Znovu Titanic. Tentokrát je na programu otázka jeho konstrukce. A v něm jsou nějaké zajímavé bílé skvrny.
Obecně o seriálu "Olympic" a zejména o RMS Titanic je spolehlivě známo, pouze jedna věc - potopili jsme ji. Pod námi jsme zde odkazovali na celé lidstvo. Řekl jsem to na stejné úrovni jako civilizovaný svět. Až do konce tohoto článku, s vaším svolením, budeme považovat, že my, jako lidstvo, jsme jedno.
Od nynějška budeme předpokládat, že si všichni pamatují všechno (poprvé jsem musel najít písmeno E za dlouhou dobu).
Série byla založena v roce 1908, kdy byl v irských loděnicích položen olympijský. Titanic se začal stavět o rok později. Charakteristickým rysem byla gigantická velikost, kterou atlantské parníky předtím neměli. Proto se zpočátku měla třetí loď v řadě nazvat Giant, ale po povodni Titanicu bylo toto jméno považováno za nevhodné a bylo spokojené s Brittanic.
Dovolte mi připomenout, že lodě již nejsou dřevěné, ale železné. Železo v obecném slova smyslu, protože zde není důležitá konkrétní slitina oceli.
To je úlovek. První lodí v historii byl křižník USS Northland, jehož trup byl svařen. Byl připraven na arktickou výpravuv a musel být silnější než jiné lodě, které bojují k smrti s hordami ledovců, ledových ker a tučňáků, které je posílily.
Propagační video:
Byl postaven v roce 1926. Ale i tehdy bylo svařování lodního trupu netriviální záležitostí a bylo to výjimečné (jako u všech amerických) zážitků.
Ve skutečnosti se začátkem čtyřicátých let začalo svařování používat při stavbě lodí všude.
Olympijská řada však oficiálně používala pouze nýty k upevnění těla. Jako ve skutečnosti, všechno na světě a všude. Od lodí k mrakodrapům.
I pravidelná wikipedie si toho všimne. Nic nevařili, všichni nýtovali. Již bylo spotřebováno 1200 tun kovu.
Mimochodem, byli obvineni ve finále spolu s ledovcem v Titanic tapisérii. Stejně jako lahodná buržoazie na lanech smíchala levnou přísadu do oceli a nýty podlehly ledovskému přesvědčování, aby vypustily vodu do lodi.
Obecně platí, že bez nýtů, jako bez rukou. A nyní staví obrovské suché doky pod olympijsko-titanicko-británským.
A po chvíli se odtud vynoří připravená loď.
A na to je nýtovaná, pouze horní část. Samotný základ, dokonce i zrcadla. Někteří lidé si kladou otázku - jaký druh lepidla byl položen na dno lodi? Jak to šili?
Pojďme hledat fotografické a video dokumenty. Spodní část je vždy připravená. Dělníci pracují jen na správném. Ten, který je nýtovaný.
Na pravé straně jsou nýty odebrány ze dna oceánu.
Pokud je někdo zrakově postižený, jsou zde pro vaše pohodlí dvě části podél hranice.
Okamžitě následovaly různé verze a diskuse. Někteří dokonce navrhli, že existují „neviditelné nýty“.
Vypadali. Našel jsem o nich poznámku. Ano, zdá se, že jsou zmíněny. Ale žádný další fakt, artefakt, vzorek nebo fotografie. Jsou tak kouzelní.
Poté začali všechno dát dohromady a dospěli k závěru, že základy lodí už vytvořil někdo jiný. Nebo jiní, ne věc. Hlavní věc je, že s technickými schopnostmi, které chyběly do 26 let lidstva, ve formě, kterou to představuje moderní historie.
Pro větší přesvědčivost nalezli fotografii jiného vodního obra, který byl postaven již v roce 1856. A, oh, matko Boží! Na něm je rám také pevný. No, alespoň žádné nýty.
Slavný SS Leviathan. Mimochodem, má i další zajímavé funkce. Bude třeba nějak osvětlit.
Nakonec se shodli na tom, že na začátku 20. století byly horní části přilepeny na nalezených základnách a poslány do práce.
Navíc to očividně nesedli velmi dobře, což byla rychlá smrt jedné a krátká služba ostatních dvou.
S největší pravděpodobností musely být všechny vnitřky podvodní části přeformátovány, aby se přizpůsobily palivům té doby. Přidělte prostor pro krb, kamna a všechno ostatní.
To je podporováno skutečností, že ze čtyř trubek vložek bylo použito pouze 3. Další trubka, dokonce i podle oficiální verze, byla dodána k udržení symetrie a vytvoření efektu měřítka.
Je pochopitelné, že pokud jste nenavrhli rozměry základny, pak by přirozeně existovaly zbytečné detaily a dutiny a cokoli jiného, co bude potřeba připojit jedním nebo druhým potrubím.
Jak si možná vzpomínáte, sérii vytvořil mladý inženýr Thomas Andrews a zkušený námořní architekt Alexander Carlisle. První se ponořil spolu s Titanicem, druhý obvykle uschl, ještě předtím, než začala stavba lodí.
A dál!
To jsou dvě zádi stejného olympijského. Na jedné fotografii vidíte nýty, na druhé ne. Nejedná se o optickou iluzi.
Jen jeden před nehodou lodi, po které jeho vrtule také spadla na cestu do Anglie, a druhá předtím. Je snadné uhodnout, který z nich je.
Když už mluvíme o lodních vrtulích. Naši historici dosud nepřišli s názvem a biografií vynálezce „vrtule s variabilním roztečem“(variabilní rozteč, variabilní rozteč atd.).
To je divné. Užitečná věc. Obvykle se pro každý vynález zaznamenávají dva nebo tři (dobře, jako Popov a Marconi), ale tady je ticho.
Mimochodem, můžete zkusit koupit místo pro svého příbuzného, který v té době žil. Pokud máte peníze, myslím, že se můžete vždy dohodnout s historiky. A artefakty a důkazy ve formě odkazů na sebe, budou dělat v takovém množství - budete unaveni z počítání účtů za každého.
Obecně platí, že rozhodnutí je opět na vašem uvážení. Byly trupy těchto lodí nalezeny a přizpůsobeny pro potřeby domácnosti, nebo by mohly být pájeny jiným svařováním, a nikoli tím, který se oficiálně objevil na historické linii. V každém případě budeme mít nesrovnalosti s tím, co nám říkají oficiální pohádky.
Mimochodem, zde se otevřely komentáře, a pokud opravdu víte, jak bylo možné vytvořit takový základ pro lodě, jen s pomocí tehdejších technických řešení, budu velmi rád, že své vzdělání zdokonalím.
Abychom se však vyhnuli rozpakům, chci vás okamžitě informovat, že superglue byl vynalezen až v roce 1948, takže oplášťovací desky to určitě nemohly držet!