Jak se odhaluje obsah dokumentů, které zůstaly po mnoho desetiletí v tajnosti, a bývalí piloti odcházejí do zaslouženého důchodu a již se nepovažují za povinni zachovávat oficiální tajemství, jsou známa nová fakta o jejich kontaktech s UFO během jejich pobytu v řadách vojenského nebo civilního letectví.
Večer 29. června 1954 James Howard, velitel britské letecké společnosti BOAS, vzal své auto do vzduchu na jednom z letišť v New Yorku a zamířil do Londýna.
Asi 30 minut po vzletu dostal Howard pokyn newyorského Centra řízení letového provozu, aby nasměroval letadlo k pobřeží Rhode Island a zůstal v této oblasti až do dalších pokynů. Po 10-12 minutách Howard oznámil Centru, že mu na danou trasu zbývá pouze palivo, a požádal o povolení pokračovat v letu. Byl povolen pod podmínkou, že udělal obchvat a přelet nad Cape Cod na severu státu.
O tři hodiny později, když bylo letadlo v nadmořské výšce 7000 metrů nad ústí řeky Svatého Vavřince (Quebec, Kanada), se na obloze objevilo několik UFO, které zůstaly v zorném poli asi 20 minut. Howard je později popsal ve své zprávě: „Letěli přibližně stejnou rychlostí jako my - asi 400 km / h na paralelním kurzu, asi tři míle severozápadně od nás. Tyto objekty pozorovali všichni členové posádky letadla a navigátor určil parametry jejich pohybu. “
Howard okamžitě nahlásil svá pozorování Řídicímu centru. Potvrdili přijetí zprávy a nabídli další hlášení o všech „neobvyklých“událostech a situacích během letu. O dvě hodiny později však byl Howard neočekávaně poučen, aby neplánovaně přistál v kanadském městě Goose Bay na západním cípu poloostrova Labrador. Ihned po přistání letadla byli Howard i celá jeho posádka vyslýcháni zpravodajskou agenturou letectva Spojených států. Během výslechu si Howard myslel, že „tito specialisté v civilu“nebyli překvapeni tím, co slyšeli. Později se dozvěděl, že zatímco jeho letadlo krouží nad Rhode Island, inteligence vzdušných sil již sledovala skupinu UFO létajících na severovýchod a dříve objevených nad Massachusetts. Hostující lékař a jeho manželka o nich informovali jednu z policejních stanic,kteří tu byli na dovolené.
4. června 1955 navázala posádka Boeingu RB-47, průzkumného letadla středního doletu, letícího nad Waycount Melville Strait u severního pobřeží Kanady, radar a poté vizuální kontakt s UFO. Byl to stříbrošedý stroj, byl umístěn ve vzdálenosti asi 5 000 metrů od letadla a piloti jej pozorovali devět minut. Novináři se následně dozvěděli, že během celého období pozorování byla UFO natáčena také pomocí vysokorychlostní filmové kamery, avšak bezpečnostní úředníci letectva uvedli, že kvalita záběrů byla velmi nízká, a proto z nich nelze získat užitečné informace. Toto prohlášení uvítali novináři s velkou nedůvěrou, protože natočený film nikdo kromě zmíněných zaměstnanců neviděl. Nedůvěra zesílila, když vyšlo najevo, že o tři dny později,Dne 7. června vyslalo velení letectva do téže oblasti druhé přesně stejné průzkumné letadlo, jen dodatečně vybavené nejmodernějším rádiovým, fotografickým a kinematografickým vybavením a nejmodernějším radarovým vybavením. Toto letadlo z Alison Air Force Base na Aljašce ve stejný den navázalo tři kontakty radaru UFO nad ostrovem Banks u severovýchodního pobřeží Kanady. Ale velení letectva neposkytlo o této epizodě žádné podrobnosti. Toto letadlo z Alison Air Force Base na Aljašce uskutečnilo ve stejný den tři kontakty radaru UFO nad ostrovem Banks u severovýchodního pobřeží Kanady. Ale velení letectva neposkytlo o této epizodě žádné podrobnosti. Toto letadlo z Alison Air Force Base na Aljašce ve stejný den navázalo tři kontakty radaru UFO nad Banks Island u severovýchodního pobřeží Kanady. Ale velení letectva neposkytlo o této epizodě žádné podrobnosti.
