V noci z 28. září 1994 došlo v Baltském moři k havárii námořního trajektu „Estonsko“. Tato tragédie je považována za jednu z největších mořských katastrof a za jednu z nejhorších záhad 20. století. Na palubě „Estonska“bylo 989 cestujících a členů posádky. Trajekt s sebou vzal 852 lidských životů na dno, 757 lidí nebylo nikdy nalezeno, 95 bylo označeno za mrtvé a 137 bylo zachráněno.
V předvečer tragédie
Baltský region byl na konci září 1994 obzvláště turbulentní. Byl tam bledý vítr, jeho rychlost dosáhla 20 metrů za sekundu, na břeh tekly vlny až šest metrů vysoké, zasahující do ukotvení malých a středních plavidel. Zpráva o počasí mezitím neslibovala žádné zlepšení povětrnostních podmínek. Vítr zesílil, teplota vody nebyla vyšší než 10-11 ° С.
A dokonce tak silný trajekt jako „Estonsko“, stejně jako šestipodlažní budova určená pro 2 000 cestujících, pocítil hmatatelný odpor vln. 28. září odjel z tallinského přístavu na další cestu do švédského hlavního města Stockholmu. Mlha ztluštěla a bránila viditelnosti. Nicméně, navigace za špatného počasí a vysokých vln je záležitostí kapitána a posádky lodi. Cestující v teplých a pohodlných kabinách, restauracích a barech nevěnovali pozornost větru a vlnám. Někdo tančil a pil, jiní (drtivě) se připravovali na postel: čas se blížil k půlnoci.
„Estonsko“, které provedlo lety do Stockholmu třikrát týdně, ani s takovou výškou vlny, která byla tentokrát v Baltském moři, nezpomalila. A teď šla rychlostí asi 30 uzlů za hodinu.
Trajekt se trochu chvěl, jeho odnímatelný luk, držený na místě silnými zámky, zažil ohromný tlak. Auta byla umístěna ve dvou zvláštních nákladních prostorech, umístěných na úrovni vodorysky. Maximální kapacita trajektu je přibližně 460 aut nebo 52 nákladních vozidel. Když zaparkují, obvykle vstoupí do nákladních prostorů zvednutým lukem. Je to velmi výhodné: dorazil jsem do přístavu v autě, naložil ho na trajekt a já sám jsem šel do pohodlné kabiny. Po příjezdu do cílového přístavu nastupte do svého auta a pojeďte dále ve směru, který potřebujete.
Propagační video:
Ferry Facts
Ve světě se dnes používá asi 4500 takových plavidel. Je pravda, že všichni mají jednu společnou chybu - slabou stabilitu. Vysoké strany, nástavby, kde jsou cestující v kabinách, a obrovské (2-3 paluby) prázdné prostory, které jsou většinou plné automobilů. Samozřejmě je třeba je důkladně upevnit, protože pokud v nákladních prostorech, Bože, zakazujte, auta se pohybují, může to mít spoustu tragických následků.
Během provozu lodí této třídy bylo 12 zničeno jen kvůli posunu v těžišti. To je velmi vysoká hodnota. 1987 - v přístavu Zeebrugge (Belgie) převedena trajekt Herald of Free Enterprise. V ledové vodě při nehodě při nehodě zahynulo 134 lidí. O několik let později, v Severním moři poblíž německého ostrova Rujána, loď „Jan Hevelius“padla na bok. Oba převrácené trajekty měly problém s nakládacími dveřmi. Mořská voda pronikla volně uzavřenými zámky a zaplavila nakládací plošiny. Auta, která vypadla z úchytů, se stočila na jednu stranu, což vytvořilo seznam, což vedlo k převrácení.
O trajektu "Estonsko"
Trajekt "Estonsko" byl postaven v roce 1980 na německé loděnici "Mayer Werft" ve městě Papenburg. Plavidlo splňovalo všechny mezinárodní normy. Pro zlepšení způsobilosti k plavbě byla tato loď opakovaně aktualizována, dokonce byly připojeny i křídlové křídla. Poté bylo „Estonsko“vybaveno nejmodernějšími automatizačními a elektronickými zařízeními pro satelitní komunikaci. Posádka byla najata přísně soutěží a posádka byla v čele s kapitánem s 25 let zkušeností s mořem - Arvo Andersen.
