Je známo, že Suezský průplav spojuje Středozemní moře s Rudým mořem, což umožňuje výrazně zkrátit vodní cestu z Evropy do Indického oceánu. Díky němu není třeba cestovat po Africe, což je absolutní plus pro námořní plavbu.
Kanál je navíc považován za geografickou hranici mezi Asií a Afrikou. Suezský průplav ročně přináší do egyptské státní pokladny, která je považována za svého majitele, nejméně 5 miliard dolarů a prochází kolem osmnácti tisíc lodí.
Ve dnech faraonů
Podle starodávných zdrojů, myšlenka kopat kanál přes Isthmus Suez vznikl ve starověku. Thebanští faraoni z doby Středního království se pokusili vybudovat takový kanál spojující pravou větev Nilu s Rudým mořem. Je možné, že byl úspěšný. Podle některých zpráv byl vykopán v 19. století před naším letopočtem a byl úspěšně použit pro obchod s polořadovkou legendární Puntovou, stejně jako s Mezopotamií a Harappou, ale postupem času upadl a musel být přestavěn.
Významní faraoni Ramsese II a Neho II se podíleli na obnově a rekonstrukci kanálu v různých dobách. Toto napsal antický řecký historik Strabo: „Kanál proudí do Rudého moře, přesněji do jeho Arabského zálivu poblíž města Arsinoe, které se také nazývá Kleopatria. Také prochází Bitter Lakes; nebo spíše, byli jednou hořké a po stavbě kanálu se jejich voda smíchala s řekou a změnila se natolik, že nyní je plná ryb a ptáků. Kanál začal stavět Senusret ještě před trojskou válkou. Jiní však řekli, že syn Psammetichuse začal stavět kanál, ale právě na tom začal pracovat, když tam zemřel. Později stavbu pokračoval Darius I. Pravda, tento král věřil mylným tvrzením, že hladina Rudého moře je vyšší než Středozemní moře, a jakmile je vykopán isthmus, který odděluje tato dvě moře, voda zaplaví celý Egypt,a nařídil zastavit téměř dokončenou stavbu. Ptolemaijští králové přesto dokončili kanál a začali volně plavat ve vnitřním nebo vnějším moři oběma směry. ““
Herodotus však napsal, že Darius stále dokončoval výstavbu kanálu. Potvrzují to nápisy Dariuse na kamenech, které stále stojí 20 kilometrů severně od Suezu. Tento kanál běžel poněkud západně od současného kanálu a jeho trasa je dobře vysledována. Velkolepá budova Dariuse a prvních Ptolémií však nepřežila úpadek, ke kterému došlo během nepokojů v II. Století před naším letopočtem. To bylo obnoveno římským císařem Trajan, po kterém pro dvě století římské lodě plují přes to k břehům Indie a Arábie. Pak opět následoval pokles. Po arabském dobytí Egypta, kanál byl přestavěn v 642, ale to bylo pokryto zemí v 776 řídit obchod přes hlavní oblasti Caliphate. Desolation přišel k isthmu na tisíc let.
Propagační video:
Diskuze a propagace
V roce 1671 německý encyklopedický učenec Gottfried Wilhelm Leibniz navrhl francouzskému králi Ludvíkovi XIV plán na oživení kanálu, ale královští poradci jej odmítli jako jasnou utopii. Situace se začala měnit až během egyptské kampaně Napoleona Bonaparta. Engineer Leper byl zařazen do francouzského vlaku. Tento „civilní vědec“se dlouhodobě zajímá o problém obnovy starověkého kanálu. Napoleon umožnil Leperovi zkontrolovat proveditelnost projektu na místě a poskytl potřebné finanční prostředky. Inženýr zkontroloval a zjistil, že projekt nebyl proveditelný, protože hladina Rudého moře je až 10 metrů nad hladinou Středozemního moře! Docela brzy však Leperovy závěry zpochybňovali tak významní vědci, jako je Pierre-Simon Laplace a Jean Baptiste Joseph Fourier. Prověřili verzi čistě teoreticky, ale v praxi se ukázalo, že je špatná,který byl založen teprve v letech 1841-1847 inženýry Linantem, Stephensonem, Bourdalonem a Negrellim. Právě oni dokázali, že hladina vody v obou mořích je prakticky stejná.
