Když v roce 1665 vypukla v Londýně démonický mor, obyvatelé města byli znovu vyděšeni. Nebylo to poprvé, co se Londýnčané museli připravovat na utrpení. Tentokrát však čelili jednomu z nejhorších a nejznámějších ohnisek v historii. Démonický mor zničil jednu pětinu městské populace (přibližně 100 tisíc lidí).
Hromadné hroby
Hrůza této epidemie byla podrobně popsána současníky. Mrtví byli pohřbeni v tzv. Morových jámách. Země v celém městě byla posetá relativně mělkými pohřby. Nebyly tam žádné rakve ani pohřební pohřby. Stovky mrtvých těl byly vyhozeny do jednoho velkého hrobu. O dvě stě let později byla v Londýně uvedena do provozu první stanice metra na světě.
V roce 1863 operovalo jen několik stanic, které spojovaly dvě největší železniční stanice. Ale pokud se vám podaří podívat se na schéma první londýnské linky metra, všimnete si něčeho zvláštního. Stanice nebyly spojeny přímými linkami. Všechny cesty mezi body byly klikaté. Bylo to, jako by se lidé, kteří plánují cestu, záměrně snažili vyhnout se střetu s nebezpečným předmětem.
Uspořádání první linky metra vyvolalo mnoho pověstí
Propagační video:
Tajemství podzemí v Londýně jsou nesmírně zajímavým tématem rozhovoru. Existuje názor, že celá historie starého města se svými záhadnými mýty a legendami je skryta. Lidé věděli, že existuje mnoho pohřebišť pro oběti bubonického moru v podzemí, a lidé měli podezření, že se každý den mohou vydat do stínu metra a setkat se se stíny minulosti. Mají tyto zvěsti oficiální vědecké potvrzení?
Detailní studium mapy trasy nebude trvat příliš dlouho. Když inženýři poprvé začali navrhovat trasy metra, úmyslně se pokusili vyhnout střetu s pohřebištěmi ze 17. století. Možná designéři nechtěli rušit zbytky mrtvých, nebo možná těla pohřbených byla umístěna příliš těsně k sobě.
Stanovisko „pro“
To je to, co napsala Katharina Arnold ve své knize Necropolis: London and His Deaths: „Na křižovatce Brompton Road a Knightsbridge při výkopu metra narazili dělníci na jámu s lidskými pozůstatky. To je přinutilo přerušit práci a nechat tunel neúplný. Podle současníků právě tato okolnost vedla ke zakřivené povaze trasy mezi oběma stanicemi.
Jiné zdroje odkazovaly na mapy umístění morových jam. Podle některých odborníků je pohřebiště pod slavným dopravním uzlem Slona a hradu a linie Victoria protíná jámu přímo pod Zeleným parkem. Uvádí to také Peter Ackroyd ve své knize Underground London, která byla vydána v roce 2012. Podle autora prochází podzemní systém města mnoha pohřebišti a morovými jámami.
Pověsti a spekulace
Mnoho lidí věří, že tyto jámy jsou rozptýleny po celém městě. Ale mohly by morové jamy nebo jiné hroby skutečně ovlivnit rozložení londýnského metra? S největší pravděpodobností je odpověď na tuto otázku záporná. Někteří odborníci se domnívají, že zbytky, pokud by byly nalezeny, mohly být vytlačeny z cesty. Obnova morových kostí nebyla pro místní úřady přínosem.
Názor historiků britského hlavního města
A teď se podívejme na názor profesionálních londýnských historiků. Zde je to, co říká historik a spisovatel Mike Horne: „Ve všech dokumentech, které prošly mými rukama, neexistovaly žádné důkazy o tom, že skutečné nebo představené morové jámy ovlivňovaly výstavbu londýnského metra.“
A tady je názor spisovatele Scotta Wooda: "Kontaktoval jsem dopravní archivy, kde jsem byl ujištěn, že neexistují žádné konkrétní odkazy na přítomnost hrobů na linkách metra." Podle odborníka je linie Victoria i flotila zcela čistá od hromadných hrobů 17. století. Archivní záznamy prvních linií londýnského metra v 19. století rovněž nezmiňují žádné notoricky známé nálezy. Expert na dopravu Christian Wolmar tvrdí, že nebyly nalezeny žádné mrtvoly.
Skutečný důvod zakřivení trasy
Tak proč jsou tyto trasy tak zakřivené? Historici sami odpovídají na tuto otázku. Jde zde zjevně o pohřebiště a jámy. Zakřivení trasy je omezeno náklady. Konstrukce tunelů nápadně opakuje schéma vyvýšených ulic, které v té době existovaly. Vývojáři se tak vyhýbali konfliktům s vlastníky půdy. Jinak musí soukromý majetek zasažený stavbou odkoupit železniční společnost.