Naše civilizace zdědila ruiny starší a rozvinutější. Zkušení lidé uvádějí příklady budov s technologickým zpracováním kamene v Gíze, Baalbeku, v Aksumu (Aksum steles v Etiopii) atd. - není nutné. Stále se nemůžeme hodně opakovat. Ale byli to jen obyvatelé té doby, kdo stavěl architektonická mistrovská díla (někdy jen nepochopitelným účelem)? S touto úrovní výstavby by měla být zavedena také logistika - pohyb po zemi, řekách a po moři a možná vzduchem. Ve svých příspěvcích jsem ukázal některé stopy (mluvím o kanálech). A v tomto tématu navrhuji podívat se na Korintský kanál v Řecku jiným způsobem (další díky wakeuphumanu (od LJ) za zajímavé myšlenky na tento objekt).
Oficiální informace o konstrukci a parametrech kanálu:
Korintský průplav je kanál v Řecku, který spojuje Saronský záliv Egejského moře a Korintský záliv Jónského moře. Prohrabal se Korintským průlivem, který spojuje Peloponés s centrální částí Řecka. Jméno bylo uděleno na počest města Korint, které se nachází na západním konci kanálu. Kanál je 6 kilometrů dlouhý a 8 metrů hluboký. Stěny kanálu jsou přírodního původu, hlavně vápence, výška zdí dosahuje 76 metrů. Kanál je široký 25 metrů na hladině moře a 21 metrů široký na mořském dně. Jeden kanál a tři automobilové mosty jsou hozeny přes kanál. Navíc, ponorné mosty fungují na obou stranách kanálu.
Souřadnice: 37 ° 56 '47,76 "S 22 ° 58' 1,83" E. Odkaz na mapu
Historici tvrdí, že dříve v historii došlo k pokusům o vykopání kanálu na tomto místě:
Zbytky zemních prací z různých období v roce 1881.
První zmínka pochází z 7. století před naším letopočtem. e. když se korintský tyran Periander pokusil vykopat vodní cestu, ale přestal pracovat. Důvodem ukončení práce byl strach z Periandru, že v důsledku rozporu mezi úrovněmi Egejského a Jónského moře je možné zaplavení půdy (bylo jedno z mořských jezer?). Místo kanálu vytvořil tyran jednodušší a levnější kamenný transport, nazvaný Diolk. Pozůstatky Diolka v současné době existují vedle kanálu.
Když Korint spadl pod vládu Římanů, Julius Caesar a později Caligula také vypracovaly takové plány. V roce 67 nl se císař Nero pokusil o vykopání kanálu třetí pokus a zaměstnal 6 000 otroků a odsouzených. Tento pokus selhal.
Propagační video:
Po otevření Suezského průplavu schválila řecká vláda v listopadu 1869 zákon „překonat korintský Isthmus kanálem. 5. května 1882, po zdlouhavých jednáních, práce na stavbě kanálu. Stavbu kanálu zahájila francouzská společnost, která přestala fungovat kvůli finančním potížím a práci nedokončila. Projekt převzala řecká společnost vedená řeckým bankéřem a filantropem Andreasem Singruem a dokončila projekt v rekordním čase. Provoz kanálu začal v roce 1893. Kanál umožnil lodím, které obkročily Peloponésu, zkrátit cestu o více než 400 kilometrů.
Stavba korintského průplavu trvala více než deset let (1881–1893) dvěma a půl tisíci dělníky. 7. srpna 1893 se konala oslava u příležitosti otevření Korintského průplavu.
V současné době kanál ztratil část svého ekonomického významu. Vzhledem k zúžení vodní cesty je v ní organizován zpětný pohyb. Kanál nemohou projít velké oceánské lodě, jejichž šířka je blízko 20 metrů. Velkoobjemové lodě procházejí kanálem v závěsu, protože hrozí eroze stěn. Kanál projde ročně 11 000 lodí.
Pojďme se podívat a analyzovat dostupné fotografie konstrukce (nebo možného vyčištění) kanálu:
Tato fotografie svědčí o tom, že zachycený proces práce je velmi podobný zúčtování. Obrubník jde po vodě a rozpadá se v troskách. A zjevně tato technologie nebyla nikde jednodušší: odstranili ztuhlou relativně volnou horninu bagrem, buldozovali ji dolů na spodní chytací nádobu, jinak ji zvedli na čluny s dalším odstraněním půdy do moře. Pravděpodobně se však jedná o obnovení kanálu po jeho zničení během druhé světové války (foto níže).
Všimněte si černého povrchu stěny. Jako by to bylo slané opálení na kameni. Ale odkud pochází z čerstvě řezaného povrchu? Barva země se velmi liší od barvy stěn. Takže - zúčtování? Dojem je, že dělníci půdu uvolnili a vyndali ji z vozíku. Neřežte skálu. Ale měli by - materiál zdí říká, že se jedná pouze o výřezy ve vápence. Taková mechanizace by na stěnách zanechala stopy zubů a kbelíků. Ale jsou dokonce.
Prohloubení kanálu je vidět na obzoru. Pokud to postavili, vykopali to, udělali to ve vrstvách? Odstranění vodorovných vrstev? Nebo je to stále vykopávky starověkého objektu, který nebyl zcela zadán. Nebo již došlo k pokusům o vykopání, které nám TI dává jako pokus o vybudování?
Stěna je černá vpravo dole. Jako by to stálo ve vodě po velmi dlouhou dobu. Podivná fotografie děl. Půda ještě nebyla zcela odstraněna a stěny byly vyztuženy zdivem. Zleva stojí zdivo zpravidla na zemi, která musí být odstraněna. Nebo to pokračuje pod zemí?
Bagrovací stroje. Ale nejsou k dispozici žádné fotografie s vybavením pro řezání kamenných drátů. Samotný výsledek řezání je zobrazen na fotografiích.
Existuje několik starých fotografií. Ale to nemůže být, protože fotograf nepůjde k objektu kvůli 2-3 fotografiím. Zpravidla dělají několik desítek.
Podkopávání kanálu v druhé světové válce.
Místo detonace.
Plotové kanály v oblasti výbuchu a odklizení.
Na mapě jsem spočítal šest takových „podkopů“nebo podkopů stěn a mnoho malých (s největší pravděpodobností - sesuvy půdy). Ale jedna zvláštnost: všechna praní jsou oboustranná. Na jedné straně nejsou žádné sesuvy půdy. Ty. všechno od výbuchů.
Nebudu říkat, kdy byla tato fotografie pořízena: během výstavby nebo během čištění po výbuchu během druhé světové války?
Posílení zdiva zdem nyní není po celé délce kanálu - je zničeno a přerušeno.
Hladký povrch se stopami eroze. Mimochodem, kdyby fungovaly pouze bagry a buldozery, pak by takový plochý povrch nefungoval. Byly tam stopy kbelíků, zubů.
Na pravé stěně jsou jasně vidět stopy těžební frézy.
Zde je lépe vidět římsa.
A proč posílení břehů zdiva nebylo provedeno po celé délce kanálu. Je vidět, že se rozpadá z vodní eroze.
Několik dalších fotografií z panoramatické služby:
U vchodu z Korintského zálivu nejsou stěny kanálu nikdy rovné.
Proč nemohli být vyrobeni dokonce jako ve střední části?
Tato basreliéf na jedné ze stěn kanálu hodně říká. Stavitelé by to v 19. století neudělali. Ano, a jeho bezpečnost hovoří o starověku basreliéfu.
Hladké stěny s drážkami. Během výstavby se zdálo, že se pracovníci zvedli na povrch.
Značky eroze. Po 130 let je něco příliš silné:
Na zdi je zdivo. Myslím, že to není z doby výstavby, protože vlevo je vidět velký sesuv půdy.
Další oblast se zdivem.
Byl vykopán kanál před oficiálním datem výstavby nebo byl vykopán v 19. století? - obtížné odpovědět. Vykopal se po výbuchech během druhé světové války. Z některých fotografií však lze předpokládat, že byla půda vyňata, a že se během samotné konstrukce nevystřihla ani nevyhloubila. Archivy s největší pravděpodobností obsahují tyto informace.
Autor: sibved