V té době již hvězda francouzského diplomata a podnikatele Ferdinanda Lessepsa povstala. Po přečtení Leperovy knihy o průplavu od Středozemního moře do Červeného byl nakažen myšlenkou takové konstrukce po zbytek svého života. Když v roce 1854 zemřel v roce 1854 egyptský khedive (viceroy), „nepřítel pokroku“Abbas Pasha, vystřídal ho Muhammad Said, přítel Lesseps z mládí. Lesseps odešel do Egypta s gratulací a zároveň poskytl Khedive poznámku o kanálu: „Spojení Středozemního moře s Rudým mořem skrze plavební kanál je podnikem, jehož výhody přitahovaly pozornost všech velkých lidí, kteří vládli nebo dočasně vládli v Egyptě.“
Lesseps se vrátil do Paříže s střelcem (dekretem panovníka v některých islámských státech Blízkého a Středního východu - pozn. Redaktora), což mu dávalo „výlučné právo zorganizovat společnost pro výstavbu Suezského průplavu“. V prosinci 1854 byl zahájen podrobný vývoj projektu. Lesseps sám, stejně jako inženýři Lenan a Mougel, provedli průzkum na místě. V Suezském zálivu a v poušti našli stopy kanálu starých Egypťanů. Hloubka nového kanálu po celé jeho délce byla plánována na jeden - 6,5 metrů pod hladinou nízkých vod Středozemního moře. Plánovalo se stavět přehrady v Suezu a Peluze, ale v konečné verzi je mezinárodní komise považovala za zbytečné. Komise se také rozhodla přesunout severní ústí kanálu 28 mil od Pelusa - tam, kde se brzy objevil přístav Port Said.
Lesseps se stal předsedou generální společnosti Suezského průplavu, který byl pověřen výstavbou velkolepé hydraulické konstrukce. Věděl velmi dobře, že samotné nadšení se nemůže pohnout miliony metrů krychlových písku. Stavba tehdy vyžadovala obrovské peníze - 200 milionů franků. K jejich získání byly vydány akcie: 400 000 akcií, každá po 500 francích. Zpočátku však obchodování nebylo příliš úspěšné: ve Francii bylo možné prodat o něco více než 1000 akcií, ještě méně v Rakousku, které od samého začátku měly o tento podnik velký zájem. Rusko upsalo 24 000 akcií. Úspěch přišel až tehdy, když se na podniku podílel stát. Výsledkem bylo, že egyptská vláda obdržela 44 procent akcií, francouzská - 53 procent, zbývající 3 procenta šla ostatním akcionářům.
Stavba a oslavy
V dubnu 1859 začaly práce v severní části isthmu. Podmínky byly děsivé. Časté povodně odváděly budovy a dokonce i lidi. Dělnická osada byla umístěna 60 mil od nejbližších osad a dvoudenní cesty z Alexandrie. Přes den, ve stanech, umístěných pod paprsky spalujícího slunce, bylo nesnesitelné teplo, zatímco v noci nemohli dělníci uniknout chladu a vlhkosti, přestože se chránili vším, co mohli. Ve tmě se různí obojživelníci vlézli do stanů, na střechách se nashromáždila rosa, ze které se prohýbaly a vzaly formu nálevky. Nebylo o nic lepší v bytech na chůdách, kde byli dělníci přemoženi krysy a chladem.
V létě roku 1865 vypukla v Egyptě cholera. Dělníci dostali kávu a lihoviny. Mezitím se po celé zemi šířila pověst, že na kanále bylo všechno v klidu, a nalila se tam dava cizinců z Egypta, která s sebou přinesla infekci. Panika zabavila dělníky. Utekli do pouště, k moři, nevěděli kde. Celá cesta z Ismailie do Port Said byla posetá těly nešťastníků. To trvalo tři týdny. Pak cholera ustoupila a všechno pokračovalo jako obvykle.
Opuštěný isthmus byl postupně naplněn životem. Objevila se zde pošta a telegrafní úřad. Konečně přišel historický den zahájení kanálu - 17. listopadu 1869. Ráno byl přístav Port Said ucpaný a očekávali se zde významní hosté. Jako první se objevil francouzský parník „Orel“, na jehož palubě byla císařovna Eugenia, manželka Napoleona III., Obklopená brilantní družinou. Poté na palubu zaútočil parník "Greif" s císařem Rakousko-Uherska na palubě, parník "Grille" s pruským korunním princem a parní strojek "Yakhont" s ruským velvyslancem v Konstantinopoli generálem Ignatovem. Lodě byly pozdraveny pozdravem a oni odpověděli. Ferdinand Lesseps byl mimo jiné dobrý manažer a novinář. Uspořádal obřad bezprecedentní nádhery a pozval až pět set kuchařů a tisíc pěšáků na šest tisíc hostů. Skladatel Giuseppe Verdi byl pověřen novou operou pro slavnostní otevření kanálu a italského divadla v Káhiře. To bylo pak to slavný “Aida” byl vytvořen.
Celé pobřeží bylo zdobeno stožáry. Za molo byly dřevěné, pestrobarevné dřevěné triumfální brány a egyptská vojska se postavila podél silnice s trellises. Slavnostní průvod se odehrával v malebné nepořádku podél úzkých dřevěných chodníků, položených přes hluboký písek, na kterých stály louže mořské vody. Po khedive a cizích princích, diváci nalili dovnitř, mísit se s jeho družinou. Dav tekl potokem mezi vojáky, podél domů, z oken, z nichž se zvědaví lidé vykláněli.
Další den se kanálem pohybovalo 48 lodí vyzdobených vlajkami v předem stanoveném pořadí. První byla císařovna Eugenia. Starověký a mladý kanál začal znovu žít plným životem.
Časopis: Tajemství 20. století №16, Valdis Peipinsh