O tomto mimořádném projektu jsem poprvé četl před více než půlstoletím v „Zábavní fyzice“od Ya. I. Perelman. Výkres k textu zobrazoval obrovskou dýmku, uvnitř níž létal špičatý vůz s cestujícím ležícím uvnitř. "Vůz spěchající bez tření," napsal se pod kresbou. - Cesta navržená profesorem B. P. Weinberg ".
Později jsem ve starých časopisech narazil na několik poznámek o této zázračné cestě. Ale nejdůležitější věc se stala ještě později a docela náhodou.
Talentovaná rodina
Poté autor těchto linek odešel do nemocnice. Jednoho dne v rentgenové místnosti jsem slyšel, jak sestra volá staršího muže sedícího vedle mě: „Weinberg!“
Pomyslel jsem si: „Není to příbuzný stejného profesora Weinberga?“Představte si mé překvapení, když se ukázalo, že můj soused, Adrian Kirillovich Veinberg, je skutečně příbuzným vnuka vynálezce kulkového vlaku Borise Petroviče Weinberga.
A řetěz byl vytažen. Dozvěděl jsem se, že v Petrohradě žije vnučka profesorky Galya Vsevolodovny Ostrovské, fyziky, jako její dědeček, a další vnuk Viktor Vsevolodovič, lodní inženýr. Galia Vsevolodovna má archiv dědečka. Viktor Vsevolodovich uchovával stará alba s fotografiemi Weinbergů několika generací.
Propagační video:
Rodina Weinbergů se ukázala být mimořádně talentovaná a nesmírně plodná v nápadech, vynálezech a vědeckých pracích. Otec Petra Petroviče, Peter Isaevich Veinberg, byl známý jako básník, překladatel, literární historik a kritik. Byl to on, kdo napsal známou báseň najednou „Byl titulární radní, je dcerou generála …“, od hudby skladatele A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich si vybral jinou životní cestu. V roce 1893 absolvoval Fakultu fyziky a matematiky na Petrohradské univerzitě. Začal jeho rychlý výstup ve vědě. Ve věku 38 let dostal nabídku na nástup do oddělení fyziky na Technologickém institutu Tomsk a na dlouhou dobu odešel na Sibiř.
Wheelless vlak
Nejjednodušší a nejznámější experiment s solenoidem, který táhl železné jádro uvnitř cívky, vedl vědce Tomska, aby přemýšlel o ideální vzdušné elektrické dráze, zcela odlišné od obvyklých komunikačních metod.
V té době, v roce 1910, ještě nevěděl, že na mysl přišel podobný nápad, a další vynálezce, který pracoval daleko od Tomska v USA, inženýr Emile Bachelet, Francouz původem. Až o čtyři roky později, když Bachelet dorazil do Londýna a předvedl model svého „létajícího kočáru“britským vědcům, technikům a dokonce i poslancům parlamentu, začal tisk po celém světě mluvit o senzačním vynálezu.
Jaká byla zvláštnost kočáru Emile Bacheletové? Vynálezce se rozhodl zdvihnout běžecké auto nad vozovku pomocí jevu tzv. Elektrodynamického odporu.
Proto by měly být cívky elektromagnetů se střídavým proudem instalovány podél celé cesty pod silnicí. Potom vůz, který má dno vyrobené z nemagnetického materiálu, jako je hliník, stoupne do vzduchu, i když ve velmi nevýznamné výšce. Stačí se však zbavit kontaktu se silnicí.
Pro translační pohyb vozíku Bachelet navrhl použití buď tažné vrtule nebo solenoidů ve formě sady prstenců namontovaných podél koleje, do které by byl vůz natažen jako železné jádro. Vynálezce doufal, že dosáhne rychlosti až 500 kilometrů za hodinu, na tuto dobu obrovskou.
Magnetické zavěšení
Na silnici, kterou navrhl Boris Veinberg, auta také nepotřebovala kolejnice. Stejně jako v projektu Bachelet létali, podporovaní zavěšením magnetickými silami. Ruský fyzik se navíc rozhodl odstranit odpor média a tím dále zvýšit rychlost. Pohyb automobilů podle projektu probíhal v potrubí, ze kterého speciální čerpadla nepřetržitě čerpala vzduch.
