Letadlo inženýra Leva Ščukina EKIP, které se někdy také nazývá ruský létající talíř, by mohlo naši zemi přenést do takové míry technických a ekonomických schopností, že je prostě úchvatná. Vynikající tvorba skvělého vynálezce však na cestě do nebe měla příliš mnoho překážek …
Je známo, že sovětští vědci byli maximalisté. Zároveň mohli pracovat na projektech, které na první pohled nemají podobnosti. Raketa, terénní vozidlo, "talíř" - sovětský a ruský konstruktér letadel Lev Nikolaevič Shchukin pracoval na vytvoření takových strojů v různých časech.
Ve stínu Koroleva
Narodil se v roce 1932 v Moskvě, vyrostl v moskevském regionu, kam se jeho rodina přestěhovala, studovala tam a po škole přesně věděla, kdo bude profesí. Vstoupil do Moskevského leteckého institutu na Fakultě leteckých motorů a mladý Lev Shchukin složil 12 zkoušek jako externí student a byl přijat okamžitě do třetího ročníku! Po absolvování této univerzity také vystudoval Mechanickou a matematickou fakultu Moskevské státní univerzity. Není divu, že byl pozván perspektivní mladý vědec, aby pracoval v Centrálním úřadu pro design pro EM kosmického průmyslu?
Zde se Shchukin podílel na vývoji super těžké rakety, která měla být vypuštěna na Měsíc. Po smrti projektového manažera Sergei Koroleva však v souvislosti se změnou vedení došlo v týmu ke konfliktům. Shchukin opustil vesmírný průmysl a přešel do VNIIPI Transprogress. Zde radikálně změnil směr práce a místo raketové technologie se ujal vývoje vznášedla. Ve skutečnosti šlo o terénní vozidlo určené k přepravě nákladu na Dálném severu.
Symbioza předchozích znalostí a nově nabytých zkušeností však nečekaně vedla konstruktéra letadel k vývoji zásadně nových letadel na počátku 80. let minulého století, které nazval EKIP (zkratka ve smyslu „ekologie a pokrok“).
Shchukinův mozkový vývoj vypadal velmi futuristicky, nenuceně ho přezdívali létající talíř. Zařízení se však velmi vzdáleně podobalo mimozemské lodi. Ano, měl obraz ve tvaru disku, ale zároveň měl také malá křídla, strukturálně spojená s trupem.
Propagační video:
Byl tak vyřešen problém proudění vzduchu v letadle. A také geniální designér vyvinul zařízení pro neutralizaci příčných vírů: byli jednoduše nasáváni do křídla speciálními fanoušky, což snížilo negativní účinek. Díky těmto inovacím byl jeho vynález schopen hladce vzlétnout a přistát. Strukturálně patří EKIP k letadlům s „létajícími křídly“se všemi jejich výhodami. To znamená, že mohl létat na obloze jako letadlo a vznášet se téměř nad zemí, jako ekranoplan.
A také měl jednu velmi cennou kvalitu - „žádné letiště“. Podvozek EKIP nebyl poskytnut vůbec - jeho roli hrál vzduchový polštář, který umožnil vzlétnout a přistát z jakéhokoli vodorovného povrchu nepřesahujícího 600 metrů na délku. Zařízení se tak mohlo obejít bez mnoha prvků drahé infrastruktury letišť.
Kdo to potřebuje?
Shchukinův vývoj měl několik úprav, včetně těch bez posádky. Vzorky cestujících s posádkou o hmotnosti od 12 do 360 tun byly určeny k přepravě od 2 osob do 1200 osob. Dopravní možnosti byly zvednuty a přepraveny ze 4 na 120 tun. Rychlost dosáhla 700 kilometrů za hodinu, dolet byl až 6000, nadmořská výška letu byla ~ 3 metry v režimu ekranoplan až 11 kilometrů v režimu letadlo.
Důležitým bodem - motory EKIP mohly pracovat nejen na petroleji nebo speciální ekonomické směsi voda-benzín, ale také na vodíku šetrném k životnímu prostředí. Takže „ekologie“ve svém názvu nebyla pouhým slovem.
