Motory vynalezené tímto geniálním německým inženýrem revolucionizovaly technologii a ukončily éru objemných a neefektivních parních strojů. Rudolph Diesel, jehož příjmení dalo jméno motoru, který vynalezl, záhadně zmizel při plavbě do Anglie. Oficiálně se věří, že zemřel z nějakého důvodu mimo loď, ale je to tak?
Mladý talent
Rudolf Christian Karl Diesel se narodil 18. března 1858 v Paříži, syn knihkupce Theodora Diesela z Augsburgu a Elise Strobel. Když v roce 1870 začala francouzsko-pruská válka, rodina musela opustit Francii a přestěhovat se do Anglie, ale život se tam také nezlepšil, Diesels často hladověl. Rudolphův otec pozval svého 13letého syna, aby se přestěhoval ke svému strýci v Německu a začal tam studovat. Chlapec pochopil, že je pro jeho otce těžké vytáhnout celou rodinu, takže souhlasil s odchodem.
Rudolf musel vyrůst velmi rychle, protože mladý muž se nemusel spoléhat na finanční podporu svých rodičů. Sami čekali, až jim jejich syn pomůže. Byl odhodlán samostatně se probojovat do života a spoléhat se pouze na svou vytrvalost a sebekázeň. Stojí za zmínku, že Diesel nebyl crammer. Kreativně, rychle a dychtivě asimiloval nový materiál a v roce 1873 absolvoval skutečnou školu jako jeden z nejlepších.
Poté Diesel pokračoval ve svém vzdělávání na Augsburské polytechnické škole, kde si ho všiml profesor, který tam přednášel. Pozval talentovaného mladého muže, aby do něj vstoupil na mnichovské Vyšší technické škole. V roce 1880 absolvoval Rudolf vynikajícím způsobem nejlepší výsledky v historii této vzdělávací instituce.
Myšlenka jedinečného motoru
Propagační video:
Proč Rudolf Diesel nenasledoval kroky svého otce a stal se dědičným knihařem? Možná jeho volba účelu života byla ovlivněna jeho návštěvami technického muzea, zatímco jeho rodina ještě žila v Paříži. Doslova každý víkend ho otec vzal do muzea, které se nachází nedaleko od jejich domu, kde zkoumal parní stroje, které byly v té době považovány za poslední úspěch technického myšlení.
Během studia na Mnichovské vysoké škole technické se Rudolf stal blízkými přáteli slavného německého inženýra, návrháře chladicího zařízení, profesora Karla von Linde. Když Diesel kompletně dokončil tréninkový proces, dostal práci ve společnosti svého mentora „Linde Ledničky“. Profesor ocenil schopnosti svého studenta natolik, že mu svěřil pozici manažera v pařížské pobočce společnosti. Přestože Diesel vyvíjí chladicí zařízení zhruba deset let, nezůstal mu nápad vytvořit zásadně nový a efektivní motor pro dopravu a průmysl.
Jednoho dne v březnu 1888 si Diesel všiml jednoho zvědavého exponátu, který se schovával před lijákem v místním muzeu. Byl to neobvyklý zapalovač vyrobený před 55 lety nějakým neznámým řemeslníkem. Navenek to vypadalo jako stříkačka a skládalo se ze skleněného válce a pístu. Malá část hořlavé směsi vstoupila do válce a píst v ní stlačil vzduch do té míry, že se směs vznítila v důsledku zvýšení teploty. Zdálo se, že Diesel má nápad. V jeho hlavě se v jeho hlavě vytvořil obraz zásadně nového motoru, který následně zvěčnil jeho jméno.
Je třeba poznamenat, že v té době již na benzín fungoval spalovací motor. Ve svém karburátoru byl benzín rozprášen a smíchán se vzduchem, potom hořlavá směs vstoupila do válce, kde byla zapálena jiskrou. Výsledné horké plyny tlačily píst válce, což vedlo k pohybu. Motor, který navrhl Diesel, byl jednodušší a bezpečnější. Nepotřeboval drahý a výbušný benzín, mohl jako palivo použít topný olej, petrolej, i uhlíkový prach byl vhodný. Nepotřeboval ani jiskru, protože palivo bylo zapáleno kompresí.
