O potřebě spojit Sachalinův ostrov s ruskou pevninou pomocí tunelu položeného pod vodou se diskutovalo již na konci 19. století. Stavba tunelu byla však vzhledem k obrovským nákladům považována za nevhodnou. Ve 30. letech se sovětská vláda vrátila k projednání této záležitosti, ale konečné rozhodnutí bylo učiněno až v roce 1950. Sám JV Stalin byl iniciátorem realizace „projektu století“.
Hloubka hřídele je asi 55 metrů, průměr je asi 9 metrů, stěny válce jsou betonovány a potaženy litinovou trubicí, každá o hmotnosti 300 kg.
Podstatou projektu je vytvoření tunelu
Dne 5. května 1950 byl na základě nařízení Rady ministrů SSSR schválen tajný projekt výstavby železniční trati mezi Komsomolskem na Amuru a vesnicí Pobedino, která se nachází v centrální části ostrova Sachalin. Současně bylo plánováno vybudování železničního tunelu pod úžinou Nevelskoy, spojující úžinu Tatar s ústí Amur. Délka podvodní části tunelu měla být 8-10 km. Měl být postaven od pevninského mysu Sredny po ostrov Cape Pogibi (v nejužší části úžiny). Předpokládalo se, že průmyslový i vojenský náklad bude doručen do Sachalin. Na konci roku 1953 bylo plánováno dokončení stavby strategicky důležitého zařízení a v roce 1955 bylo plánováno uvedení tunelu do provozu.
Přibližné rozložení tunelu pod úžinou Nevelskoy.
Jak byla stavba provedena
Propagační video:
Při stavbě povrchových drah sousedících s tunelem bylo zaměstnáno přibližně 27 000 lidí. Kromě civilních specialistů a vojenského personálu zde bylo posláno více než 8 000 vězňů GULAG za podmíněného výkonu funkce.
Stavba železnice na Sakhalin, tábor nucené práce, 1948-1954.
Stavitelé zpočátku pracovali v extrémně obtížných podmínkách, které dokonce nesplňovaly minimální standardy. Lidé byli nesmírně nemocní, zuřivě zuřiví. Dodávka zařízení a stavebních materiálů byla provedena s velkými obtížemi. Na stavbu dohlíželi vysoce kvalifikovaní odborníci z Moskvy. Na práci dohlížel generálmajor NKVD Jermolov, který denně kontaktoval Stalina prostřednictvím speciálně položené telefonní linky a informoval o stavu věcí.
Na některých místech jsou kolejnice s razítkem „KMZ pojmenované po Stalinovi 118kg IV 1950“
Postupně se kvalita života stavitelů poněkud zlepšovala, příjmy rostly (a platby nebyly nikdy zpožděny).
Po Stalinově smrti přišel šokující rozkaz uzavřít „staveniště století“. I dnes lidé pracovali s plným nasazením a další den jim bylo oznámeno, že veškerá práce se zastaví. Ministr vnitra L. Beria učinil prohlášení, že „projekt nesplňuje potřeby národního hospodářství“.
Pozůstatky umělého ostrova, které přežily dodnes, byly přehrady nahromaděné na ostrově erodovány.
Do této doby již bylo na pevnině vybudováno 120 km železničních tratí, byl vytvořen umělý ostrov o průměru 90 m 1,5 km od pobřeží, byly vylévány přehrady, vykopána technická šachta a připravovala se výstavba mola.
Důvody pro uzavření velkolepého projektu
Bylo řečeno, že stavba tunelu byla zastavena kvůli nedostatku lidských zdrojů. Po změně moci v roce 1953 byla pro vězně vyhlášena amnestie a většina z těch, kteří byli propuštěni na podmínečné propuštění, údajně opustila staveniště. Avšak podle vzpomínek inženýra Yu A. A. Kosheleva, který dohlížel na práci na položení dolu, z 8 000 bývalých vězňů odešlo pouze 200 lidí, zbytek čekal s obnovením práce na 8 měsíců. Experti považovali za absurdní chybu zastavit výstavbu, do níž bylo investováno téměř miliarda po reformě (1947) rublů. Nejtěžší práce desítek tisíc lidí byla zbytečná.
Na pevnině bylo ze stanice položeno 120 km železničních tratí. Selikhino do St. Černý mys, podél pravého břehu Amuru.
Později vojenští inženýři naznačili chybu v samotném projektu. Vývojáři údajně nezohlednili sílu proudu v nejužší části úžiny. Do tunelu začala pronikat voda a další práce byla příliš nebezpečná.
Moderní odborníci se domnívají, že hlavním důvodem pro ukončení výstavby tunelu Sakhalin byla krátkozrakost hospodářské politiky sovětského vedení po Stalinově smrti.
Smrt Stalina.
V současné době, fr. Sachalin je s pevninou spojen pouze trajektem. Navíc v zimě Tatarský průliv zamrzne a pro přepravu jsou vyžadovány ledoborce a během bouřek je komunikace obecně nemožná. V současné době se diskutuje o otázce výstavby mostu Sakhalin o délce 6 km nebo podvodního tunelu.