicet kilometrů za hodinu. Souhlasím, zdá se, že to i nyní je velmi vážný výsledek. Je pravda, že to všechno nějak skončilo. Nejprve byl letecký vůz prodán. A pak, v roce 1939, byli pro potřeby obrany úplně rozřezáni na kov.
Každý honí rychlost. Ve vzduchu, na dálnici, na kolejích. A ve sportu? Když mladý Tyson, tohle, pokud někdo neví, vynikající boxer, se pokusil „načerpat“závaží, aby zasáhl těžší, mentor od něj téměř vzal tyto železné hračky a přinutil ho, aby se zapojil do anaerobních a rychlostních cvičení, a dával tak nemyslitelné zátěže. A zároveň zopakoval: „Rychlost zabíjí!“Co mladý Tyson v ringu udělal, všichni fanoušci boxu dobře vědí. Co nemůžete udělat pro rychlost! A Franz Krueckenberg se svým „Rail Zeppelin“udělal vše proto, aby jen on mohl vyvinout super rychlosti. Váha jeho leteckého vozu byla pro tehdejší železniční dopravu neuvěřitelně malá - „pouze“o něco více než dvacet tun. Vůz byl vybaven motorem BMW o šesti stech padesáti „koních“, usměrněném tvaru doutníku a výkonné vrtule. Výsledkem bylo, že Krueckenbergův intelektuál dosáhl rychlosti dvě stě třicet kilometrů za hodinu. Souhlasím, zdá se, že to i nyní je velmi vážný výsledek. Je pravda, že to všechno nějak skončilo. Nejprve byl letecký vůz prodán. A pak, v roce 1939, byli pro potřeby obrany úplně rozřezáni na kov.
Vynalézavý skot
Skotský inženýr George Benny se vydal jinou cestou. Cílem však byla také rychlost pohybu. Rozhodl se použít jednokolejku a závěsnou. Záměrem bylo použít systém železných vazníků ve výšce deseti metrů. Zavěšený vzduchový vůz se měl pohybovat touto cestou. A ne s jedním, ale se dvěma vrtulemi. Přední tahá, zadní tlačí. Problém byl v tom, že Benny neměl peníze. Ale byl tvrdohlavý. Devět let se mu nějak zázračně podařilo najít finanční prostředky a vybudovat si vlastní dráhu. A postaven v roce 1930. Kousek od Glasgowa. Je pravda, že trať byla dlouhá pouhá čtvrt míle. Proto rychlost, na kterou vynálezce počítal, dvě stě kilometrů za hodinu, nemohla být vyvinuta na tak krátké vzdálenosti.
Velkolepý konec
Benny skončil ještě smutněji než jeho německý protějšek. Nikdy nenašel peníze na vybudování plnohodnotné silnice, ačkoli tomu věnoval sedm dlouhých let. Všichni byli s jeho vynálezem velmi spokojeni. Ale to je vše. V důsledku toho vynálezce upadl do chudoby a ukončil své dny v pečovatelském domě. A lanovka pro vysokorychlostní letecké automobily zůstala snem.
Občanská válka není překážkou
Ale to je všechno, tak řečeno, cizí nálezy. A mezitím, přes revoluci, občanskou válku a devastaci, v sovětském Rusku existoval podobně riskantní vynálezce. V Rusku v té době však bylo mnoho velmi riskantních lidí. Stručně řečeno, jméno vynálezce bylo Valerian Abakovsky, byl lotyšský a pracoval v Čeka. V Tambově. Šofér. To je opět technika. A také samouk vynálezce. Také ho pronásledovala myšlenka vysokorychlostního cestování po železnici. A tak hned na začátku dvacátých let vzal Abakovský vozík a oslepil z něj vzduchové auto. A mimochodem, úspěšně oslepil.
Tragédie u Moskvy
Píšou různé věci. Zdá se, že Abakovsky několikrát řídil své letecké auto po železnici. Úspěšně zahnal pryč. 24. července se delegace třetího kongresu Comintern rozhodla použít tento způsob cestování k cestě z Moskvy do Tule, aby se setkala s tamními dělníky. V delegaci bylo asi dvacet lidí. Včetně cizinců. Artyom vedl všechno. Hnutí vedl Abakovsky. Prakticky jsme tedy „letěli“do Tule. Zdá se, že dokonce vyvinuli rychlost asi sto čtyřicet kilometrů za hodinu. A na zpáteční cestě auto šlo z kolejnic. Předpokládá se, že v této době byla rychlost osmdesát pět kilometrů za hodinu. Sedm lidí bylo zabito. Včetně samotného Abakovského. A Artem.
Jaký je důvod?
Jak bylo uvedeno na samém začátku materiálu, mnoho vidělo a stále vidí politický motiv v této tragédii. Ale oficiální verze: důvodem byl hrozný stav železnic.
Abakovsky vytvořil rychlý a lehký aparát. Ale nezohlednil jsem špatný stav silnic. Kdysi to mělo hrát krutý vtip. A tak se to stalo. A tato verze se zdá docela věrohodná. Příkladem je ukrajinská zkušenost, když ukrajinské úřady před evropským fotbalovým šampionátem v roce 2012 zakoupily vysokorychlostní korejské elektrické vlaky „Hyundai“. Pro jejich normální provoz bylo tedy nutné na některých místech rekonstruovat železniční trať a kontaktní síť. A přesto se po zimním šampionátu cestující těchto vlaků více než jednou ocitli v nepříjemné situaci kvůli poruchám. Přizpůsobení korejských elektrických vlaků ukrajinské železniční realitě trvalo dlouho.
Mark Raven