25. března 1942 se polský kapitán, pilot Roman Sobinsky z letky strategických bombardérů britského letectva, zúčastnil nočního náletu na německé město Essen. Po dokončení úkolu se spolu se všemi otočil zpět a vylezl do výšky 500 metrů. Ale jen s úlevou se opřel v křesle, aby si odpočinul, když kulometčík poplašeně zvolal:
- Pronásleduje nás neznámý aparát!
- Nový bojovník? Zeptal se Sobinsky a vzpomněl si na nebezpečný Messerschmitt-110.
- Ne, pane kapitáne, - odpověděl kulometčík, - zdá se, že to není letadlo. Má neurčitý tvar a září …
Pak Sobinsky sám uviděl úžasný předmět, který zlověstně hrál se žluto-červenými odstíny. Reakce pilota byla okamžitá a pro pilota útočícího na nepřátelské území zcela přirozená. „Myslel jsem si,“zdůraznil později ve své zprávě, „že to byl nějaký nový ďábelský trik Němců, a nařídil kulometníkovi, aby zahájil cílenou palbu.“Zařízení, které se přiblížilo na vzdálenost až 150 metrů, však útok zcela ignorovalo az toho, co neobdrželo žádné, ani trochu znatelné poškození. Vyděšený kulometčík přestal střílet. Po čtvrt hodině letu „v řadách“bombardérů objekt rychle povstal a neuvěřitelnou rychlostí zmizel z dohledu.
O měsíc dříve, 26. února 1942, podobný objekt projevil zájem o křižník Tromp okupovaného Nizozemska. Velitel lodi to popsal jako obří disk, zjevně vyrobený z hliníku. Neznámý host sledoval námořníky tři hodiny, aniž by se jich bál. Ale ani ti, přesvědčeni o svém mírumilovném chování, nespustili palbu. Rozloučení bylo tradiční - záhadný aparát náhle stoupal vzhůru rychlostí asi 6000 kilometrů za hodinu a zmizel.
14. března 1942 byl vyhlášen poplach na tajné norské základně „Banak“, která patřila Twaffeflotta-5 - na obrazovce radaru se objevil mimozemšťan. Nejlepší základna, kapitán Fischer, zvedla auto do vzduchu a ve výšce 3 500 metrů objevila záhadný objekt. "Zdálo se, že mimozemské zařízení bylo vyrobeno z kovu a mělo trup letadla dlouhý 100 metrů a průměr asi 15 metrů," hlásil kapitán. "Před sebou jsem viděl, co vypadalo jako antény." Ačkoli neměl zvenčí viditelné žádné motory, letěl vodorovně. Několik minut jsem ho pronásledoval, a potom k mému překvapení najednou vzal výšku a zmizel rychlostí blesku. “
A na konci roku 1942 německá ponorka vystřelila z děl na stříbřitý vřetenovitý objekt dlouhý asi 80 metrů, který rychle a nehlučně odletěl 300 metrů od něj, aniž by dával pozor na těžkou palbu.
Propagační video:
V tomto případě takové podivné schůzky s jednou i druhou z válčících stran neskončily. Například v říjnu 1943 spojenci bombardovali největší evropskou továrnu na kuličková ložiska v německém městě Schweinfurt. Do operace bylo zapojeno 700 těžkých bombardérů 8. amerického letectva v doprovodu 1300 amerických a britských stíhaček. Masové měřítko letecké bitvy lze posoudit přinejmenším podle ztrát: spojenci měli 111 sestřelených stíhaček, asi 60 sestřelených nebo poškozených bombardérů, Němci měli asi 300 sestřelených letadel. Zdálo by se, že v takovém pekle, které francouzský pilot Pierre Klosterman porovnával s akváriem plným bláznivých žraloků, nemohlo nic chytit představivost pilotů, a přesto …
Britský major R. F. Holmes, velitel letu bombardéru, oznámil, že při přechodu přes rostlinu se najednou objevila skupina velkých lesklých disků, které, jako by byly zvědavé, vrhly k nim. Klidně překročil palebnou hranici německých letadel a přiblížil se k americkým „létajícím pevnostem“. Také zahájili těžkou palbu z palubních kulometů, ale opět s nulovým účinkem.