8. dubna 1956 velitel civilního letadla Raymond Ryan a druhý pilot William Nef náhle spatřili UFO, jak k nim letí s oslnivými bílými světly přímo před nimi. Ryan namířil letadlo strmě nahoru, zatímco UFO, náhle osvětlené oranžovým světlem, otočilo o 90 ° doprava a hnalo se přímo pod jejich nosy rychlostí nejméně 1 500 kilometrů za hodinu. V obavě z nových „triků“z UFO velitel rozsvítil přistávací světla a incident ohlásil nedaleké americké letecké základně Griffis. V reakci na to bylo Ryanovi řečeno, že našli oranžovou záři neznámého původu ve výšce 2500 metrů a již tam vyslali dva stíhače, a byl požádán, aby zhasl přistávací světla, změnil směr a sledoval oblast aktuálního umístění UFO. Ryan poslechl rozkaz,ale jeho liniové se nepodařilo přiblížit k UFO, které bylo mnohem lepší v rychlosti a manévrovatelnosti i pro stíhací stíhače, a brzy zmizelo z dohledu poblíž Ontarijského jezera. Ryan vrátil liniovou linku na předchozí směr a brzy ji bezpečně přistál na letišti v Syrakusách.
Propagační video:
19. února 1956, ve 22:50, se na radarových obrazovkách pařížského letiště Orly náhle objevila značka, dvakrát větší než ta, která by mohla odpovídat odraženému signálu pro jakýkoli známý typ letadla. Poté, sledováno radary a soudě podle značky, obří UFO na další čtyři hodiny, jako by demonstrovalo své schopnosti, manévrovalo na obloze, vyvíjelo fantastické rychlosti a dělalo nepředstavitelně ostré zatáčky. Objekt, který byl v určitém okamžiku nad městem Gomes-le-Châtel, se za půl minuty přesunul o 30 kilometrů stranou. K tomu potřeboval vyvinout rychlost 3600 kilometrů za hodinu.
V této době letěl dopravní letoun DC-3 Dakota nad vojenskou základnu Le Muro, asi 40 kilometrů od Orly, v nadmořské výšce 1400 metrů. Letecký dispečer Orly řekl veliteli Dakoty, že ve vzduchu je 250 metrů pod jeho letounem neidentifikovaný objekt. Dakotský radista Beapertu viděl UFO oknem v kokpitu a řekl, že objekt byl obrovský a zářil červeným světlem. Později zaslal velitel letadla Desavaux zprávu francouzskému ministerstvu letectví s tímto obsahem:
„… Pozorovali jsme UFO po dobu 30 sekund, ale nedokázali jsme přesně určit jeho tvar nebo velikost. Během letu je obtížné tyto parametry odhadnout. Všichni jsme si však jisti jednou věcí - nešlo o civilní letadlo. Oi neměl navigační světla, která podle mezinárodního práva by mělo být na jakémkoli takovém letadle. Pak mě Orly varoval, že se k nám nalevo blíží UFO, a já jsem otočil letadlo k němu. Ale po několika sekundách Orly řekl, že se objekt otočil a zamířil na sever, směrem k Le Bourget. A o deset minut později hlásil kontrolor Orly, že UFO je již několik kilometrů nad námi. Ale už jsme to neviděli … “
Večer 4. září 1957 vzlétl z cvičného letu z letecké základny Ota spojení čtyř proudových stíhaček F-84 portugalského letectva pod velením kapitána Josého Lemose Ferreiry. Počasí bylo vynikající, bez mráčku, úplňku a viditelnosti více než 70 kilometrů. Co se stalo potom, kapitán Ferreira podrobně popsal ve své zprávě:
„… Když jsme ve 20.06 dorazili do Granady a začali jsme odbočovat doprava směrem k Portalegre, viděl jsem neobvyklý světelný zdroj nad obzorem po mé levici. Rozhodl jsem se o tom informovat ostatní piloty a začali jsme diskutovat o tom, co jsme viděli v rádiu, ale rozumíme Vypadalo to jako neobvykle velká a velmi jasná, jiskřivá hvězda s jádrem uprostřed, jehož barva se neustále měnila ze zelené na modrou a nabírala načervenalý nebo nažloutlý odstín. začal rychle růst a stal se šestkrát více, než tomu bylo před několika vteřinami, poté, po několika dalších sekundách, se také rychle začal zmenšovat a brzy se změnil na matnou nažloutlou hvězdu, sotva viditelnou nad obzorem.
Takové expanze a kontrakce se několikrát opakovaly a po každé změně velikosti zůstal objekt několik sekund v nové podobě. Po celou tu dobu zůstala poloha UFO vzhledem k našemu kurzu nezměněna, přibližně v úhlu 40 na levé straně, takže jsme nemohli určit, co způsobilo změny ve velikosti objektu - jeho rychlý přístup k nám a stejné rychlé odstranění, nebo zda se zvětšoval a zmenšoval, zůstat ve stejné vzdálenosti od nás.
Zmíněné transformace probíhaly s UFO po dobu osmi minut, poté začalo sestupovat k horizontální linii a současně se jakoby pohybovalo ze svého místa, nakonec zaujalo novou pozici vzhledem k našemu kurzu - pod úhlem 90 k levému boku.
V 20.38 jsem se rozhodl dokončit let, dal jsem rozkaz udělat zatáčku doleva a zamířit ke Korushi, zůstávající ve stejné výšce 7500 metrů. Otočili jsme téměř 50, ale UFO bylo opět vlevo pod úhlem 90, i když mnohem nižší než my, ale stalo se mnohem blíže. K tomu všemu mohlo dojít, pouze pokud provedl patřičný manévr.
UFO bylo nyní jasně červené a mělo tvar zakřiveného fazolového lusku. Uplynulo několik minut a poblíž „lusku“jsme viděli malý kruh žlutých světel. Brzy se vedle něj objevily další tři podobné kruhy. Pohybovali se rychle, jejich relativní poloha se neustále měnila. Stále jsme nemohli určit vzdálenost k těmto objektům, i když jsme pochopili, že jsou dostatečně blízko a nacházejí se pod námi. Bylo ale zřejmé, že „velký objekt“je 10–15krát větší než žluté kruhy a že je nějakým způsobem vede.
Když jsme se přiblížili ke Korushi, UFO náhle „spadlo“dolů a pak se vrhlo vstříc nám. S ohledem na neočekávaně vznikající nebezpečí srážky provedl každý pilot samostatně úhybný manévr a formace letadla se rozpadla. Po několika sekundách si každý přišel k rozumu, obnovil formaci a když se rozhlédli kolem, zjistili, že UFO zmizelo. V budoucnu let pokračoval normálně, bezpečně jsme přistáli na naší základně.
Sledovali jsme UFO déle než čtyřicet minut, ale stále jsme nechápali, o co jde. Všichni jsme si však jisti, že to nebyl balón, letadlo, planeta Venuše nebo nějaký jiný předmět z těch, které se objevují ve směšných pokusech vysvětlit fenomén UFO pomocí každodenních konceptů … “
15. listopadu 1960 si posádka průzkumného letounu RB-57 amerického letectva, vzlétajícího z australské letecké základny East Sale, všimla ve vzduchu 50 kilometrů od města Cressy v Tasmánii UFO ve vzduchu. O tomto případě zaslal velitel letadla zprávu vedení zpravodajské služby australského letectva s tímto obsahem:
"Asi v 10:40 místního času, když jsme byli 25 kilometrů od Launcestonu, můj navigátor hlásil, že viděl letadlo dole a přibližovalo se k nám z levé strany." Naše nadmořská výška v té chvíli byla 12 000 metrů, rychlost 600 km / h, kurz 340. Také jsem viděl objekt blížící se velmi vysokou rychlostí a okamžitě jsem navigátorovi řekl, že to není letadlo a že to vypadá spíše jako balón. Podle našeho názoru šel pěšky v nadmořské výšce asi 10 000 metrů, kurz 140. Na základě mých zkušeností jsem zjistil, že rychlost objektu překročila 1400 km / h. Toto UFO jsme pozorovali asi šest sekund, dokud nezmizelo pod naším levým křídlem. Vzhledem k tomu, že UFO vypadalo velmi neobvykle, okamžitě jsem položil levý břeh, abych ho dál pozoroval, ale nebylo ho nikde vidět.
Průměr UFO byl asi 25 metrů, navenek to vypadalo jako průsvitná koule neurčité barvy, nebyly na ní žádné vyčnívající části, její obrysy vypadaly rozmazané … “.
30. dubna 1962 zkušební pilot NASA Joseph Walker znovu zvedl experimentální letadlo X-15, které bylo testováno na Edwardské letecké základně v Kalifornii. Toto nadzvukové letadlo s raketovým motorem na kapalná paliva mělo v té době fantastické letové vlastnosti. Když na tomto letu X-15 dosáhl výšky 60 000 metrů a rychlosti 5 000 kilometrů za hodinu, pilot hlásil pomocí rádia na zem: právě nad ním přeletěly dvě světle stříbrné UFO ve tvaru disku, které ho snadno předjely.
Walker, který hovořil o této epizodě 11. května 1962 v Seattlu ve Washingtonu na Druhé národní konferenci o mírovém využití výsledků vesmírného výzkumu, řekl, že úkoly, které mu přidělili jeho nadřízení, zahrnovaly také vyhledávání a identifikaci UFO.
Následující informace pomohou pochopit důvod „mlčenlivosti“pilotů, kteří sloužili při řešení problému UFO:
17. února 1954 byli vedoucí ze všech civilních leteckých společností ve Spojených státech pozváni na konferenci v Los Angeles, kde Úřad zpravodajských důstojníků vojenského dopravního letectví představil publiku dokument s kódovým označením JANAP-146. Tímto dokumentem byl „Pokyn Společné informační služby armády, námořnictva a letectva“, který zakazuje všem členům posádky civilních letadel hovořit o jejich pozorováních UFO, a to nejen pro média, ale také pro jejich příbuzné a přátele.
Pro piloty, kteří porušili pokyny a vyprávěli o svých setkáních s UFO, byl zaveden velmi tvrdý trest: odnětí svobody až na deset let nebo pokuta až do výše 10 000 dolarů.