Pro mnohé není žádným tajemstvím, že tramvaje byly již v 19. století, avšak podle záběrů z té doby není jasné, co je uvedlo do pohybu.
Tramvaje byly v páře. Ale v týdenících toho období jezdí další tramvaje, které nejsou na páru ani na drátech. Existují fotografie, na kterých tramvaje táhnou koně, ale proč pro koně vytvořit tak složitou konstrukci?
Existují samotné fotografie a videa z tramvají. Co je uvedlo do pohybu? Podle stejného principu jezdily tramvaje po celém světě a všude. Jak mohli jezdit? A máme tři možnosti odpovědi. Nebo:
- Bezdrátová elektřina;
- Na kolejnici na zemi;
- Kabelový pohon mezi kolejnicemi;
Oficiálním řešením je typ lana. V San Francisku stále existují lanové tramvaje, dnes zbývají 2 linky pro zábavu turistů, zbytek byl odstraněn. Kabel se pohybuje a tramvaj se během zastávek zavěsí a odpojí.
Na mnoha fotografiích z té doby a dokonce i na videu často vidíte, že mezi kolejnicemi uprostřed je další „kanál“. Na úkor kterého může pracovat.
Ale ne všude je uprostřed zábradlí. V týdeníku jezdí dvě tramvaje jedna po druhé, jak v tomto případě zajistit napětí kabelu i po přímce, nemluvě o zatáčkách? Kolejnice navíc běží v přímce. To znamená, že se ukázalo, že existovaly tramvaje, které se pohybovaly pomocí kabelu, ale byly i jiné.
Propagační video:
Mimochodem, takových aut bylo hodně, je jich přes 4 tisíce.
Ocel se začala do výroby odlévat v 70. letech 19. století a poté, co se první pokusy, tj. Ukázalo se, že s ocelí opravdu nevěděly, bylo vyrobeno přes 4 tisíce tramvají a byly položeny i kolejnice.
Vodivé kolejnice jsou pro otevřené oblasti příliš nebezpečné, není to pro vás metro.
Možná se jedná o bezdrátové technologie elektřiny, které byly použity a fungovaly na principech Teslových cívek. To však nebylo pro elitu přínosné, takže vše bylo zabaveno. Je těžké tomu uvěřit, protože takové technologie nemáme, ale to neznamená, že dříve neexistovaly.
Možná dříve používali elektřinu ze vzduchu, existuje taková teorie, ve prospěch které již bylo nalezeno mnoho faktů, například fotografie.