Posádky však neměly čas pomluvit na téma: „Kdo nás ještě přivedl?“- bylo nutné zahnat postupující německé stíhače. No, pak … letadlo majora Holmese přežilo a první věc, kterou tento flegmatický Angličan udělal, když přistál na základně, bylo podat podrobnou zprávu velení. To zase požádalo inteligenci, aby provedla důkladné vyšetřování. Odpověď přišla za tři měsíce. Říká se, že v něm byla poprvé použita slavná zkratka UFO - po počátečních písmenech anglického názvu „unidentified flying object“(UFO) a došlo k závěru, že disky nemají nic společného s Luftwaffe ani s jinými vzdušnými silami na Zemi. Američané dospěli ke stejnému závěru. Proto byly ve Velké Británii i ve Spojených státech okamžitě organizovány výzkumné skupiny, které pracovaly v nejpřísnějším utajení.
Naši krajané také nevynechali problém s UFO. Málokdo o tom pravděpodobně slyšel, ale první zvěsti o výskytu „létajících talířů“nad bitevním polem dorazily k nejvyššímu veliteli v roce 1942, během bitvy o Stalingrad. Stalin zpočátku nechával tyto zprávy bez viditelné reakce, protože stříbrné disky neměly žádný vliv na průběh bitvy.
Ale po válce, když mu došlo, že Američany tento problém velmi zajímá, si znovu vzpomněl na UFO. SP Korolev byl předvolán do Kremlu. Předal mu balíček zahraničních novin a časopisů a dodal:
- Soudruh Stalin vás žádá, abyste vyjádřili svůj názor …
Potom dali překladatele a zavřeli je na tři dny v jedné z kremelských kanceláří.
"Třetího dne mě Stalin osobně pozval," vzpomněl si Korolev. - Oznámil jsem mu, že tento jev je zajímavý, ale nepředstavuje pro stát hrozbu. Stalin odpověděl, že další vědci, které požádal, aby se s materiály seznámili, mají stejný názor jako já …
Od té chvíle však byly všechny zprávy o UFO v naší zemi utajovány, zprávy o nich byly zasílány KGB.
Tato reakce se stane pochopitelnou, vezmeme-li v úvahu, že v Německu byl problém UFO zjevně řešen dříve než spojenci. Na konci téhož roku 1942 bylo vytvořeno „Sonderburo-13“, které bylo navrženo ke studiu záhadného letadla. Jeho činnost měla kódové označení „operace Uran“.
Výsledkem toho všeho bylo podle českého časopisu „Signal“vytvoření vlastních … „létajících talířů“. Svědectví devatenácti vojáků a důstojníků wehrmachtu, kteří během druhé světové války sloužili v Československu v jedné z tajných laboratoří pro výrobu nového typu zbraní, se dochovala. Tito vojáci a důstojníci byli svědky letů neobvyklého letadla. Byl to stříbrný disk o průměru 6 metrů s komolým tělem uprostřed a kokpitem ve tvaru slzy. Konstrukce byla upevněna na čtyřech malých kolech. Podle jednoho z očitých svědků sledoval spuštění takového zařízení na podzim roku 1943.
Tyto informace se do jisté míry shodují se skutečnostmi uvedenými v zajímavém rukopisu, který se mi nedávno objevil v očích čtenáře. "Kam mě osud nezavrhl," napsal jí elektronický inženýr Konstantin Tyuts v doprovodném dopise. - Musel jsem jet po Jižní Americe. A vyšplhal do takových koutů, které leží, upřímně řečeno, docela daleko od turistických stezek. Musel jsem potkat různé lidi. Ale to setkání mi zůstalo navždy v paměti.
Stalo se to v Uruguayi v roce 1987. Na konci srpna se v kolonii emigrantů, která je vzdálená 70 kilometrů od Montevidea, konal tradiční svátek - festival není festival, ale všechno se honosilo. Nejsem velkým fanouškem „tohoto podniku“, tak jsem zůstal v izraelském pavilonu (byla tam bolestně zajímavá expozice) a můj kolega odešel „na pivo“. Pak jsem se podíval - poblíž stál starší fit muž ve světlé košili, vyžehlené kalhoty a zíral na mě. Přišel a začal mluvit. Ukázalo se, že zachytil mou řeč, a to ho přitahovalo. Oba jsme, jak se ukázalo, byli z Doněcké oblasti, z Horlivky. Jmenoval se Vasilij Petrovič Konstantinov.
