Učit se z chyb. Ale s těmito lidmi - fyzici, inženýry a dokonce i krejčími - hrál osud krutý vtip.
Ruské silnice jako bariéra
Vynález Valeriana Abakovského, stejně jako legendární Titanic, narazil na své cestě na nečekanou překážku, ale v podobě ne ledovce, ale ruských železnic. Abakovského letecký vůz, který v té době dokázal zrychlit na rekordních 140 km / h, se stal obětí nerovných kolejí a ve vysoké rychlosti zbořil z cesty.
Valerian Abakovsky sloužil jako řidič v pobočce Tambov v Čece a ve svém volném čase pracoval na výkresech leteckého automobilu. Ve výsledku představil svůj projekt motorového vozíku s leteckou vrtulí a získal peníze na jeho konstrukci. Po několika zkouškách byl letecký vůz uveden do provozu a jeho první oficiální cestou byla trasa Moskva - Tula v létě 1921, kde měla přepravit zástupce komunistických stran z různých zemí. Vzduchový vůz úspěšně odvedl delegáty do Tuly, ale zpět do Moskvy se nedostal. V důsledku nehody zemřelo sedm lidí, včetně samotného vynálezce.
„Oběti se musí dělat“
Propagační video:
Tuto frázi pronesl Otto Lilienthal před svou smrtí. Inženýr, který všechny přiměl věřit, že člověk může létat jako pták, zemřel po neúspěšném testu jiného zařízení. Otto Lilienthal je známý průkopníkem ve vývoji letadel a absolvoval tisíce letů na různých strukturách - od jednoplošníků až po ornitoptéry, které připomínají mechanické dinosaury. Lilienthal provedl zkušební lety z různých kopců a v roce 1893 dokonce postavil jeden umělý poblíž Berlína a nazval jej Fliegeberg (německy - „hora pro lety“).
V jeho osudný den, 9. srpna 1896, Otto odletěl z kopců poblíž města Rinow v severním Německu. Když se motor jeho kluzáku zastavil ve vzduchu, Lilienthal spadl z výšky 15 ma zlomil si krk. Byl v té době urgentně převezen do Berlína za nejlepším chirurgem, ale bohužel se mu ho nepodařilo zachránit. 40 let po Lilienthalově smrti byl umělý kopec, který postavil pro experimentální lety, přeměněn na památník.
Destruktivní oddanost vědě
Maria a Pierre Curie nejen zahájili nový milník v historii fyziky a chemie, ale doslova dali své zdraví rozvoji vědy a medicíny. Tento manželský pár je známý úžasnou oddaností svému povolání: objevili polonium a radium při práci v chátrající boudě plné vzorků a posedle studovali vlastnosti těchto nových prvků ve svém volném čase.
Curieové bez velkého váhání nosili zkumavky s těmito látkami v kapsách a Maria podle svých deníků obecně ráda nechala zkumavku s rádiem na nočním stolku a sledovala, jak v noci bliká
Na začátku 20. století ještě nebylo známo, jak škodlivé polonium a radia ovlivňují zdraví. Curieové proto bez větších váhání nosili zkumavky s těmito látkami v kapsách a Maria podle svých deníků obecně ráda nechala na nočním stolku zkumavku s rádiem a sledovala, jak v noci bliká. Smrt Pierra Curieho nemá nic společného s jeho pracovní činností: zemřel celkem absurdně a padl pod kola koňského povozu pouhé tři roky po obdržení Nobelovy ceny. Marie Curie pokračovala ve své práci na poloniu a radiu, získala druhou Nobelovu cenu, tentokrát za chemii, a nakonec zemřela na leukémii ve věku 66 let. Notebooky, ve kterých Curieové uchovávali podrobné popisy svých experimentů, jsou uloženy ve francouzské národní knihovně v Paříži. Až dosud je však lze brát výlučně pod podpisem,znovu potvrzujeme naše chápání zdravotních rizik, která představují tyto stránky, nasycené radioaktivními zbytky.
Potopení lodi hrdina
Jeden z hrdinů potopeného „Titanicu“je právem považován za svého designéra Thomase Andrewse mladšího. aby se mohli udržet na hladině.
Thomas Andrews Jr. byl předním stavitelem lodí na počátku 20. století v Irsku. Pracoval na tvorbě osobních linek a jeho nejjasnějším dílem byl Titanic, největší parník té doby. Andrews znal umístění každého uzlu a průchodu na lodi a krátce před první a poslední plavbou připustil, že Titanic je „příkladem možná ideálního stvoření lidského mozku“.
Poté, co parník zasáhl ledovec, Andrews prohlédl loď a dospěl k závěru, že Titanic je předurčen jít ke dnu. Po pečlivé práci na záchraně maximálního počtu cestujících sám Andrews odmítl opustit loď a zemřel spolu s jeho výtvorem
Poté, co parník zasáhl ledovec, Andrews prohlédl loď a dospěl k závěru, že Titanic je předurčen jít ke dnu. Po pečlivé práci na záchraně maximálního počtu cestujících sám Andrews odmítl opustit loď a zemřel spolu s jeho výtvorem. V noci z 10. dubna 1912 bylo z více než 2 000 cestujících zachráněno 700 lidí.