Smrtící let
Tentokrát bylo v nákladních prostorech 30 nákladních vozidel, 2 autobusy a auta. Ještě několik hodin před lodí dorazila do Stockholmu. Jen dost času na spaní a ráno se v pořádku. Na horním podlaží v baru hřměla hudba, tančily taneční programy dívky z baletního souboru oblečené ve světlých maškarních kostýmech, muži a ženy seděli u stolů a pili šampaňské.
Nicméně, hřiště bylo silnější a silnější, loď byla hozena z vlny na vlnu s jakýmsi neuvěřitelným řevem. Dívky z varietní show ztratily rovnováhu, padly na zem a muzikantům se stěží podařilo zůstat na židlích. Asi ve 12 hodin ráno se hudebníci po omluvení publika rozhodli ukončit svůj výkon. Diváci a umělci již opustili sál a chtěli spát a odpočívat, než dorazili do přístavu.
Ale do Stockholmu se nikdy nedostalo 852 lidí a nikdy se nevrátili do Tallinnu. Toho září v noci se pro ně trajekt z Estonska stal železnou hrobkou a odvezl je do hloubky 90 metrů.
Všechno se stalo velmi rychle
Cestující stále šplhali na horní palubu do svých kabin, když z nejsilnějších vln nemohli odolat, jak je vidět, připevnění přídě - nejzranitelnější část lodi, která zažila největší stres. Vytvořila se banka. Pravděpodobně tam už byla štěrbina v přídi a voda do ní pronikla. Hladina se postupně zvyšovala a dosáhla 50 cm, což překročilo všechny přípustné normy. Byla to voda, která se dostala do nákladového prostoru a začala vytvářet tento velmi nebezpečný seznam. Špatně zajištěná auta a některé vůbec nezajištěné nákladní vozy, z nadměrného válcování, se přesunuly ze svého místa a „se vznášely“. Jak vidíte, válcovali na druhou stranu, přidali roli. O několik minut později se rolka blížila k 30 ° a brzy se příď trajektu úplně roztrhla a do nákladních prostorů se vrhla ledová voda.
Zkušený kapitán Arvo Andersen doufal, že trajekt narovná. Dal rozkaz, aby nesnižoval rychlost, a loď ukotvila svůj příď ještě více do vody. Čtyři turbíny s celkovou kapacitou téměř 6 tisíc koňských sil pokračovaly v tlačení páry dopředu a voda okamžitě naplnila všechny nákladní paluby.
Role se velmi rychle zvýšila. Brzy voda vstoupila do strojovny, po několika minutách se motory zastavily a nouzové osvětlení zhaslo. Úplná tma klesla. Obrovský trajekt houpal na vlnách jako lehký pramen. V této situaci zbývala pouze jedna věc - dát signál SOS a zachránit lidi.
V 00 h 24 min. pobočka finské námořní společnosti na ostrově Ute, která se nachází 100 km od města Turku, neočekávaně obdržela alarmující volací znak: „Známe katastrofu! Pomoc! “,„ Zaplavujeme! “. Estonský trajekt, který vysílal signály SOS, uvedl, že všechna vozidla náhle přestaly fungovat a napájení bylo přerušeno. To by mohlo znamenat jen jednu věc, loď ztratila veškerou schopnost odolat vlnám a stala se jejich kořistí. Jak dlouho by to mohlo zůstat na povrchu pomocí šestimetrové vlny?
Vzdálenost od místa srážky byla přibližně 35 km. V noci, bouře na moři … Kam poslat záchranné lodě? Jak se k záchraně dostat rychleji? A přesto Finové okamžitě zorganizovali záchranu: lodě pobřežní stráže byly poslány k moři, vrtulníky byly vyvýšeny do nebe. Všechny lodě poté na moři byly oznámeny. V Turku bylo zřízeno ředitelství, aby přijalo zachráněné.
Lodím a vrtulníkům, které dorazily na místo havárie trajektu "Estonsko", se podařilo vyzvednout pouze 137 lidí a 42 znecitlivělých mrtvol.
Několik dní a nocí prozkoumalo oblast 12 lodí a 5 vrtulníků v naději, že najdou pozůstalé. Trajekt klesl v hloubce přibližně 90 metrů a ve vlnách nebyl nalezen nikdo jiný. Potápěči pečlivě prozkoumali odříznutou příď lodi a navrhli ji zvednout na hladinu. S tím také souhlasili estonští kapitáni.
Možné verze smrti
Kdo je vinen?
1994, 18. listopadu - finský ledoborec "Nordika" zvedl odříznutou část přídi trajektu "Estonsko". Začala to studovat skupina odborníků. Okamžitě dokázali zjistit, že obě části - luk i trup - byly zaseknuty, v důsledku čehož hlavní zámek (nazývaný Atlantik) byl nefunkční. Pokud by však kapitán nenařídil pohybovat se plnou rychlostí, čímž by vlny ponechaly vykonávat svou destruktivní práci až do konce, mohlo být zachráněno mnohem více lidí - téměř všichni. Podle všech technických vlastností by trajekt mohl v případě nehody zůstat na vodě po dobu 5-6 hodin. A právě začátek role se pro něj stal ničivým.
Oficiální verze tragédie
Úřední vyšetřovací komise, která byla složena z odborníků z Finska, Švédska a Estonska, dospěla k závěru, že trajekt zničil příďový štít - povrch plavidla, který stoupá, aby vzal na palubu auta a další náklad.
Podle odborníků na "Estonsko", postavené v roce 1979, technické požadavky na bezpečnost a spolehlivost chrániče nosu nesplňovaly modernější požadavky.
Při prudké bouři a při vysoké rychlosti trajektu nemohl její zorník odolat nárazu přicházejících vln, což vedlo k jeho zhroucení. Poté začaly bourací vlny pohlcovat náklad. Během několika minut to způsobilo rostoucí seznam na pravoboku. Když si posádka uvědomila veškeré nebezpečí, co se děje, a vydala signál SOS, bylo už příliš pozdě - trajekt ležel na pravoboku a o několik minut později šel na dno. Trajekt "Estonsko" byl ztracen za pouhou půl hodiny.
Pašování drog?
Všechny verze jsou nějakým způsobem spojeny s určitým nákladem přepravovaným trajektem.
Některé zdroje tvrdí, že těsně před odletem lodi vstoupily do letadla bez celní kontroly dva kamiony. Otázka, jaký náklad v nich mohl být, zůstává otázkou.
Podle jedné z nejpopulárnějších verzí byla loď používána k pašování drog. Trajekt měl údajně na své poslední plavbě nést další dávku, ale posádka zjistila, že policie na ně již ve Stockholmu čekala. Poté se členové posádky, kteří se účastnili pašování, rozhodli otevřít příďový štít a hodit náklad do moře. Po splnění svých plánů však nemohli zavřít hledí a v důsledku toho se pára naplnila vodou, lehla si na bok a klesla.
Námořní experti však takové možnosti nevěří. Takový krok v bouřlivých podmínkách se rovnal sebevraždě a kapitán si to nemohl pomoct, ale uvědomil si to.
Památník trajektu "Estonsko".
Byly na trajektu sovětské zbraně?
Několik dalších verzí se scvrklo na skutečnost, že loď nesla zbraně, které dříve patřily SSSR.
Tuto možnost nepřímo potvrdil jeden z vedoucích švédských celních orgánů Sven Peter Olsson, který později připustil, že v roce 1994 měly celní orgány dohodu se švédskou armádou, podle níž nebyla kontrolována vozidla s nákladem elektroniky zakoupená od ruské armády a dodaná do Stockholmu. z Tallinnu na osobní trajekt "Estonsko".
Je pravda, že v roce 2005 švédská vláda zveřejnila zprávu vyšetřovací komise, která uvedla, že v Estonsku nebyl v den havárie vojenský náklad.
Proč nezačali zvedat potopený trajekt?
Zastánci radikálnější verze potopení trajektu "Estonsko" jsou si jisti, že na palubě byly přepravovány radioaktivní materiály, možná i složky jaderných zbraní.
A kupodivu, tato verze má nepřímé potvrzení. Faktem je, že potopený trajekt byl podle mezinárodní dohody uzavřen na dně betonovým sarkofágem a vody kolem něj jsou uzavřeným územím kontrolovaným finským námořnictvem.
Ti, kteří nesouhlasí s oficiální verzí trajektové trajekty Estonska, upozorňují na skutečnost, že úřady kategoricky odmítají pokusit se zvednout loď, i když to leží v nejzákladnější hloubce, přibližně - 83 metrů.
Oficiálně se tak děje z úcty k paměti obětí. Oponenti říkají - kolem Estonska existuje mezinárodní spiknutí ticha, jehož účelem je skrýt skutečné příčiny katastrofy.