V první světové válce se Britové pokusili vytvořit mimořádné, složené letadlo, které by bojovalo proti německým vzducholodí v Severním moři. Bojovník neměl dostatek paliva pro zpáteční cestu. A pak se britští návrháři rozhodli posílit stíhačku na vrcholu létající lodi, aby ji takto dopravili na bojiště. Myšlenka byla správná, ale ukázalo se, že je velmi obtížné ji uvést do praxe.
Zhruba ve stejnou dobu se v Německu pokusili nainstalovat stíhací letadla na velkých vzducholodí, ale i tak to všechno skončilo experimenty. Objevily se další neúspěšné pokusy vytvořit složené letadlo.
Návrhář „leteckého spojení“V. S. Vakhmistrov.
Věděl o těchto zahraničních experimentech vojenský inženýr Vakhmistrov? Samozřejmě, že ano. Vladimír Sergeevič absolvoval Akademii letectva a pracoval ve Výzkumném a zkušebním leteckém ústavu. Měl nápad zkombinovat dvoumotorový bombardér TB-1, který vytvořil slavný konstruktér letadel Tupolev, se dvěma stíhači.
Měli stát na křídlech bombardéru, připevněných speciálními zámky. Bojovníci, kteří byli dopraveni do zadní části nepřítele, se uvolnili a stali se obránci bombardéru a vrátili se na vlastní základnu.
V červnu 1931 byl velením schválen Vakhmistrovův odvážný plán a začaly se vařit práce na vytvoření okřídlených letadel, jak se začalo říkat okřídlené letadlové lodi. „Skupina pro mládež,“vzpomněla si na Vakhmistrovovu dceru, „pracovala bez uvolnění zad a v prosinci 1931 létající letadlová loď vzlétla ze země.“Stalo se to na jednom z letišť poblíž Moskvy. Pro první let byli vybráni nejzkušenější piloti: Adam Zalevský - velitel posádky, Andrey Sharapov - druhý bombardovací pilot, Valery Chkalov a Alexander Anisimov - piloti připojených stíhaček.
A pak přišel tento významný den, 31. prosince 1931. "Nejen letová posádka letu, celý letový a technický personál ústavu neskrýval své vzrušení," vzpomněl slavný zkušební pilot Pyotr Stefanovsky. - Bylo rozhodnuto, zda Vakhmistrovova myšlenka dostane lístek do nebe, nebo zda bude určen pouze jako jeden zajímavý experiment.
Propagační video:
Normálně vstali do vzduchu. A pak nastala nouzová situace. V nadmořské výšce 1000 metrů se bojovníci uvolnili z nosiče, ale ne úplně úspěšně. Pravý I-4 narazil na křídlo TB-1 kolem, prorazil kůži. Bylo požadováno, aby v dané výšce byl stíhací pilot první, kdo otevřel zadní, zadní, stíhací zámek, a teprve poté by se přední zámky měly otevírat z kokpitu nosného letadla. Ale Sharapov, bombardér, spěchal a dostal se před Chkalov! Sekundy zůstaly před katastrofou. Chkalov ale nebyl vyveden z míry, okamžitě uvolnil auto, vzlétl z křídla a odletěl. Druhý bojovník se normálně nevydával.
Od poznámky k lidovému komisaři pro vojenské a námořní záležitosti:
„Dne 3. prosince 1931 se na letišti v Moninsku uskutečnil první a docela úspěšný letový test letounu-Link, postavený pro 14. výročí říjnové revoluce.
Až dosud jsme my ani v zahraničí neměli taková letadla. "Airplane-Link" je implementace originálního a odvážného nápadu …"
Budoucí maršál M. N. Tukhachevskij vyhodnotil událost následovně: „Toto je hlavní vynález. Je nutné provést výpočty pro letouny TB-3 s poloměrem 800 - 1200 kilometrů, aby se zohlednila celková účinnost Zvenu.
A efekt se objevil, ale ne po roce nebo dvou, ale o deset let později, na samém začátku Velké vlastenecké války. Ale o tom později.
Po dokončení projektu v dubnu 1932 byly zkoušky opakovány a po jejich dokončení dokonce chtěli postavit malou sérii leteckých „letadlových lodí“.
Ve variantě Zveno-1a byl na křídlo TB-1 namísto I-4 umístěn pár I-5. Testy byly provedeny v září 1933. TB-1 byl pilotován P. M. Stefanovsky a bojovníci - K. K. Kokkinaki a Lagutin.
Schopnosti „Airplane-Link“byly potvrzeny, když byl během vojenských testů simulován nálet na Kyjev. Na cestě do města z něj vyrazili doprovodní stíhači, pokrývající letadla až na dostřel, kde se provádělo výcvikové bombardování. Ale věci nepřekročily experimenty. TB-1 je morálně zastaralý a experimenty pokračovaly na čtyřmotorovém TB-3.