Poté, když jsme s sebou vzali vojenského atašé, jsme jeli do jeho domu, seděli jsme celý večer … V Uruguayi skončil Konstantinov stejně jako desítky a možná stovky jeho krajanů. Po osvobození z koncentračního tábora v Německu se přestěhoval ne na východ, k „infiltraci“, ale na druhou stranu, která ho zachránila. Otřásl se po celé Evropě, usadil se v Uruguayi. Po dlouhou dobu jsem si pamatoval úžasné věci, které jsem se naučil ze vzdálených 41-43 let. A nakonec jsem to dostal ven.
V roce 1989 Vasily zemřel: věk, srdce …
Mám poznámky Vasilije Konstantinova a doufám, že nabídnu část jeho pamětí, že vás ohromí stejným způsobem, jako když mě v pravý čas zasáhl ústní příběh jejich autora. “
Poté následoval samotný rukopis …
Bylo horké červenec 1941. Tu a tam se mi před očima objevily nešťastné obrázky našeho ústupu - letiště vykopaná krátery, poloobloha záře z celých letek našich letadel hořících na zemi. Neustálé vytí německých letadel. Hromady kovu smíchané se zmrzačenými lidskými těly. Dusivý opar a zápach z pšeničných polí pohlcených plameny …
Po prvních bitvách s nepřítelem poblíž Vinnice (v prostoru našeho tehdejšího hlavního velitelství) se naše jednotka probojovala do Kyjeva. Někdy jsme se pro odpočinek uchýlili do lesů. Nakonec jsme přišli na dálnici šest kilometrů od Kyjeva. Nevím, co přesně přišlo na naši čerstvě upečenou komisařku, ale všem, kteří přežili, bylo nařízeno, aby vytvořili kolonu a pochodovali po dálnici do Kyjeva s písní. Zvenku to všechno vypadalo takto: skupina vyčerpaných lidí ve vinutí s těžkými třířádkovými modely z roku 1941 se pohybovala směrem k městu. Stihli jsme ujít jen asi kilometr. Německé průzkumné letadlo se objevilo na modro-černé obloze z tepla a požáru a pak - bombardování … Takže osud nás rozdělil na živé a mrtvé. Pět přežilo, jak se ukázalo později v táboře.
Probudil jsem se po leteckém úderu s otřesem mozku - bzučela mi hlava, všechno mi plovalo před očima a tady - chlapík, vyhrnuté rukávy košile a vyhrožující kulometem: „Ruský Schwein!“V táboře si vzpomínám na chvástání našeho komisaře o spravedlnosti, bratrství, vzájemné pomoci, dokud společně nesdíleli a nesnědli poslední drobky mého zázračně přežitého NZ. A pak mě tyfus vyhodil, ale osud mi dal život - pomalu jsem se začal vyškrábat ven. Tělo požadovalo jídlo. „Přátelé“, včetně komisaře, v noci schovávali jeden před druhým a zabili nezralé brambory shromážděné ve dne na sousedním poli. A co jsem - proč přenášet dobrotu na umírajícího člověka?..
Poté jsem byl převezen do tábora v Osvětimi za pokus o útěk. Pořád mám v noci noční můry - štěkot kanibalistických německých ovčáků připravených vás roztrhat na rozkazy stráží SS, výkřiky starších táborů capo capo, sténání umírajících poblíž kasáren … vězeň zřízenec rekonvalescentního bloku, opět nemocný s recidivující horečkou, čekal na svůj čas v akumulátoru poblíž jedné z pecí krematoria. Všude kolem byl odporný zápach spáleného lidského masa. Nízký úklon před lékařkou, Němkou (v roce 1984 o ní vyšel článek v novinách Izvestija), který mě zachránil a opustil. Tak se ukázalo, že jsem jiná osoba, a to i s dokumenty strojního inženýra.
Někde v srpnu 1943 byli někteří vězni, včetně mě, převezeni poblíž Peenemünde do tábora KTs-A-4, jak se ukázalo, aby eliminovali důsledky operace Hydra - britského náletu. Na rozkaz kata SS Brigadefuehrera Hanse Kamplera se vězni Osvětimi stali „katsetníky“testovacího místa Peenemünde. Vedoucí skládky, generálmajor Deriberger, byl nucen přilákat vězně z KTs-A-4, aby urychlil restaurátorské práce.
A jednoho dne, v září 1943, jsem měl to štěstí, že jsem byl svědkem zajímavé události.
Naše skupina dokončovala demontáž rozbité železobetonové zdi. Celá brigáda byla odvezena pod dozorem na přestávku na oběd a já, protože jsem si poranil nohu (ukázalo se to jako vykloubení), jsem nechal čekat na svůj osud. Nějak se mi podařilo narovnat kost sám, ale auto už opustilo.
Najednou na betonové plošině poblíž jednoho z nedalekých hangárů vyvalili čtyři dělníci kolo, jako umyvadlo obrácené vzhůru nohama, uprostřed přístroj s průhlednou kabinou ve tvaru kapky. A na malých nafukovacích kolech. Potom mávnutím ruky malého muže s nadváhou, podivného těžkého aparátu, odlitého na slunci stříbřitým kovem a otřásajícího se každým poryvem větru, vydal syčivý zvuk jako hluk hořáku, odlomil betonovou plošinu a vznášel se ve výšce asi pěti metrů. Krátce se houpalo ve vzduchu - jako „vanka-vstanka“- a najednou se zdálo, že se transformace přístroje změnila: jeho kontury se začaly postupně stírat. Zdálo se, že jsou rozostřené.
Potom aparát prudce vyskočil jako vír a začal získávat nadmořskou výšku jako had. Let, soudě podle houpání, byl nestabilní. Najednou z Pobaltí přišel poryv větru a podivná stavba, která se ve vzduchu převrátila, začala náhle ztrácet nadmořskou výšku. Nalil mě proud hoření, ethanolu a horkého vzduchu. Ozvala se rána, prasknutí rozbitých částí - auto spadlo poblíž mě. Instinktivně jsem se k ní vrhl. Musíte zachránit pilota! Tělo pilota bezvládně viselo z rozbitého kokpitu, úlomky kůže zalité palivem byly postupně zahaleny do modravých proudů plamene. Stále syčící proudový motor byl ostře odhalen: v dalším okamžiku všechno pohltil oheň …
Tak proběhlo moje první seznámení s experimentálním aparátem s pohonným systémem - modernizovaná verze proudového motoru pro letadla Messerschmitt-262. Spaliny, které unikají z trysky, proudí kolem těla a jakoby interagují s okolním vzduchem, vytvářejí kolem konstrukce rotující kuklu vzduchu a tím vytvářejí vzduchový polštář pro pohyb stroje …
Tím byl rukopis ukončen, ale co bylo řečeno, stačí, aby se skupina dobrovolných odborníků z časopisu Tekhnika-Molodezhi pokusila určit, jaké létající vozidlo viděl bývalý vězeň tábora KTs-A-4? A to je to, co podle inženýra Jurije Stroganova udělali.
Model č. 1 diskovitého letadla byl vytvořen německými inženýry Schrieverem a Habermohlem již v roce 1940 a testován v únoru 1941 poblíž Prahy. Tento „talíř“je považován za první vertikální vzletový letoun na světě. V designu to poněkud připomínalo ležící cyklistické kolo: kolem kabiny se točil široký kruh, jehož roli „paprsků“hrály hravě nastavitelné čepele. Mohly by být umístěny do požadované polohy pro horizontální i vertikální let. Zpočátku pilot seděl jako v běžném letadle, poté se jeho poloha změnila téměř na ležmo. Stroj přinesl konstruktérům spoustu problémů, protože sebemenší nerovnováha způsobila značné vibrace, zejména při vysokých rychlostech, což byla hlavní příčina nehod. Byl učiněn pokus o zvětšení vnějšího ráfku,ale nakonec „kolo s křídlem“vyčerpalo své možnosti.
Model č. 2, zvaný „vertikální letadlo“, byl vylepšenou verzí předchozího. Jeho velikost byla zvětšena, aby se do něj vešly dva piloti ležící na sedadlech. Byly posíleny motory, zvýšeny zásoby paliva. Ke stabilizaci byl použit mechanismus řízení podobný letadlu. Rychlost dosáhla asi 1 200 kilometrů za hodinu. Jakmile bylo dosaženo požadované výšky, nosné čepele změnily svoji polohu a zařízení se pohybovalo jako moderní vrtulníky.
Bohužel, tyto dva modely byly určeny k tomu, aby zůstaly na úrovni experimentálního vývoje. Mnoho technických a technologických překážek jim nedovolilo přivést je na standard, nemluvě o hromadné výrobě. Tehdy nastala kritická situace a objevilo se Sonderburo-13, které přilákalo k výzkumu nejzkušenější zkušební piloty a nejlepší vědce Třetí říše. Díky jeho podpoře bylo možné vytvořit disk, který po sobě zanechal nejen všechny tehdejší, ale i některá moderní letadla.
Model č. 3 byl vyroben ve dvou verzích: o průměru 38 a 68 metrů. Poháněl jej „bezdýmný a bezplamenný“motor rakouského vynálezce Viktora Schaubergera. (Zjevně jednu z těchto možností, a možná i dřívější prototyp ještě menší velikosti, viděl vězeň z tábora KTs-A-4.)
Vynálezce zachovával princip fungování svého motoru v nejpřísnější důvěře. Je známo jen jedno: princip jeho fungování byl založen na výbuchu a během provozu spotřebovával pouze vodu a vzduch. Stroj s kódovým označením „Disk Belontse“byl obklopen instalací 12 nakloněných proudových motorů. „Výbušný“motor ochladili tryskami a nasáváním vzduchu vytvořili na přístroji vakuovou oblast, která s menší námahou usnadnila jeho vzestup.
19. února 1945 provedl Disk Belontse svůj první a poslední experimentální let. Za 3 minuty dosáhli testovací piloti horizontálního pohybu výšky 15 000 metrů a rychlosti 2200 kilometrů za hodinu. Dokázal se vznášet ve vzduchu a létat sem a tam téměř bez zatáček, k přistání měl skládací stojany.
Zařízení, které stálo miliony, bylo zničeno na konci války. Přestože závod v Breslau (nyní Wroclaw), kde byl postaven, spadl do rukou našich vojsk, nefungoval. Schriever a Schauberger unikli sovětskému zajetí a přestěhovali se do Spojených států.
V dopise příteli v srpnu 1958 Viktor Schauberger napsal: „Model, testovaný v únoru 1945, byl postaven ve spolupráci s prvotřídními inženýry výbuchu z řad vězňů v koncentračním táboře v Mauthausenu. Poté byli odvezeni do tábora, pro ně to byl konec. Po válce jsem slyšel, že došlo k intenzivnímu vývoji letadel ve tvaru disku, ale navzdory minulé době a mnoha dokumentům zachyceným v Německu země, které vedly vývoj, nevytvořily alespoň něco podobného mému modelu. Na rozkaz Keitela byl vyhozen do vzduchu. “
Američané nabídli Schaubergerovi 3 miliony dolarů za odhalení tajemství jeho létajícího disku a zejména „výbušného“motoru. Odpověděl však, že až do podpisu mezinárodní dohody o úplném odzbrojení nelze nic zveřejnit a že její objev patří budoucnosti.
Upřímně, legenda je čerstvá … Jen si pamatujte, jak se ve státech rozvinul Wernher von Braun, na jehož rakety Američané nakonec přiletěli na Měsíc (o jeho aktivitách si podrobně povíme v následující kapitole). Schauberger by těžko odolal pokušení, kdyby mohl výrobek ukázat svou tváří. Zdálo se však, že mu nic nemůže ukázat. Z toho prostého důvodu, že lze předpokládat, že pokud neklamal, prostě nedisponoval všemi potřebnými informacemi. A většina jeho asistentů, prvotřídních specialistů, našla svůj konec v Mauthausenu a dalších táborech smrti.