Oběť pokroku
Rotační tiskový stroj vynalezl Richard March Howe v roce 1843, ale byla to vylepšení dalšího vynálezce Williama Bullocka, která pomohla o 20 let později prorazit v polygrafickém průmyslu. Bullock představil nový systém automatického podávání papíru a také mechanismy skládání, oboustranného tisku a tisku více inkoustů. Díky tomu bylo možné vyrobit až 30 000 listů za hodinu a výrazně tak zvýšit oběh novin a knih.
Pouhé čtyři roky po zavedení vylepšeného modelu takzvaného webového rotačního lisu se Bullock stal obětí svého vlastního vynálezu. V jednom ze svých pracovních dnů ve vydavatelství novin Public Ledger se rozhodl opravit zaseknutý mechanický blok stroje tím, že ho nohou nakopl zpět na pásku, v důsledku čehož byla noha sevřena v tiskařském lisu a rozdrcena. O několik dní později se u Bullocka vyvinula gangréna a během amputace zemřel.
Skloň mé srdce
Mechanik Sylvester Roper byl celý život zaneprázdněn zdokonalováním stávajících mechanismů a vytvářením nových. Jeho historie zahrnuje jeho vlastní model šicího stroje, parního vozu a dokonce i manuální vrtulník. A v 70. letech se Roper rozhodl snést kolo a přišroubovat k němu parní stroj, čímž vytvořil prototyp prvního motocyklu. V červnu 1896 se vydal na jízdu na parním kole a přímo před ohromeným publikem z ní spadl rychlostí přes 60 km / h. Roper pád nepřežil a na místě zemřel. Pitva ukázala, že příčinou smrti byla zástava srdce. Je pravda, že ať Sylvestrovo srdce zastavilo padání, nebo dokonce během vysokorychlostního závodu na jeho milovaný vynález, zůstává neznámo.
Postavit se do posledního
Henry Winstanley, britský umělec a inženýr žijící na konci 17. století, byl v celém Essexu známý svou fascinací mechanickými zařízeními a hydraulickými konstrukcemi. Svůj dům proměnil v „dům divů“, kde umožnil návštěvníkům žasnout nad množstvím mechanických vtípků, a na londýnské Piccadilly otevřel zábavní centrum, kde pobavil hosty neobvyklými fontánami, vodními děly a ohňostrojem. Na konci 90. let 16. století přešel Winstanley na nový projekt - stavbu prvního majáku na nebezpečných útesech Ediston, kde havarovalo nespočet obchodních lodí.
Zbývá jen žasnout nad tím, jak Winstanley dokázal postavit maják na skalnatých hřebenech 14 km od pobřeží, kam se mu i dnes podaří ve vzácných okamžicích klidu vstoupit. Výsledkem jeho práce byl 40metrový dřevěný maják na kamenném základu, zdobený červenými dlaždicemi a autorskou rytinou. Lidé opravdu nevěřili v sílu Winstanleyovy budovy, na kterou hrdě odpověděl, že on sám bude uvnitř majáku v den příští nejsilnější bouře. Během slavného hurikánu 26. listopadu 1703, který si ve Velké Británii vyžádal životy nejméně 8 000 lidí, byl proto Winstanley uvnitř svého majáku a zemřel s ním. Nějakou dobu po bouři, když zvědaví plávali k Edistonovým skalám, na místě majáku nebyl ani maják, ani jeho dělníci, ani ve skutečnosti Winstanley. Mimochodem, další majákpostavený na těchto skalách a známý jako betonová Smeatonova věž, ovlivnil design majáků po celém světě a použití betonu ve stavebnictví.
Skok do neznáma
Krejčí Franz Reichelt je považován za jednoho z průkopníků letecké bezpečnosti. Nakonec to byl on, kdo jako první vynalezl padákový plášť, který měl podle myšlenky pomáhat pilotům při nehodách. Reichelt provedl první testy pláštěnky s padákem z okna bytu a figuríny fungovaly jako zkušební piloti. Zkušební lety však byly neúspěšné a padáky nebyly nasazeny. Po dokončení produktu se Reichelt rozhodl otestovat to na sobě a z vyššího bodu. Za tímto účelem získal od pařížské prefektury zvláštní povolení ke skoku z Eiffelovy věže.
Výsledkem je, že 4. února 1912 Reichelt havaroval k smrti, protože jeho padákový plášť, stejně jako v předchozích pokusech s figurínami, se znovu neotevřel. Experiment sledoval celý dav Pařížanů a skok smrti byl dokonce zachycen na filmu.
Reicheltova vytrvalost ho činí podobným ostatním vynálezcům. I když mnoho z nich zemřelo na základě svých vlastních vynálezů, je to díky jejich vytrvalosti a tvrdé práci, že v moderním světě nejsou jen silné a použitelné padáky, ale také vysokorychlostní letadla, o jejichž existenci kdysi snil Otto Lilienthal.