TB-3 se dvěma stíhači I-16 pod křídly Zveno-SPB na zkouškách ve Výzkumném ústavu letectva, 1938
Letištní důvtip vtipně nazval soudy postaveného letadla „Vakhmistrovův cirkus“. Experimenty se vlastně podobaly riskantní cirkusové jízdě. Jednou za letu se bojovník Vladimíra Kokkinaki nemohl oddělit od křídla: chytil zadní zámek. Atentátník byl provozován Stefanovským. Rozhodl se přistát se dvěma stíhači na křídlech. Nikdo to předtím neudělal. Riziko bylo obrovské. Ale bezpečně se posadili.
ANT-6 (TB-Z) byl na začátku války beznadějně zastaralý, proto byl nucen být používán pouze ve své počáteční fázi. Pomalý a nezvladatelný - pro německé bojovníky to byla snadná kořist. „Hromadný hrob“- piloti hořce pokřtěli toto kdysi legendární letadlo.
Vakhmistrov tvrdohlavě vylepšil letadlovou loď. TB-1 byl nahrazen výkonným čtyřmotorovým bombardérem TB-3 a místo stíhačů I-4 - pokročilejší konstrukce I-5 od N. N. Polikarpov. Atentátník nesl tři takové bojovníky - dva byli na křídlech, další na trupu. "Ukázalo se, že ta obrovská věc byla bezprecedentní," řekl Pyotr Stefanovský, - ale letělo to skvěle."
Bombardér a pět bojovníků.
A neochvějný Vakhmistrov neustále zlepšoval a vylepšoval svou letadlovou loď. Byla vytvořena „spojka“, pod křídly visely dva bojovníci. To usnadnilo jejich připojení k nosnému letadlu. Test této letadlové lodi bohužel skončil katastrofou. Stalo se tak, že ve vzduchu nemohl být jeden ze stíhačů odhalen. Atentátník byl provozován Stefanovským. Šli jsme na přistání a už blízko k zemi se ten nešťastný bojovník vzlétl a narazil na přistávací dráhu. V tomto případě byl jeho pilot zabit.
TB-3RN studoval účinek upuštění "objektu 301" na řízení vozidla. Letadlo neslo pod jiným křídlem jeden model o velikosti a jedné zátěži. Model byl vystřelen práškovým nábojem 3-5 m před námi, poté přistál padákem. Ukázalo se, že raketa nevytvořila pro pilota značné potíže. Objekt 301 však nebyl přiveden do fáze skutečných startů z letadla.
Byl tam projekt jakési "ruské" jmely "- na" zadní "straně TB-3 byl KR-6 - kontrolní letadlo. KR-6 není malé vozidlo o hmotnosti asi šesti tun a se třemi posádkami. Rádiové řídicí zařízení však bylo tak objemné, že ho menší letadlo prostě nemohlo vzít. Samotný TB-3 byl bezpilotní „létající bomba“naložená 3,5 tunami výbušnin nebo toxických látek. Prostě zachránil palivo KR-6, které ještě mělo cestu zpět. Ale pečlivější výpočty ukázaly, že umístění "nahoře" zisku v dosahu prakticky nedává, dosah se stále ukázal být asi 1200 km. Začali tedy řešit variantu samostatným letem: vpředu - TB-3 a za ním - kontrolní letadlo.
Návrh verze letadlových lodí.
V roce 1935 provedl Vakhmistrov nový vývoj a k TB-3 připojil pět stíhaček: dva I-5, dva I-16 a jeden I-Z a I-Z provedli spojení s letadlem ve vzduchu! Vakhmistrov nazval tuto komplexní strukturu "Aviamatka" a v budoucnu navrhl zavěsit až osm I-16 pod TB-3. Současně se předpokládalo, že dva bojovníci budou instalováni shora, na křídlech Aviamatky, šest I-16 mělo být zavěšeno v řadách tří letadel zespodu a napájeno palivem z TB-3. Všechno to „létající cokoli“bylo určeno pro protivzdušnou obranu, doba trvání letecké hlídky měla být 6,5 hodiny. V životě však nikdy nebyly více než dvě zavěšené I-16s pod TB-3, a pokud jde o vyzvednutí stíhaček ve vzduchu, práce nepokročila za několik úspěšných experimentů.
Za tímto účelem byla pod pravým křídlem TB-3 vybavena speciální rozbalovací farma. I-16 měl odpovídající závěs, který externě připomíná sevření se zámkem. Zapojení proběhlo rychlostí 155 - 160 km / h, poté posádka bombardéru přitáhla stíhačku blízko speciálních zastávek na dolním povrchu křídel. V létě 1938 bylo provedeno několik úspěšných snímačů vzduchu. Létali nejlepší zkušební piloti Výzkumného ústavu letectva Stepan Suprun a Pyotr Stefanovsky. Bylo uznáno, že systém je docela životaschopný a zaslouží si další rozvoj. Byli také oponenti, jejichž názor zjevně ovlivnil skutečnost, že financování této úžasné práce nepokračovalo.