Dosáhl slávy a bohatství
27. února 1892 požádal Diesel na berlínský císařský patentový úřad o patent na svůj motor a téměř o rok později, 23. února 1893, byl vydán. Vypadalo to, že schéma nového motoru již byla v čele Rudolfa Diesela, zbývalo jej ztělesňovat v kovu a sklízet výhody brilantního vynálezu, přesto však nebylo daleko od skutečně fungující jednotky.
Veškeré práce na vytvoření nového motoru byly provedeny v závodě na výrobu strojů v Augsburgu. Vynálezci se podařilo získat finanční podporu od společností bratří Friedricha Kruppa a Schulzerů. První pracovní motor byl vytvořen až o čtyři roky později. Vážil pět tun, měl kapacitu 20 koňských sil s účinností 26%. Mimochodem, tento motor přežil a je nyní výstavou Technického muzea v Augsburgu (Německo). Pracoval na ropných rafinovaných produktech. To samozřejmě velmi znepokojilo uhelné magnáty Porúří, jejichž zisky sklouzly do kapes majitelů ropných vrtů. V tisku zahájili kampaň proti Dieselu a obviňovali vynálezce šarlatánství a všech ostatních hříchů.
Ale motor byl příliš dobrý, a to fungovalo efektivně, takže všechny útoky na Rudolfa naopak přitahovaly jeho bližší pozornost v různých zemích. V roce 1900 vyhrál Diesel Grand Prix na světové výstavě v Paříži. Je zvláštní, že v Německu reagovali na motor spíše chladně, ale tento přístup vynálezce opravdu neobtěžoval, protože v jiných zemích o něj projevili zvýšený zájem. V roce 1898 byla v Rusku zahájena výroba dieselových automobilů. Vyráběly se v závodě Ludwig Nobel v Petrohradě a ve třech dalších továrnách v jiných městech. V Rusku se objevila první motorová loď na světě s názvem „Sarmat“. V roce 1904 zahájil plavbu po Volze, byl na ni nainstalován dieselový motor, který označil konec éry parních strojů.
Bohatství a sláva konečně přišly k Dieselu. Koupil si velký dům a otevřel vlastní závod na dieselové motory. Již v roce 1908 bylo možné vytvořit malou jednotku. Byl vybaven prvním náklaďákem. Později se objevila první lokomotiva s motorem tohoto typu. Vynález Rudolfa Diesel našel stále více nových aplikací v dopravě a průmyslu. Byl však především vynálezcem a za druhé podnikatelem. I přes velkou poptávku po motorech v roce 1913, kdy vypukla globální finanční krize, byla na pokraji bankrotu.
Tajemné zmizení
29. září 1913 odplul Rudolf Diesel na palubu parníku Drážďany do Londýna, kde se chystal zúčastnit otevření nového závodu britské společnosti Consolidated Diesel Manufacturing Co., která vyrábí jeho motory. Parník odešel z Antverp, před vyplutím zbývalo jen pár minut. Na horní palubě stál Diesel ve společnosti dvou svých známých - Georga Grace a Alfreda Luckmanna. Už se zaregistrovali v časopise pro cestující, ale název Diesel se tam neobjevil. Zapomněl vynálezce zaregistrovat nebo doufal, že to jeho přátelé udělají pro něj? Odpověď na tuto otázku již nebudeme znát.
Když v dálce vybledla světla přístavního města, šel Diesel a jeho spolucestující do restaurace. Měl dobrou náladu, hodně vtipkoval, vyprávěl jim o své manželce a třech dětech. Pak se rozhovor obrátil k jeho vynálezu, ale Grace a Luckmann se více zajímali o politiku. Mezinárodní vztahy se staly stále napjatějšími, mnoho už nepochybovalo o tom, že přichází velká a krvavá válka. Když se rozhovory dotkli tohoto tématu v rozhovoru, diskutovali o aktivitách lorda Admirality Winstona Churchilla, který se chystal modernizovat britskou flotilu.
Asi kolem deseti večer Rudolf Diesel odešel a odešel do své kajuty. Když se setkal se správcem, nařídil mu probudit se v 6:15 ráno. Zavěsil kapesní hodinky na zeď vedle polštáře, aby mohl kdykoli vědět čas. Nikdo neví, co se bude dít dál. Ráno ranní zaklepal na dveře kabiny bezvýsledně, aby vyhověl požadavku cestujícího, aby ho probudil v půl šesté. Potom otevřel kabinu rezervním klíčem, ale nikdo v ní nebyl.