Spojenci však dostali náznak, že taková práce byla přesto provedena. A nejen od Schaubergera. Naše jednotky, které se zmocnily tajného závodu ve Vratislavi, také něco pravděpodobně našly. A po chvíli zahájili sovětští specialisté vlastní práci na vytváření vertikálních vzletových vozidel.
Je pravděpodobné, že podobnou cestu ve své době prošli i Američané. A v tajemném hangáru č. 18, na který si novináři čas od času rádi vzpomínají, jsou skutečně fragmenty „létajících talířů“. Pouze mimozemšťané s nimi nemají absolutně nic společného - trofeje druhé světové války jsou uloženy v hangáru. A za poslední desetiletí se Američanům na základě jejich studie podařilo vytvořit mnoho zvědavých letadel.
Takže nedávno byla na jedné z tajných amerických leteckých základen viděna záhadná „neznámá hvězda“.
Zpočátku se toto jméno - „Darkstar“- přisuzovalo záhadnému strategickému zvědovi „Aurora“. V poslední době se však mlha utajení začala postupně rozplývat. A bylo jasné, že ve skutečnosti patří k bezpilotnímu výškovému letadlu společnosti Lockheed-Martin, vytvořenému v rámci programu Tier III Minus. Oficiální demonstrace prototypu se konala 1. června 1995 v Palmdale (Antelope Valley v Kalifornii), kde jsou umístěny továrny firmy. Před tím byly o existenci stroje vytvořeny pouze nejasné odhady.
Bezpilotní výškové letadlo „Unknown Star“vyvinuli společně společnosti Lockheed Martin a Boeing. Podíl každé firmy na realizaci programu byl 50 procent. Specialisté společnosti Boeing byli zodpovědní za vytvoření kompozitního křídla, dodávku avioniky a přípravu letadla k provozu. Lockheed Martin se podílel na konstrukci trupu, konečné montáži a testování.
Stroj vystavený v Palmdale je první ze dvou v programu Tier III Minus. Vyrábí se pomocí technologie stealth. V budoucnu je pravděpodobné, že tyto „neviditelné“budou poměrně testovány se vzorkem Teledine, který byl dříve vybrán Pentagonem jako součást programu na vytvoření celé rodiny bezpilotních průzkumných letadel.
Celkově se plánuje nákup 20 strojů od společností Lockheed a Teledine. To by mělo umožnit velitelům jednotek přijímat provozní informace během cvičení nebo nepřátelských akcí prakticky nepřetržitě v reálném čase. Letoun Lockheed je určen především pro provoz na krátkou vzdálenost, ve vysoce rizikových oblastech a ve výškách nad 13 700 metrů, s rychlostí 460 - 550 kilometrů za hodinu. Je schopen zůstat ve vzduchu po dobu 8 hodin ve vzdálenosti 900 kilometrů od základny.
Strukturálně je „Neznámá hvězda“vyrobena podle „ocasního“aerodynamického schématu, má trup ve tvaru disku a křídlo s velkým poměrem stran s mírným zatáčením vpřed.
Toto bezpilotní průzkumné letadlo pracuje v plně automatickém režimu od vzletu po přistání. Je vybaven radarem Westinghouse AN / APQ-183 (určený pro neúspěšný projekt A-12 Avenger 2), který může být nahrazen elektrooptickým komplexem společnosti Recon / Optical. Letoun má rozpětí křídel 21,0 metrů, délku 4,6 metru, výšku 1,5 metru a plochu křídel 29,8 metrů čtverečních. Prázdná hmotnost (spolu s průzkumným vybavením) vozidla je asi 1 200 kilogramů, při plném tankování - až 3 900 kilogramů.
Letové testy probíhají v testovacím středisku NASA v Dryden v Edwards AFB. Pokud budou úspěšní, pak může být letadlo přijato na konci našeho, na začátku příštího století.
Jak tedy vidíte, čas od času můžete dokonce těžit ze zdánlivě prázdných řečí o „létajících talířích“.