27. května 1942 provedl sovětský parník čin, který se stal symbolem odolnosti námořníků z arktických konvojů
V historii Velké vlastenecké války zaujímají zvláštní místo arktické konvoje, které zásobovaly SSSR velkou částí vojenského vybavení ze zemí - spojenců protihitlerovské koalice. Představovaly asi čtvrtinu veškerého přepravovaného nákladu Lend-Lease, protože to byl nejrychlejší způsob přepravy vybavení, které je pro naši válčící zemi tak nezbytné. Ale také nejnebezpečnější: trvalo to asi 14 dní, ale ne všechny lodě dosáhly konce trasy: od roku 1941 do roku 1945 ji projelo 42 konvojů, tedy celkem 722 transportů a 58 transportů se nepodařilo dorazit do cílových přístavů. Jak obtížná byla tato cesta, lze posoudit podle historie jediného sovětského parníku, starého bolševika. Jen za jediný den, 27. května 1942, tato loď přežila 47 útoků německých letadel - a přesto se jí i po přímém zásahu bombou podařilo dosáhnout Murmansku.
První dodávky do SSSR v rámci Allied Assistance Program, který se nyní souhrnně nazývá Lend-Lease (i když původně se toto slovo vztahovalo pouze na americkou vojenskou pomoc), začaly ve druhé polovině léta 1941. Arktická trasa byla v té době vybrána jako nejrychlejší a nejbezpečnější. Sovětské přístavy v Severním ledovém oceánu - Murmansk a Arkhangelsk se staly konečným bodem arktických konvojů. Právě toto město přijalo 31. srpna 1941 první spojenecký konvoj zvaný „Dervish“a sestávalo ze 7 nákladních lodí a 15 doprovodných lodí. Další konvoj, kterému již byl přidělen brzy známý index PQ - PQ-1, dorazil do SSSR 11. října. A první konvoj, který dorazil do Murmansku - PQ-6 - dorazil na místo určení 20. prosince 1941.
Nejznámější z polárních konvojů byly dva v řadě - PQ-16 a PQ-17. První se proslavil tím, že byl nejúspěšnější z hlediska poměru nákladů na jeho zaúčtování a hodnoty dodaného zboží. Druhý, bohužel, je známý tím, že jeho příprava byla prováděna pod přísnou kontrolou německých speciálních služeb, a proto byla během cesty doslova zničena německým letectvím a námořnictvem, především ponorkami. Tato porážka byla navíc jakousi pomstou Německu za úspěšné vyslání PQ-16. Ačkoli osud „šestnáctého“nelze nazvat jednoduchým, což je příkladem úspěchu motorové lodi „starý bolševik“.
Tato loď se dostala do polárních konvojů z čistě mírumilovné práce - přepravy dřeva cestou Severního moře. „Starý bolševik“byl postaven v roce 1933 v Severnaya Verf v Leningradu a patřil do kategorie velkoobjemových přepravníků dřeva (délka asi 111 m, výtlak - 8780 tun, nosnost - 5700 tun obecného nákladu nebo 5100 tun dřeva). Projekt byl tak úspěšný, že během pěti let - od roku 1930 do roku 1935 - byla postavena velmi velká řada 15 lodí. Devět dopravců dřeva předal závod Admirality, šest dalších - Severnaya Verf. Tyto lodě se vyznačovaly palubou se zvýšenou pevností, protože podle projektu byla na ni umístěna až třetina nákladu dřeva. Kromě toho by takový náklad mohl mít výšku až 4 m, a proto se nosiče dřeva typu „starý bolševik“, kterým se také říkalo „velké nákladní vozy na dřevo“, proslavily svou vynikající stabilitou,to znamená schopnost plavat bez ztráty rovnováhy. A konečně, protože severní moře byla označena jako hlavní navigační oblast pro velké přepravce dřeva, dostali zesílený trup a ledové posily. Stručně řečeno, na svou dobu to byla vynikající plavidla, vysoce manévrovatelná a s dobrou způsobilostí k plavbě.
To vše byl důvod, proč byli na začátku války povoláni do provozu velcí přepravci dřeva. Značná část z nich pracovala na Dálném východě a dodávala parní lokomotivy životně důležité pro naši zemi ze Spojených států do Sovětského svazu - a v tom byli velmi úspěšní. A „starý bolševik“, který pracoval v Murmanské přepravní společnosti, se připojil k polárním konvojům. Aby byla loď chráněna před útoky nepřátelských letadel, byly na ni namontovány dva protiletadlové zbraně a několik protiletadlových kulometů a nosič dřeva se změnil na transport.
Na konci března 1942 dorazil „starý bolševik“do New Yorku, kde bylo na palubu naloženo více než 4 000 tun granátů a výbušnin, stejně jako tucet letadel. Začátkem května se loď vydala na otevřené moře a zamířila do Reykjavíku, kde se v té době formovala většina polárních konvojů. A v pozdních večerních hodinách dne 19. května 1942 směřovala zformovaná karavana PQ-16 do Murmansku. To zahrnovalo 35 nákladních lodí pod rouškou 17 doprovodných lodí, stejně jako 4 křižníky a 3 torpédoborce doprovázející karavanu na Medvědí ostrov.
Prvních pět dní cesty proběhlo hladce: Hitlerova letadla nebo ponorky nedosáhly karavanu. Ale ráno 25. května, když se konvoj dostal na ostrov Jan Mayen, zaútočili na něj dva tucty bombardérů a torpédových bombardérů. A začalo peklo. Následovaly útoky jeden za druhým a krátké květnové noci nepřinesly lodím a lodím konvoje velkou úlevu. Nejtěžším dnem pro PQ-16 byl 27. květen - tentýž den, který navždy změnil osud „starého bolševiku“a jeho posádky.
