Mohli bychom žít v úplně jiné zemi, podle úrovně pohodlí, prosperity a svobody. S rozvinutou ekonomikou a vědeckou a technickou sférou. A ve své domovině by bylo mnohem více důvodů hrdosti.
Jen několik projektů, pokud by byly dokončeny a rozšířeny na celou zemi, by mohlo zcela změnit SSSR.
Sovětský internet
Do roku 1990 mohlo být řízení sovětské ekonomiky plně automatizováno. Plánovalo se propojit nejméně 50 tisíc předních průmyslových podniků a téměř stejný počet velkých zemědělských podniků prostřednictvím počítačových sítí.
Úkol vybudovat „Červený internet“- Národní automatizovaný systém řízení hospodářství (OGAS) byl stanoven předsedou Rady ministrů A. N. Kosyginem v listopadu 1962. Současně se objevily první náčrtky takového systému ještě před zahájením americké práce na ARPANETu (zahájeném v roce 1969), předchůdci moderního „buržoazního“internetu.
Na práci dohlížel světoznámý matematik a kybernetik Victor Glushkov. První výpočetní centra budoucí sítě, která by sjednotila řízení armády a národní ekonomiky, již byla vybudována v Moskvě a Leningradu.
Sovětský svaz vytvořil vlastní osobní počítače a servery. Byly vyvinuty protokoly pro přenos informací a přátelská uživatelská rozhraní. Poprvé byl v SSSR navržen hypertext, systém odkazů, který tvořil základ internetu. Některé prvky systému byly výrazně před jejich časem, například zavedení správy dokumentů v papírové podobě.
Propagační video:
To vše se podobá moderním automatizovaným systémům „1C“, „PARUS“, „GALAKTIKA“, nikoli však na úrovni jednotlivých podniků, ale celé země.
OGAS by umožnil efektivnější řízení národního hospodářství, uvedení gigantických zdrojů pod kontrolu, vyřešení mnoha problémů, s nimiž se ekonomika již začala potýkat. Zejména nedostatek spotřebního zboží. Projekt byl však realizován pouze částečně - formou automatických řídicích systémů v podnicích. Částečné metody však problém nevyřešily.
Jak však poznamenal americký historik Benjamin Peters, SSSR nebyl schopen vybudovat internet ani tak kvůli nedostatku technologií, ale kvůli nemožnosti prosadit takový rozsáhlý projekt přes všechna oddělení, jejichž zájmy byly v rozporu.
Sovětský "Shinkansen". Vysokorychlostní železniční provoz
Vytváření vysokorychlostních vlaků v SSSR začalo v polovině 60. let, krátce poté, co se Japonsku podařilo zahájit první linku Shinkansen.
Celkově se týmy více než 50 výzkumných ústavů, projekčních organizací a továren účastnily vývoje a vytvoření prvního vysokorychlostního sovětského elektrického vlaku ER200. Experimentální vlak šesti automobilů (2 hlavy a 4 motory) opustil brány rižských přepravních děl v prosinci 1973. Zahájení vysokorychlostního provozu v zemi však bylo neustále odkládáno. Nejprve mu bylo slíbeno, nejprve do roku 1977 (za přijetí Brežněvovy ústavy), poté - do moskevských olympijských her v roce 1980.
ER-200 / TASS.
První vysokorychlostní vlak, kompletně navržený a postavený v SSSR, vyrazil na svou první plavbu z Leningradu do Moskvy až 1. března 1984. Do této doby byly vysokorychlostní vlaky již v provozu ve třech zemích - Japonsku, Itálii a Francii.
Projekt ER-200 měl být přechodný. V budoucnu bylo plánováno vytvoření pokročilejších vysokorychlostních vlaků. A pak následovaly nové trasy, které spojí celou velkou zemi.
Sovětské raketoplány
"Buran" se stal vrcholem technického myšlení. Málokdo však ví, že stejně jako v USA (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour) i SSSR plánoval vytvoření řady raketoplánů.
Uvedení lodi * Bajkal * podle představ umělce / Vadima Lukaševiče.