Na vnější straně potrubí byly instalovány silné elektromagnety v určité vzdálenosti od sebe. Jejich účelem je přilákat vozy, aniž by je nechaly spadnout. Jakmile se auto přiblížilo k magnetu, ten se vypnul. Sílou váhy se auto začalo snižovat, ale okamžitě ho zvedl další elektromagnet. Výsledkem by bylo, že by se auta pohybovala po mírně zvlněné trajektorii, aniž by se dotkla stěn potrubí, přičemž zůstala mezi horním a dolním tunelem.
Weinberg pojal kočáry jako jednosedadlové (aby byly lehčí), ve formě hermeticky uzavřených tobolek ve tvaru doutníku o délce 2,5 metru. Cestující musel ležet v takové kapsli. Vůz byl vybaven zařízeními, která absorbují oxid uhličitý, přívod kyslíku pro dýchání a elektrické osvětlení.
Pro případ bezpečnosti byla vozidla vybavena koly vyčnívajícími mírně nad a pod karoserií. Během normálního pohybu nejsou potřeba. V nouzových případech, kdy se změní přitažlivost elektromagnetů, se mohou auta dotknout stěn potrubí. A poté, s koly, se jednoduše převalí na „strop“nebo „podlahu“potrubí, aniž by způsobili katastrofu.
Tobolka po tobolce
Rychlost pohybu byla plánována jako kolosální - 800, nebo dokonce 1000 kilometrů za hodinu! Vynálezce takovou rychlostí usoudil, že by bylo možné překročit celé Rusko ze západní hranice do Vladivostoku za 10-11 hodin a cesta z Petrohradu do Moskvy by trvala jen 45-50 minut.
Ke spuštění automobilů do potrubí bylo plánováno použití solenoidových zařízení, jakési elektromagnetické zbraně - obří cívky dlouhé asi 3 km (ke snížení přetížení během zrychlení).
Vozíky s cestujícími byly nashromážděny ve speciální, těsně uzavřené komoře. Pak byl celý spoušť přiveden do odpalovacího zařízení a jeden po druhém "vystřelen" do tunelu. Až 12 tobolek za minutu s intervalem 5 sekund. Za den tak bude moci cestovat více než 17 tisíc vozů.
Přijímací zařízení bylo také koncipováno ve formě dlouhého solenoidu, ale již ne zrychlujícího, ale brzdového, které je neškodné pro zdraví cestujících a zpomaluje rychlý let aut.
V roce 1911 Weinberg ve fyzikální laboratoři technologického institutu Tomsk postavil velký prstencový model své elektromagnetické dráhy a začal experimentovat.
Boris Petrovich věřil v proveditelnost své myšlenky a pokusil se ji šířit co nejširší. Na jaře 1914 dorazil do Petrohradu. Brzy bylo oznámeno, že ve velkém hledišti Solného města na Panteleymonovské ulici přednáší profesor Weinberg přednášku „Pohyb bez tření“.
Rychlejší než zvuk
Projev profesora Tomska vzbudil mezi Petersburgery nebývalý zájem. V hale, jak se říká, jablko nemělo kam spadnout. Začátkem května téhož roku 1914 přednesl profesor Weinberg přednášku o svém projektu v Achinsku. O dva dny později už vystupoval v Kansku. O pár dní později - v Irkutsku, pak - v Semipalatinsku, Tomsku, Krasnojarsku. A všude, kde ho poslouchali, se nezajímavým zájmem a pozorností.
Na vrcholu první světové války byl Boris Petrovič poslán do Spojených států jako „vrcholový dělostřelecký příjemce“. Po únorové revoluci se vrátil do Ruska. Byl dobře známý jako vynikající fyzik, a zejména geofyzik. Není náhodou, že v roce 1924 mu bylo nabídnuto místo ředitele hlavní geofyzikální observatoře v Leningradu. A Weinberg odešel z Tomska navždy, protože v tomto městě žil a pracoval 15 let. Zabýval se problémy s využitím energie Slunce, solární technologie a dosáhl zde velkého úspěchu.
Boris Petrovich zemřel na hladovění v obleženém Leningradu 18. dubna 1942.
Teprve o mnoho let později začaly experimenty s vlaky v různých zemích, ve kterých se objevily ozvěny projekty Emile Bachelet a Borise Weinberga. Například americký inženýr Robert Salter vyvinul projekt magnetického levitačního vlaku Planetron, který bude spěchat do bezvzduchového tunelu rychlostí přes 9000 kilometrů za hodinu! Ve srovnání s takovým rychlým expresním vlakem se magnetická cesta ruského vědce už nezdá jako fantazie.
Gennady CHERNENKO