Propagační video:
Z vůle osudu byl sovětský transport na konci řádu, a proto byl vystaven obzvláště násilným útokům německých letadel. Před velkými problémy ho zatím zachránila hustá palba jeho vlastních protiletadlových děl a kulometů, stejně jako velmi aktivní a přesné manévrování. Loď se doslova vyhnula potopení Junkerů a hlavní zásluhy na tom patřily jejímu kapitánovi - námořníkovi s 20 lety zkušeností, zkušenému severnímu námořníkovi Ivanu Afanasyevovi a kormidelníkovi - bývalému pobaltskému námořníkovi Borisovi Akazenkovi. Právě díky úsilí kormidelníka se „starobolševikům“podařilo třikrát vyhnout se blízkým torpédům upuštěným od nepřátelských torpédových bombardérů.
Ivan Afanasiev
Foto: sea-man.org
Bez ohledu na to, jak transport manévroval, bez ohledu na to, jak svým protiletadlovým střelcům postavili do cesty útočícímu letounu bariéru, jeden ze 47 leteckých útoků skončil úspěchem nacistů. Ve stejné době „starý bolševik“zaútočil na devět nepřátelských letadel a jednomu z nich se těsně před nastavením podařilo dostat přímo do příďové lodi. Výbuch zabil posádku předního protiletadlového děla a sám byl rozbit; Výbuchová vlna zasáhla také kapitánův můstek, otřes mozku Ivana Afanasyeva. Nejhorší však je, že stejná bomba způsobila požár v podpalubí, kde se nacházela munice. Aby se zabránilo okamžitému výbuchu, postavili Boris Akazenok a první asistent kapitána pro politické záležitosti, skutečný starý bolševik (účastnil se říjnové revoluce jako pobaltský námořník) Konstantin Petrovský, postavili lidský dopravní pás,skrz které byly granáty ručně transportovány z hořící komory na bezpečné místo.
Povšiml si, že na „staro-bolševika“vypukl požár, a protože měl dobrou představu o tom, jaký druh nákladu je na palubě, vyzvalo velení konvoje PQ-16 sovětské námořníky, aby každou minutu opustili loď a hrozilo, že exploduje. Anglický torpédoborec se k němu už přiblížil, aby vyzvedl posádku ruského transportu a poté potopil parník: to byla obvyklá praxe konvojů. Posádka „starobolševika“však na tento návrh odpověděla jednou větou: „Loď nechystáme pohřbít.“A pak konvoj, praskající na pokračující útoky letadel, pokračoval a hořící transport zůstal sám se studeným mořem a planoucími plameny.
Osm hodin posádka „starých bolševiků“bojovala o záchranu své lodi - a nakonec zvítězili! Oheň byl uhasen, na otvory byla umístěna náplast a transport se přesunul ve snaze o konvoj. Dohnal ho druhý den, když jeho návrat nikdo nečekal. Když velitel konvoje viděl zraněného s otvorem v boku, který byl ve skutečnosti zničen trubkou a spálenou palubou, přiblížil se k zatýkacímu rozkazu a zaujal v něm místo, nařídil velitel konvoje zvednout signál „Hotovo dobře“na kolejích doprovodné lodi vlajkové lodi. V úspoře emocí, řeči mořských signálů, to znamená obdiv k činům posádky lodi, které je tato fráze určena.
Večer 30. května, kdy hlavní část konvoje PQ-16 vstoupila do zálivu Kola, se starý bolševik kouřící zmrzačenou dýmku setkal s dělostřeleckým pozdravem z lodí v rozcestí. Vyšší důstojník eskorty sdělil velení flotily následující telegram: „Dovolte mi, abych vám sdělil můj osobní obdiv, obdiv všech našich důstojníků a všech britských námořníků za hrdinské činy vaší motorové lodi„ starý bolševik “. To mohli udělat jen Rusové. A brzy přišel nový telegram velení sovětského námořnictva - od britské admirality: „Jménem královského námořnictva bych rád poblahopřál vašim lodím k vynikající disciplíně, odvaze a odhodlání, které se během bitvy po dobu šesti dnů projevilo. Chování „starobolševického“týmu bylo vynikající. “
V Sovětském svazu byl výkon posádky „starobolševika“oceněn o nic méně. Kapitán přepravce dřeva Ivan Afanasyev, pompolit Konstantin Petrovský a kormidelník Boris Akazenok obdrželi 28. června 1942 titul Hrdina Sovětského svazu, rozkazy a medaile byly uděleny všem ostatním posádkám, živým i mrtvým (po bitvě na moři byli pohřbeni čtyři námořníci). Samotný „starý bolševik“byl oceněn Leninovým řádem: jeho obraz od té doby zdobí vlajku lodi. S touto objednávkou vlajka „starý bolševik“v červnu 1942 jako součást dalšího konvoje odešla do Anglie, odkud přešel do Tichého oceánu a do listopadu 1945, působící jako součást Far Eastern Shipping Company, pokračoval v dodávkách vojenského nákladu ze Spojených států. Plavidlo zůstalo v provozuschopném stavu až do roku 1969, až si roky nakonec vybraly svou daň …
Vzpomínka na „starého bolševika“a jeho hrdinskou posádku žije dodnes. V roce 2011 předala loděnice Okskaya azovským námořníkům univerzální loď pro přepravu suchého nákladu Kapitan Afanasyev (typ RSD44 Heroes of Stalingrad, řada deseti lodí). A od roku 1960 působí v Murmansku záchranný remorkér kapitán Afanasyev, který provedl více než jednu záchrannou akci v Arktidě.