Původní zařízení umožnilo umísťovat do přístroje palivové nádrže různých kapacit v závislosti na požadovaném rozsahu letu. Kromě toho přítomnost několika motorů různých typů vylučovala možnost selhání všech současně a bylo možné provést nouzové přistání i s jedním běžícím motorem. Návrhář důkladně vypracoval otázky bezpečného provozu svého mozku.
Shchukinův přístroj by mohl mít mnoho modifikací vhodných pro vojenské i civilní použití.
Ti nejmenší by mohli být použity … jako osobní doprava! Při hromadné výrobě by byly jejich náklady srovnatelné s cenou prestižního zahraničního automobilu.
Velká letadla by však vážně konkurovala konvenčním letadlům, a to jak pro vojenské, tak pro civilní operátory. Ministerstvo obrany by se tedy mohlo zajímat o možnosti EKIP v možnostech ponorek, hlídek a přistání. Byla zvážena také bojová verze Shchukinova létajícího talíře. Zdá se, že ministerstvo pro mimořádné situace neodmítne taková zařízení, která kombinují ty nejlepší vlastnosti letadel a vrtulníků a jsou nezbytná pro hašení požárů, jakož i pro doručování záchranářů na místa přírodních katastrof a katastrof způsobených člověkem. Na základě projektu EKIP by bylo možné nasadit velmi efektivní a poptávanou leteckou nemocnici.
Navíc, Shchukinovy vynálezy by také mohly vytlačit tak výhodnou formu dopravy, jako je vodní doprava, když používají jeho zařízení v režimu ekranoplanů. Nechte je být menší než velké lodě s nosností, ale byly by mnohokrát rychlejší než oni.
Celkově je díky neochvějnosti EKIP vůči místům jejich základny velmi pohodlné ovládání a výrazně se rozšiřuje seznam potenciálních zákazníků.
Jak víš?
Bohužel, velký vynález talentovaného konstruktéra letadel nebyl určen k pohledu na oblohu. Přesněji řečeno, v roce 1994 byl na křídlo uveden pouze model EKIP o 120 kilogramech. Jeho let byl úspěšný. Pak ale nebyly peníze na budoucí zařízení ztělesněné v kovu.
Pravda, jedna a půl miliardy rublů byla přidělena rozhodnutím ruské vlády v roce 1993, ale dokud tyto prostředky nedosáhly vývojářů, několikrát se znehodnocovaly. Ruský prezident Boris Jelcin a starosta Moskvy Jurij Lužkov projevili zájem o vynález, ale Lev Ščukin nedostal seriózní finanční podporu pro sériovou výrobu svého aparátu. Vynálezce utratil část práce utrácením svých vlastních prostředků. V roce 2001 zemřel na infarkt …
Jeho kolegové pokračovali v práci, snažili se vdechnout život projektu Shchukin a přilákat zahraniční investory. Spojené státy projevily určitý zájem a byly provedeny i vyjednané práce. Američané však měli zájem zahájit výrobu EKIP doma a ruská strana trvala na financování paralelní výroby zařízení v naší zemi. Zámořští investoři nebyli s touto možností spokojeni a smlouva se nenaplnila.
V současné době byla práce na vytvoření EKIP zastavena a její další osud je otázkou. V posledních desetiletích přestal revoluční návrh 90. let XX. Století vzbudit předchozí zájem zainteresovaných stran.
Kromě toho se o realizaci tohoto projektu příliš nezajímají společnosti zabývající se stavbou letadel a letecké společnosti se svou obrovskou infrastrukturou. Proč potřebují tak vážného konkurenta?
Nacistický úspěch
Zařízení, které se strukturálně podobá létajícímu talířku, se snaží vytvořit již mnoho let.
Podle jedné verze dosáhli nacisté velkého úspěchu. V druhé polovině padesátých let tedy vydavatelství Lehmann (Mnichov) vydalo knihu Tajná zbraň třetí říše, kterou napsal major Rudolf Luzar. Kniha obsahovala kresby různých typů disků ve tvaru disku, včetně fotografie disku Bellonze, disku Schriever-Habermole. Tvrdilo se, že údajně v prvním zkušebním letu dosáhlo zařízení výšky 12 400 metrů a rychlosti 2 000 kilometrů za hodinu.
Oleg TARASOV