V roce 1938 Vakhmistrov přeorientoval úkoly pro pozastavené bojovníky - nyní je navrhl použít jako potápěčské bombardéry. Každý I-16 mohl nést dvě bomb FAB-250 a dosah stíhaček se zvýšil o 80%, protože během letu byli stíhači napájeni palivem z nosných letadel. Za tímto účelem byly extrémní křídlové tanky TB-3 s kapacitou 600 litrů naplněny benzínem B-3 (motory M-34 bombardéru TB-3 běžely na letecký benzín B-2). Maximální dosah celého systému by mohl být až 2500 km.
Když se blížil k cíli, velitel TB-3 vydal signál k rozpojení, pro který byla pod křídlem nosiče rozsvícena speciální světelná deska, a na stíhačích byl signál resetování duplikován sirénou. Piloti I-16 uvolnili ocasní zámky svých vozidel, poté si dali ovládací páku, úhel nárůstu se zvětšil a když se letadlo otočilo pod úhlem 3 ° 30 ', křídlové zámky se automaticky otevřely. Po odpojení se střemhlavé bombardéry vrhly k cíli. Se dvěma dvěma stovkami pěti a deseti kilogramy bomb měly automobily typu 5 maximální rychlost 410 km / h, v nadmořské výšce 2500 metrů, servisní strop byl 6800 metrů. Ponor byl proveden rychlostí 650 km / h. Po pádu bomb zůstal letoun I-16 plnohodnotným bojovníkem, který byl schopen vést leteckou bitvu.
Bojovník I-16 se dvěma bombami FAB-250.
"Torpédový plán" s nádobou na malé bomby pod křídlem TB-3.
TB-3 byl také nosičem nemotorizovaných „plánovaných torpéd“, také nazývaných „dálkově ovládané kluzáky“. Byly vytvořeny v konstrukční kanceláři závodu č. 23 pod vedením A. F. Shorine. Podle plánu byla "plánovací torpédo" PSN-1 rádiem řízenou klouzavou bombou. Byl vypuštěn z bombardéru ve vzdálenosti až 15 km od cíle. Měli to být města, továrny, přístavy a námořní základny, jakož i lodní spojení. Kluzák nesl tunu výbušnin nebo jedovatých látek. "Plan torpédo" bylo postaveno zpočátku v posádce verzi, bez dálkového ovládání. Byla testována tažením za P-6 a P-5. Poté, v červenci až srpnu 1936, byl přístroj vyřazen z TB-3 2. TBB. Do konce roku 1937 bylo dokončeno 31 startů PSN-1, včetně dvou s rádiovým ovládáním. Na začátku roku 1938 byla tato práce pozastavena, ale začali navrhovat pokročilejší model - PSN-2. Jeho nosičem, podle původního plánu, měl být také TB-3, ale později se mělo za to, že rychlejší DB-3 byl výhodnější.
Nespornou výhodou koncipované metody bylo nejúčinnější využití zastaralých bombardérů TB-3, z nichž několik set bylo v provozu s letectvem. V létě roku 1938 systém, který získal označení „Zveno-SPB“, úspěšně prošel testy a byl uveden do provozu.
Bojové použití
Vakhmistrovovy letadlové lodě byly během Velké vlastenecké války velmi užitečné. V roce 1941 zaútočili na Bukurešť, hlavní město Rumunska. Zúčastnil se bitvy na Dněpru. Bombardování Chernovodského mostu přes Dunaj se však stalo obzvláště slavným.
Tento železniční most, dlouhý čtyři kilometry, měl pro nacisty velký význam, protože jím procházely tři potrubí pro čerpání benzínu, petroleje a ropy. Všechny pokusy o deaktivaci konvenčními bombardéry skončily marně. Němci tvrdě bránili důležitý most.
Poté se rozhodli použít "Link". TB-3, přecházející přes moře, znatelně dodal pár I-16 blízko cíle. "Osli" se uvolnili a klidně vyšli na most. Protilietadlové střelci věděli, že žádný sovětský stíhač nebude mít dost paliva, aby dosáhl svého cíle, takže nereagovali na vzhled jednomotorových letadel. Jako na cvičišti, piloti zaútočili na most a dokončili úkol - a měli dost paliva pro zpáteční cestu. Bohužel, použití „Link“bylo sice jasné, ale stále epizoda. Piloti, kteří mohli vzlétnout z „letadlové lodi“, byli používáni jako konvenční bojovníci a brzy byla většina z nich zabita. Úspěch útoků na most byl navíc založen právě na překvapení, takže masivní použití „odkazů“by stěží bylo efektivní.
Od té doby uplynulo mnoho let. Myšlenka inženýra Vakhmistrova však nebyla zapomenuta. Sjednocená letadla stále existují. Opakovaně použitelné kosmické lodě jsou přepravovány na zádech mocných dopravních letadel. Existují projekty pro osobní kombinovaná letadla. Nepřipomínalo se startovní vozidlo Energia a kosmická loď Buran připojená k „odkazu“vytvořenému jednou Vladimírem Vakhmistrovem?
A zde je další případ použití zvažovaný zde: