V každé knize o trojúhelníku Bermudy najdeme jako příklad zákeřnosti a tajemství této oblasti Atlantského oceánu zmínku o záhadném zmizení posádky rudního dopravce Marine Salfer Queen. Stejná loď je často uváděna v jiných publikacích jako oběť UFO. Ale nestojí za to pokusit se najít vysvětlení důvodu jeho smrti, aniž by se uchýlil k takovým exotickým hypotézám?
ZMIZENÍ
V sobotu odpoledne 2. února 1963 vyplul z Beaumont v Texasu námořní rudní dopravce, který velel kapitán James B, Finning a posádka 39 let. Jeho náklad - více než 15 000 tun roztavené kapalné síry při 135 ° C v obrovském tanku - měl být dodán do Norfolku ve Virginii do odpoledne 7. února.
Za 35 hodin po plavbě na moře byly z plavidla přeneseny souřadnice. Bylo to podle plánu a v Mexickém zálivu, 270 mil od Key West. Po cestě jeden z námořníků poslal z lodi telegram o koupi některých akcií. Pokus sdělit mu odpověď na úspěšně dokončenou transakci však skončil neúspěchem - nebylo možné navázat spojení s „Salfer Queen“. A když se loď nedostala k Norfolku ve stanovenou dobu, úřady se vyděsily a pokusily se ho kontaktovat rádiem, ale opět nebyla odpověď.
Ztráta lodi byla hlášena na záchrannou službu vzduch-moře a okamžitě, v horkém pronásledování, bylo vysláno sedm letadel, ale v označené oblasti nenašli nic - ani unášená loď, ani trosky ani skvrny topného oleje …
Následující den vzlétla do vzduchu znovu letadla námořní pobřežní stráže a námořních sil - nyní se oblast vyhledávání výrazně zvýšila. Ale to nevedlo k ničemu. Za pouhý týden bylo provedeno 83 letů a byla zjišťována vodní plocha 500 tisíc čtverečních kilometrů. Lodě pobřežní stráže hlídaly stejnou oblast. Dotazovali se kapitáni 43 lodí na stejném kurzu jako Salfer Queen, ale to také nic neobjasnilo.
Zmizení poměrně velké lodi poblíž pobřeží a na poměrně omezeném prostoru, a to i při úplné absenci jakýchkoli tísňových signálů, nemohlo vyvolat alarm. Vyšetřování převzal zvláštní operační výbor amerického námořnictva, který zorganizoval rozsáhlou pátrací a záchrannou operaci.
Propagační video:
Obrovský prostor mezi úžinou Floridy, Bahamy a Cape Canaveral byl zjišťován loděmi a ponorkami a ze vzduchu - letadly a vrtulníky. Zkušení odborníci provedli následující předpovědi: v důsledku pátrací činnosti bude nalezena unášená loď nebo kovový záchranný člun nebo záchranný člun. Ale bohužel se tyto předpovědi nenaplnily - nic nebylo nalezeno.
VYHLEDÁVÁNÍ
Vzpomněli jsme si na zprávu od parníku Texaco v Kalifornii, že „bojoval s větry od 6 do 11, velmi velkými vlnami se valily po palubě a přenášely loď na sever“. Podle zpráv o počasí byla oblast, označovaná jako „pekelná hala“a „hřbitov chybějících“, zasažena masivní bouří s výškami vln až 16,5 stop a větry až 46 uzlů. Nemělo se čeho bát.
A pak z hlídkového letadla hlásili, že 200 mil od Jacksonville na Floridě bylo mezi vlnami vidět troska, skládající se z „čipů, několika bílých objektů a velkého množství žluté látky“. Ačkoli palubní část královny mořských solí byla natřena bíle, piloti se báli tvrdit, že trosky patří tankeru. Odborníci, kteří jako první dorazili na místo údajného ztroskotání lodi na pobřežní hlídkové lodi „Sweet Gam“, pečlivě prozkoumali trosky, a uvedli, že nejpravděpodobněji svědčí o smrti další lodi.
A přesto byly nalezeny některé položky související s chybějícím rudným dopravcem. 20. února námořní minolovka, 14 kilometrů východně od Key West, zvedla záchrannou vestu, která mohla rozeznat název plavidla, Marine Salfer Queen. Jiný hlídkový člun mířící do stejné oblasti našel další vestu, pruhovanou vestu a kousek vesla - jasné známky ztroskotání lodi. Okamžitě se slabou nadějí na nalezení námořníků v oblasti rozšířené z Floridy do Texasu byla zorganizována nová záchranná operace.
Celé pobřežní hlídky letěly při hledání. Letadla letěla hluboko do Atlantiku 280 mil. Všechny lodě v této oblasti byly požádány, aby nahlásily všechny nalezené trosky. Hledání přineslo velký úlovek. Osm záchranných pásů, pět záchranných kruhů (tričko bylo svázáno s jedním z nich), námořnická uniforma, několik kusů prken s názvem lodi, kus vesla, plechovka se strojním olejem a plechovka benzínu, kuželka ve tvaru kužele a siréna pro signalizaci v mlze. Četné díry v záchranných vestách naznačovaly útok na jejich majitele dravými rybami. Experti poté, co prozkoumali zachycené věci, dospěli k závěru, že se dvěma členům týmu během nehody podařilo uniknout, ale poté se utopili nebo se stali oběťmi žraloků.
29. dubna byla na břeh Laguny Madres (severozápadní pobřeží Mexického zálivu) přibita láhev s notou. Uvádí se v ní, že na palubě královny mořských solí došlo k výbuchu, který ukončil životy dvou námořníků. Byla připojena také podoba mapy ukazující umístění plavidla. Oceánografové však na základě údajů o počasí, povahy a směrů místních proudů silně namítali, že do oblasti Laguna Madres by mohla být přinesena láhev se zprávou vrženou na Floridské úžině. Celý tento příběh vypadal jako podvod. Slovo „exploze“však naznačuje, že tento incident mohl loď zničit.
VYŠETŘOVÁNÍ
Hledání skončilo 5. února. Předseda a prezident White Transport Corporation zaslal kapitánovu manželku Salfer Queen oficiální soustrast a dodal, že se společnost vzdala naděje na nalezení lodi i její posádky.
V pondělí 24. března zahájila svou činnost komise pro vyšetřování incidentu. Byly provedeny dotazy týkající se konstrukce a záznamů lodi. Ukázalo se, že Marine Salfer Queen byla v provozu po dlouhou dobu. Nejprve - jako tanker, a poté, co byl přepracován v roce 1961, byly nainstalovány nádrže a ventilační systém, byla loď použita k přepravě roztavené síry. Před komisí prošlo mnoho svědků o rekonstrukci lodi i námořníků, kteří na ní plavili v různých časech. Chemičtí vědci byli dotazováni na vlastnosti a chování roztavené síry.
Získané informace nepřinesly případu jasnost, ale vyvolaly mnoho předpokladů. Jedna věc byla zřejmá: protože nebyl vyslán žádný tísňový signál, loď se zřejmě doslova během několika vteřin potopila a radista neměl ani čas poslat SOS.
Jednou z prvních verzí byl předpoklad zabavení lodi. Možná to bylo provedeno bouří do kubánských vod, a tam to bylo zajato hlídkovou službou za porušení hranice. Ale žádné oficiální zprávy o incidentu, nebo dokonce zvěsti následovaly, tato verze musela být vyřazena. Výbuch by mohl loď zabít. Mohlo to způsobit mnoho důvodů: sabotáž, střet s plovoucím důlem, který zůstal po válce, plyn unikl z nádrže a uvolňoval se roztavenou sírou. Pokud jde o první dva důvody, byla jejich pravděpodobnost považována za zanedbatelnou. Síra je další věc. Během houpání z míchání této látky se uvolňování plynu zvyšuje. Kromě toho byly nádrže plné a síra, stříkající ven a tuhnoucí, mohla ucpat ventilační systémy, které v takových podmínkách neměly čas na čištění nádrží.
Svědci hlásili, že dříve, kvůli únikům plynu, došlo k malým požárům na lodích tohoto typu a účelu. Nebyli však nebezpečnější než „pálení koňaku u vánočního pudinku“- plamen, jak se zdá, stejně rychle a uhasený. A odborníci se vší odpovědností prohlásili, že roztavená síra byla v takových podmínkách, že nemohla představovat žádnou hrozbu.
Je pravda, že jeden z důstojníků řekl, že pokud roztavená síra přijde do kontaktu s mořskou vodou, pak „kvůli tvorbě velkého množství páry a malé velikosti místnosti exploduje jako atomová bomba“. Chemičtí vědci však tento názor odmítli. A odborníci na trosky „nenašli stopy výbuchu nebo požáru“.
Možná byla „bouře mořských solí“během bouře převrácena obrovskou vlnou?
Pro takovou verzi existovaly důvody. Aby bylo možné přizpůsobit nádrže pro přepravu síry během doplňování vybavení plavidla, bylo nutné odstranit všechny příčné vodotěsné přepážky a ponechat pouze jednu - podélnou, která podle odborníků oslabila stabilitu plavidla. Zde je to, co řekli: „Umístění hlavní hmotnosti nákladu podél podélné středové linie by mohlo způsobit větší kývavou amplitudu plavidla, než by mělo být pro plavidla stejné výšky … Pokud se plavidlo začne v důsledku rezonance vlnit, rezonance okamžitě dosáhne kritické hodnoty.“Komentáře jsou zbytečné …
I zde však vyvstaly velké pochybnosti, byť spojené s jiným důvodem. Námořníci dosvědčili, že tak velká loď se nemohla potopit, takže radista neměl čas vyslat nouzový signál do vzduchu. I když se to rozpadlo na dva, pak v tomto případě byl čas na přenos zprávy, protože loď měla dva vysokofrekvenční rádiové vysílače s nouzovými bateriemi a dokonce i radiotelefon.
MYSTIK
Právě zde se začalo střídání „bláznivých myšlenek“, které se podle autorů četných hypotéz, Bermudského trojúhelníku, primárně spojovalo s „záhadnými a záhadnými“.
Poprvé byl termín „Bermudský trojúhelník“vytvořen Vincentem Gaddisem, který v roce 1964 publikoval v časopise „Argosi“senzační článek o neobvyklých vlastnostech této oblasti západního Atlantiku, sousedící s jihovýchodním pobřežím Spojených států. Později, v 70. letech, Charles Berlitz naplnil police s knihami svými bestsellery „Bermudský trojúhelník“a „Beze stopy“, ve kterých přinesl mnoho zajímavých a zajímavých faktů, které přitahovaly pozornost široké veřejnosti. (Je třeba poznamenat, že autor často nejen zkreslil fakta, ale použil také pochybné a neověřené informace.)
Abychom určili umístění této záhadné a tragické oblasti, dejte nám slovo samotnému Charlesi Berlitzovi: „Může to být vymezeno přímkou vedoucí od Bermudy k jižnímu cípu Floridy, odtud na východ, obcházením Baham a Portorika až do bodu vzdáleného přibližně na 40 ° západní délky a poté znovu do Bermudy … Mnoho lodí a letadel zmizelo beze stopy - většina z nich po roce 1945. Byly zde odříznuty tisíce životů. Během hledání však nebylo možné najít jednu mrtvolu a ani jediný fragment … “
Okamžitě zahodíme frivolní hypotézy o kosmických mimozemšťanech, kteří z nějakého důvodu považovali „trojúhelník“za nejvhodnější místo pro nepotrestané únosy námořníků. Nechme o samotě příšery, které žijí ve vodách, hltají námořníky a táhnou i obrovské lodě do hlubin oceánu. Nedotkneme se určitého tajemného krystalu - energetického centra legendární Atlantidy. To jsou témata zvláštního příběhu. Pojďme mluvit o skutečných podmínkách navigace na této, možná nejrušnější lodní trase.
Podle odborníků je Bermudský trojúhelník jedním z nejvíce katastrofálních míst na Zemi, kde dochází ke změnám počasí s neuvěřitelnou rychlostí: jasná obloha náhle zčerná, hurikánové mouchy, silné srážky padá na moře. Bezpočet, těžko předvídatelných (zejména od listopadu do dubna) bouřek, kdy se za jihoafrického bytu náhle v jihozápadním větru náhle změní hurikánová síla na sever nebo severozápadní vítr, bobtnání a mlha je zde velmi nebezpečná.
Takzvaný „jižní opar“přináší námořníkům spoustu problémů: i za dobrého počasí a za jasného nebe je horizont zakrytý oparem, což výrazně brání viditelnosti. Ve směrech plachtění je dokonce zvlášť poznamenáno, že při plachtění v mlze je třeba postupovat zvlášť opatrně, protože proud je zde velmi rychlý a může způsobit chybu ve výpočtu kurzu. Ale to není všechno.
Je třeba vzít v úvahu také „lidský faktor“. V obtížných povětrnostních podmínkách může dokonce i zkušený kapitán udělat chybu a námořníci v kritické situaci ne vždy přesně dodržují příkazy. Pilotáž lodí v této oblasti tedy vždy vyžadovala zvláštní pozornost a opatrnost.
Pokud si vzpomenete, že při průchodu Bermudským trojúhelníkem byla „mořská mořská královna“chycena v silné bouři, její zmizení lze vysvětlit nejtěžšími meteorologickými podmínkami.