Vrásčitá postel a pyžama na ní říkaly, že Diesel nešel do postele. Když byly na palubě nalezeny klobouky a pláště vynálezce, na Drážďanech se objevil poplach. Námořníci prohledali všechny zákoutí a úbočí lodi, ale chybějící cestující nebyl nikdy nalezen. Vyptávání nočních hodinek nedávalo nic a nikdo neviděl na palubě žádné cestující. Později, během vyšetřování zmizení Rudolfa Diesela, byli vyslýcháni Georg Grace a Alfred Lückmann. Hovořili podrobně o rozhovoru s vynálezcem a zaznamenali jeho dobrou náladu toho večera.
Nehoda nebo sebevražda?
Zmizení Rudolfa Diesela se samozřejmě na chvíli stalo celosvětovým pocitem. Podle první verze Diesel zemřel při nehodě. Určitý lékař údajně řekl tisku, že vynálezce byl na pokraji nervového zhroucení a již utrpěl řadu infarktů. Podle této verze se necítil dobře a rozhodl se jít na palubu, aby dýchal na čerstvém mořském vzduchu. Opřel se hrudník o zábradlí paluby a pak měl infarkt. Diesel ztratil rovnováhu a spadl přes palubu.
Tato verze netrvala dlouho. Ošetřující lékař vynálezce kategoricky prohlásil, že jeho pacient netrpěl srdečními chorobami, a kapitán Drážďan si vzpomněl na výšku zábradlí paluby (více než metr), které tuto nehodu zcela vyloučilo. Okamžitě se předpokládalo, že zmizený cestující byl opilý. Ale každý, kdo věděl, že Diesel to kategoricky odmítl. Podle nich byl spolehlivým teetotalerem.
Poté novináři předložili verzi sebevraždy. Vzhledem k tomu, že Diesel byl ohrožen bankrotem a úplnou krachem, spáchal sebevraždu. Krupp údajně financoval jeho výzkum a požadoval, aby zaplatil účty. Tato verze však nebyla potvrzena. Krupp, který obdržel monopol na používání Dieselova vynálezu v Německu, neměl vůči němu žádné nároky. Finanční potíže vynálezce nebyly tak závažné, aby se kvůli nim rozloučily se životem.
Je pravda, že ti, kdo na této verzi trvali, uvedli, že příčinou sebevraždy může být něco jiného. Veškeré chování ctihodného Němce však naznačovalo, že se svým životem nerozdělí. Večer měl skvělou náladu, požádal správce, aby ho vzbudil a naznačil přesný čas, vzal si naftu pyžamo a zavěsil hodiny na stěnu kabiny, očividně se připravoval na postel. Kromě toho očividně miloval svou manželku a své děti, a proto by s největší pravděpodobností nechal rozloučenou poznámku, ale žádná nebyla.
Oběť zvláštních služeb?
Zpočátku se z nějakého důvodu nikomu nenapadlo, že Rudolfa Diesel by mohl být jednoduše zabit. Možná někdo úmyslně uklouzl verzi novinářů od hlavního důvodu zmizení slavného vynálezce. Když se ukázalo, že všechny tyto verze jsou neudržitelné, přemýšleli nejchytřejší hlavy: proč vlastně odešel Diesel do Anglie? Je to pouze pro otevření závodu? Tehdy se objevila verze, že vynálezce bude prodávat svůj patent Britům, a proto byl zabit.
Dokonce i Winston Churchill ve svých pamětech poznamenal, že tato verze je nejpravděpodobnější. Připomeňme, že právě v tomto období se Churchill chystal modernizovat britskou flotilu. Mohl by do Anglie pozvat německého vynálezce. Noc na lodi byla nejvhodnější doba pro likvidaci a plášť a klobouk byly speciálně ponechány na palubě, aby se objevila verze sebevraždy. Když začala první světová válka, zapomnělo se na dieselové pouzdro. Na konci války však během výslechu jeden z německých válečných zajatců připustil, že podle pokynů německé zpravodajské služby hodil vynálezce do moře, aby mu zabránil vyjednávat s Británií. Je známo, že den po Dieselově zmizení našli belgičtí rybáři mrtvolu slušně oblečeného muže v moři. Přitáhli jeho tělo na loď, ale pak začala bouře. S ohledem naže moře jim nechce dát utopeného muže, pověrčiví rybáři ho hodili zpět do vody a prsteny z prstů předtím odstranili. Syn vynálezce řekl, že tyto prsteny patřily jeho otci …