Před 35 lety, v roce 1982, na stanici Aviamotornaya v moskevském metru, eskalátorová nehoda zabila a zranila několik desítek lidí. Nedostatek oficiálních informací vedl k šíření zlověstných fám o incidentu. Po dlouhou dobu se mnoho muskovitů a hostů hlavního města bojilo jezdit metrem, aby se nestali oběťmi nové tragédie. To, co se skutečně stalo v ten osudný den, se stalo známým až o několik desetiletí později.
Přerušený krok
Co se stalo na stanici Aviamotornaya 17. února 1982?
Ze znaleckého posudku: „17. února 17 let, když eskalátor pracoval pro nižší cestující … bylo spuštěno blokovací zařízení a motor hlavního pohonu se vypnul. Aktivovaná provozní brzda v důsledku porušení předpisů nevyvinula brzdný moment a nezajistila zastavení schodiště. Pod tíhou cestujících (asi 12 tun) došlo ke zrychlenému pohybu schodiště, ale nouzová brzda, která byla dříve deaktivována, nezastavila eskalátor.
Tyto řádky suchého protokolu je třeba dešifrovat. Sekvenční řetězec událostí vypadal takto.
Od 16:30 hodin se neustále zvyšuje tok cestujících v metru - v tuto chvíli mnozí odcházejí z práce. Na stanicích se používají všechny další eskalátory. Stalo se tak 17. února - pracovníci stanice Aviamotornaya zapnuli čtvrtý rezervní eskalátor.
Nehoda byla způsobena přestávkou v jednom z kroků. V důsledku toho ochrana fungovala a elektrický motor se vypnul. Eskalátorové eskalátor, který zvedl rychlost, přerušil připevňovací řetězy setrvačností - a klesal se zvyšující se rychlostí. Lidé na eskalátoru nemohli odolat
Propagační video:
na nohy a spadli, byli neseni na nižší plošinu, kde na ně letěli další cestující. Eskalátor se ve službě pokusil zastavit pohyb plátna pracovní brzdou z ovládacího panelu v kabině - ale nefungovalo to. Nouzová brzda na zábradlí nepomohla. Do hromady těl dole narazili noví cestující. Tato noční můra trvala 110 sekund. Eskalátorské plátno vyvinulo rychlost, která byla přibližně 2,5krát vyšší než maximální dovolená, počet cestujících, kteří na sebe padli, byl téměř 100 lidí.
Příliš tenký plast
Někteří cestující se během zrychleného pohybu schodů pokusili skočit na zábradlí, ale byl vyroben z tenkého (tři milimetry) plastu, který nevydržel hmotnost osoby. Lidé padali do prostoru vytvořeného po sestupu schodiště - do hloubky několika metrů. Z rozbitých balustrádových svítilen dostali vážné modřiny a řezy. Pracovníci stanice současně neblokovali vstup do nouzového eskalátoru a lidé tam pokračovali. Kovové schodiště se zastavilo, až když obsluha mohla zavolat řidiči eskalátoru a vypnul všechny mechanismy.
Autoři projektu stanice “ Aviamotornaya ”
V 17:10 byl vstup do stanice omezen a v 17:35 byl zcela uzavřen. Vlaky ji procházely bez zastavení. Lékaři a dělníci se rozběhli, aby demontovali blokádu desítek těl. Mrtví byli odvezeni stranou, zraněným bylo asistováno. Mimochodem, mezi vážně zraněná byla známá moderátorka populárního vědeckého televizního programu „Zdraví“Julia Belyanchiková, byla odvezena do nemocnice. O půl hodiny později dvě uklízečky zakryly kalužemi krve piliny a pak důkladně omyly mramorovou podlahu.
Verze ústních verzí
Oficiálně o katastrofě nebylo hlášeno nic. Jediná krátká poznámka byla zveřejněna v novinách „Vechernyaya Moskva“:
"17. února 1982 došlo k nehodě eskalátoru na stanici Aviamotornaya v Kalininově okruhu moskevského metra." Mezi cestujícími jsou oběti. Příčiny nehody jsou vyšetřovány. “
O incidentu však bylo mnoho pověstí. Ústní slovo předalo slova svědka, který údajně unikl zázraku - a hned za ním se rozbilo schodiště a viděl, jak lidé padali pod eskalátor a byli broušeni pracovními mechanismy (ve skutečnosti pod pohyblivým schodištěm v hloubce několika metrů tam bylo) betonový základ, ale žádné mechanismy).
Byl to populární příběh o policistovi, kterému se podařilo chytit se madla, po kterém si ostatní lidé začali popadat jeho oblečení - a bylo jich tolik, že policejní kartáče byly odtrženy od přísnosti stráže.
Zlověstná fáma byla podporována skutečností, že podlaha poblíž eskalátorů na stanici Aviamotornaya byla dlážděna červeně žilným mramorem. „Znalí“lidé vysvětlili, že se jedná o stopy krve po tragédii - a mysticky nejsou žádným způsobem vymyty.