AUTOROVÁ VERZE
Pokud hovoříme o konkrétním důvodu smrti dopravce rudy, rád bych vyjádřil svůj názor. Během války a bezprostředně po ní byly postaveny stovky tankerů T-2 a odvedly vynikající práci. Je pravda, že se připouštělo, že lodě mohly mít vady vlastní válečné linii, které najednou způsobilo několik nehod.
V lednu 1943, poblíž jednoho z kotvišť amerického přístavu Portland, s bezvýznamnými vlnami, se svařovaný tanker (jako Marine Salfer Queen) tanker Schenectedy s výtlakem 16 000 tun náhle zlomil před dvěma svědky a potopil se. Od té doby, co válka pokračovala, se říkalo, že za jeho smrt obviňují němečtí sabotéři. Ale po měsíci a půl, během naprostého klidu u vchodu do newyorského přístavu, se rozbil další tanker. A pak to začalo … Lodě, jako kostka, se rozpadly a zmizely v hlubinách oceánu.
Přesně, 10 lodí se rozbilo, ale ve všech případech zůstala jedna z polovin, nebo dokonce obě, nad vodou. V jednom případě byla přeživší záď jednoho z tankerů přivařena k přídi druhého a „složené“plavidlo pokračovalo v pravidelné službě.
Po důkladné analýze příčin nehod a laboratorních studií byl identifikován viník ztroskotání. Ukázalo se, že trhliny by měly vinu za vše, co se nejčastěji objevilo na místech, kde bylo zatížení kovu obzvláště velké. A v amerických tankerech byly palubní poklopy čtvercové - a v rozích se objevilo hodně úsilí. Rovněž byly ohroženy vadné švy.
Během provozu svařovaných tankerů nikdo nevěnoval pozornost vznikajícím trhlinám jejich vývoj nesledoval, ale postupně rostli a hrozili, že loď „vyříznou“. Je možné, že během příští bouře se svou turbulencí způsobila stále rostoucí trhlina smrt mořské mořské soli.
Navíc v těchto letech ještě nebyly široce známy tzv. „Nepoctivé vlny“. Oblast, kde zmizela Marine Salfer Queen, není pro nic nazývána „hřbitov lodi“. Vyznačuje se zvláště vysokými vlnami při silných bouřích, které se vyznačují velmi strmým závětřícím svahem s hlubokým prohloubením na základně. Taková „supervlnka“je schopna rozbít i velkou loď na polovinu, zejména pokud je poškozena.
Jak odborníci správně poznamenali ve své době, je třeba vzít v úvahu také stáří plavidla. Královna mořských solí odplula 17 let před opětovným nasazením a dalších 19 let před jejím zmizením. Dlouhá doba pro tento typ plavidel …
FINÁLE
Jak skončil celý příběh s „Marine Salfer Queen“? V pondělí 27. května 1963 dokončila svou práci komise, kterou předsedal zadní admirál James D. Craik. Závěrečná část zprávy uvádí: „Vzhledem k tomu, že nikdo po přežití ztroskotal a nebylo nalezeno žádné trosky samotné lodi, není možné zjistit skutečnou příčinu smrti královny mořské soli.“Admirál označil toto vyšetřování za jedno z nejdelších v posledních letech, ale nepřinesl žádný konkrétní závěr. S tímto závěrem byla Marine Salfer Queen odepsána.
Je pravda, že vyšetřování okolností ztráty lodi přineslo pozitivní výsledky. Přeměna tankerů T-2 na plavidla pro přepravu kapalné síry byla zakázána. A lodě tohoto typu, které zůstaly nad vodou, bylo doporučeno, aby „umístily přenosný náhradní rádiový vysílač vedle záďového záchranného člunu“. Okamžité potopení tankeru urychlilo zavedení automatických signalizačních systémů a rádiových majáků pro oznámení polohy lodi v případě nehody.
Krátce po smrti Marine Salfer Queen podaly vdovy po mrtvých námořnících federální žalobu na náhradu škody za úmrtí jejich manželů ve výši 2 500 000 USD. Soudní bitva trvala přes deset let. Nakonec byla první žádost uspokojena a od majitelů plavidel bylo získáno 115 000 dolarů ve prospěch vdovy obyčejného námořníka. V roce 1972 Nejvyšší soud potvrdil, že loď byla v havarijním stavu a všechny nároky přesáhla 7 milionů dolarů. (Rozdíl v původní částce a zaplacené částce byl způsoben devalvací, ke které došlo.)
***
Přesný důvod smrti „Královny mořských solí“nebyl tedy pojmenován. Proto se až dosud diskutuje o různých hypotézách, jejichž autoři odkazují na anomální jevy. Ale všechny předložené důkazy toto tajemství jen prohlubovaly.
Yuri KOPTEV