I když zapomeneme na problém se silnicemi, pak v rozlehlosti vlasti budou vždy místa, kde budou „určité problémy“se schopností terénního vozidla. Chcete-li na takových místech udělat alespoň něco, musíte použít speciální dopravu - terénní vozidla a dokonce i terénní vozidla. Velmi zvláštní pozornost byla věnována vývoji obou v SSSR.
„Technologie nové generace“
V první polovině padesátých let došlo v SSSR k pokusům o vytvoření zásadně nových nákladních vozidel. Stávka byla umístěna na třínápravová vozidla. Průkopníkem designu byl Vitaly Andreevič Grachev, který byl v té době šéfem tajné designové kanceláře moskevského závodu I. A. Likhačev.
Všechno to začalo špatně.
Prvním pokusem o výrobu nového vozu bylo ZIL-157, které se objevilo v zimě roku 1956. Hlavním rysem automobilu byl převod motoru z motorového prostoru do zadní části rámu. To bylo provedeno, aby se snížilo zatížení předních volantů. První palačinka vyšla "hrudkovitá", auto při testech často zvedlo nos.
Experimentální vzorek.
V létě roku 1956 se objevil experimentální vozík ZIS-134E3. Testoval schéma rovnoměrného uspořádání mostů po celé délce vozu. Koncepční řešení se ukázalo jako úspěšné a bylo dlouho používáno při navrhování experimentálních automobilů.
Propagační video:
Vážné auto.
Příští rok se objevilo zkušené terénní vozidlo ZIL-157R, které bylo vybaveno předními a zadními řiditelnými koly. Vůz dostal jednotku s rázem 104 „koní“, systém huštění pneumatik, posilovač řízení. Klenuté pneumatiky umožnily překonat příkop až do šířky 2,5 metru.
Byl tam takový vzorek.
O něco později byla představena koncepce plovoucího terénního vozidla ZIL-136 s motorem o výkonu 140 koní. Hlavním rysem projektu bylo, že zjednodušený palubní převod byl poprvé použit v autě.
Speciálně pro armádu.
Ve stejném roce 1957 byl postaven vojenský BTR-E152V. Vůz také obdržel přední a zadní řízená kola, pneumatický posilovač řízení, nejnovější hydraulické tlumiče na všech nápravách. Obrněná vozidla se mohla pohybovat i se dvěma poškozenými koly.
Období ZIL-132
Na počátku šedesátých let byl učiněn pokus vytvořit vysoce nekonvenční rodinu armádních čtyřkolových pohonných jednotek.
Nová generace.
Hlavním rysem všech vozů třídy ZIL-132 bylo to, že používali nosnou základnu s hladkým dnem, která byla doplněna palubní převodovkou a rovnoměrným rozestupem kol. Byla také poskytnuta funkce vnitřního nastavení tlaku v pneumatikách.
Velmi vysoká schopnost přespolního běhu.
Nejzajímavějším příkladem byl vojenský obojživelník ZIL-132P, který měl sloužit k záchraně kosmonautů. Strana těla noviny byla vyrobena z hliníku. Kromě toho měla ZIL-132P kabinu ze skleněných vláken. Terénní vozidlo zrychlilo na souši na 75 km / h a na vodě na 7 km / h. Následně bude vozík ZIL-132R vytvořen na stejném schématu.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E je jedním z nejzajímavějších projektů, které si dnes zaslouží zvláštní zmínku. Auto bylo představeno v roce 1968 a bylo výsledkem kreativity inženýrů z velmi slibného směru v té době.
Hrozná síla.
Hlavní myšlenkou bylo vybavit automobily a terénní vozidla nikoli dieselovými motory, ale plynovými turbínami o výkonu 395 k. V roce 1976 bude představen nový model ze stejné rodiny, který získá vyspělejší energetickou jednotku. Turbína s téměř o 40% nižší spotřebou paliva než její předchůdce.
US S-3 / S-3MU
Další oblastí, na kterou bychom dnes měli pamatovat, je vytváření pneumatických kolejových vozidel. První vzorky z nich se začaly objevovat na počátku šedesátých let.
Byl to zajímavý vzorek.
Za nejjasnějšího zástupce rodiny lze považovat NAMI S-3 / S-3MU. Prototyp byl postaven na základě modelu Moskvich 415. Je zajímavé, že i při jízdě po asfaltu prošlo vozidlo tichou a plynulou jízdou, což bylo pro terénní vozidla té doby velmi neobvyklé.
ZIL-132S
V zimě roku 1964 se objevil jeden z nejneobvyklejších vozů v SSSR, ZIL-132S. Kompaktní terénní vozidlo se lišilo od všech ostatních tím, že se jednalo o nákladní vozidlo, které bylo umístěno na čtyřech pneumatických válcích.
Špatné auto vyšlo.
Projekt musel být uzavřen. Navzdory skutečnosti, že experimentální prototyp se mohl zrychlit v drsném terénu až do 55 km / h, vůz vykazoval katastrofální nestabilitu a celkovou nespolehlivost.