Hlavním viníkem nehody podle populární verze byli designéři, kteří navrhli nové eskalátory, dostali za ně Leninovu cenu a okamžitě odešli do trvalého pobytu v zahraničí a jejich tvorba se ukázala jako velmi nespolehlivá. Důstojník byl také obviněn, který byl zmatený a nemohl včas zabrzdit brzdu.
Počet obětí v ústních zprávách byl ve stovkách. Přesná data navíc nebyla dlouho zveřejňována. Zaměstnanci podniků v blízkosti stanice Aviamotornaya, jejichž kolegové toho dne zemřeli, měli navíc zakázáno vysílat nekrology, aby nerušili lidi. Ambulance byli vyzváni, aby o svém volání na stanici metra neřekli nic. Pověsti vyvolaly strach mnoha Muskovitů cestovat metrem - po několik týdnů byl počet cestujících méně než obvykle.
Podrobnosti ze zahraničí
Příběhy o úmrtích lidí upadajících do rotujících mechanismů byly aktivně podporovány zahraničními hromadnými sdělovacími prostředky - rozhlasovými stanicemi „Liberty“a „Voice of America“vysílajícími v ruštině pro sovětské posluchače i emigre tištěnými médii. Důraz byl kladen na krvavé detaily a svědectví. Obzvláště noviny Novoye Russkoe Slovo, publikované v New Yorku, popisovaly tento incident následovně: „Podle očitých svědků se v důsledku kolapsu přeplněného eskalátoru několik stovek lidí dostalo do mechanismu, který se dále otáčel, desítky byly rozdrceny, více než sto bylo zmrzačeno. To vše se odehrálo před očima lidí pohybujících se po paralelním eskalátoru. Mezi nimi se objevila panika, což způsobilo další ztráty na životech. “
Hlášeno na uzavřené schůzi
Výsledky práce vyšetřovacího týmu byly vyhlášeny v listopadu 1982 na neveřejném zasedání Nejvyššího soudu RSFSR. Veřejnost se stala až koncem 90. let.
Během nehody bylo více než 20 lidí zraněno různou závažností, osm zemřelo - to vše v důsledku rozdrcení na dolní platformě eskalátoru.
Poznámka o tragédii v “ Večerní Moskva ”
Podle šetření byla tragédie způsobena chybami designu, nedostatečným zaškolením personálu ve službě a nedbalostí zaměstnanců odpovědných za provoz eskalátorů.
Ukázalo se, že v prosinci 1981 byly na čtyřech eskalátorech stanice Aviamotornaya nainstalovány servisní brzdy nového systému, které musely být upraveny podle zaslaných pokynů. Ale předák pokračoval v nastavování brzd podle pokynů týkajících se jiného typu eskalátoru. Od prosince 1981 do dne katastrofy by tedy nehoda mohla ohrozit jakýkoli eskalátor stanice.
Technická kontrola čtvrtého eskalátoru byla provedena dva dny před tragédií. Podle jeho zákona byly výsledky uspokojivé. Havárie byla způsobena přerušenou fází N26. po průchodu spodním hřebenem fungoval ochranný systém a vypnul elektromotor. Provozní brzda nemohla z důvodu nesprávného nastavení zastavit pohyb schodiště a nouzová brzda se nezapnula, protože rychlost tohoto pohybu nedosáhla příslušné hodnoty.
Být považován za nejlepší na světě
Mnohem dříve dospěli ke stejným závěrům odborníci moskevského metra, kteří prováděli interní vyšetřování. Podle jejich názoru bylo nutné okamžitě zkontrolovat všechny eskalátory nové řady ET, které byly nedávno nainstalovány na mnoha stanicích - včetně vůbec (tehdy jich bylo šest) patřících do okruhu Kalininů, otevřených v roce 1979 v předvečer olympijských her. Šéf moskevského metra Yuri Senyushkin zaslal dopis městskému výboru Komunistické strany Sovětského svazu a výkonnému výboru městské rady Moskvy se žádostí o naléhavé uzavření okruhu Kalinin a několika dalších stanic pro kontrolu eskalátorů.
Městské úřady však mohly dočasně zavřít pouze stanici Aviamotornaya, což se stalo. Od 12. do 28. května 1982 proběhla instalace nových eskalátorů. Lidé pracovali nepřetržitě, sedm dní v týdnu, ve třech směnách po 70 lidech, pro ně byla organizována bezplatná teplá jídla.
Na jiných stanicích byla oprava eskalátorů řady ET provedena postupně. Upevňovací prvky schodů byly posíleny, byly modernizovány brzdy, změněny obvody zapnutí a vypnutí. Plastová krytina balustrád byla nahrazena podobnou, ale tlustá 8-10 milimetrů.
Tragická zkušenost nebyla zbytečná. Lidé se svými životy platili za zvýšení bezpečnosti cestujících ve všech systémech metra v zemi.
Zdroj: "Tajemství XX. Století"