Kromě "Buran" měly létat:
"Tempest", druhá letová kopie první série orbitálních lodí vytvořená v rámci sovětského vesmírného programu "Buran". Byl prakticky připraven na kosmický let v roce 1992. Stupeň připravenosti je 95-97%. Při svém prvním letu měl jít do stanice Mir.
„Bajkal“, alias „Produkt 2.01“, „Buran 2.01“je třetí letová kopie orbitální lodi. „Bajkal“byl vytvořen pro složitější a delší (vícedenní) lety než „Buran“. Jeho let byl naplánován na rok 1994. V době ukončení výstavby (1993) byla míra připravenosti produktu odhadována na 30–50%.
Byly také položeny další dva, v té době „bezejmenné“produkty, „2,02“(připravenost 10–20%) a „2,03“(rezerva byla zničena v obchodech strojírny Tushino).
Nadzvukové osobní dopravní prostředky
Tu-144 je hlavní zázrak sovětského leteckého průmyslu. První nadzvukové letadlo na světě určené k přepravě cestujících. Tu-144 provedl svůj první zkušební let 31. prosince 1968, tedy o dva měsíce dříve než Concorde. U osobních letadel by mohla přepravovat 120 až 150 cestujících nebo až 15 tun nákladu na vzdálenost 3500 km při bezprecedentní rychlosti 2500 km / h. Tu-144 uskutečnil svůj první pravidelný let „Moskva - Alma-Ata“1. listopadu 1977. Bylo vyrobeno 16 jednotek Tu-144. Dnes zbývá 8 jednotek, které jsou buď uloženy, nebo skončily v muzeích.
Tu-144, obchodní a ekonomická třída / TASS.
Jak se ukázalo, vytváření nadzvukových dopravních letadel není tak obtížné jako vytváření nadzvukových civilních letadel a související odvětví letecké dopravy.
Stalinův plán transformace přírody
Obrat sibiřských řek na jih je dnes vnímán jako odporný, ale v SSSR bylo také mnohem rozumnější plány na změnu klimatu a krajiny.
Program vědecké regulace přírody, který nemá ve světové praxi žádné analogy, vyvinutý na základě prací vynikajících ruských agronomů, upadl do historie jako „Stalinův plán přeměny přírody“.
Stejně jako Velká čínská zeď jsou z vesmíru vidět Stalinovy lesní pásy.
V roce 1948, kdy Evropa stále zotavovala svoji ekonomiku z důsledků destruktivní války, v SSSR z iniciativy I. V. Stalin vydal nařízení Rady ministrů SSSR a Ústředního výboru Komunistické strany Bolševiků All-Union „Zavedení střídání zalesňování, zavedení střídání travních porostů, výstavba rybníků a nádrží pro zajištění vysokých udržitelných výnosů v stepních a lesostepových regionech evropské části SSSR.““
Podle plánu začala velkolepá ofenzíva proti suchu výsadbou výsadebních lesních plantáží, zaváděním střídání travních polí, budováním rybníků a nádrží.
Zní to sucho, ale za 15 let bylo vytvořeno 8 velkých státních ochranných pásů s celkovou délkou přes 5 300 kilometrů. Na polích kolektivních a státních farem bylo vytvořeno ochranné zalesňování o celkové výměře 5 709 tis. Ha a do roku 1955 bylo na kolektivních a státních farmách vybudováno 44 228 rybníků a nádrží. Byl spuštěn velký program na vytvoření zavlažovacích systémů.
Po roce 1953 však byla realizace plánu ze zřejmých důvodů omezena. Mnoho lesních pásů bylo zbouráno, několik tisíc rybníků a nádrží, které byly určeny k chovu ryb, bylo opuštěno. Ve směru NS Chruščov bylo zlikvidováno půl tisíce lesních ochranných stanic vytvořených v letech 1949-1955.
Pokud by byl plán realizován, podle odborníků by sklizeň sklizená z oblasti o rozloze více než 120 milionů hektarů chráněná před přírodními mlhovinami stačila na pokrytí poloviny obyvatel světa.