To, co je ve středu obrázku - číslo „13“nebo písmeno „B“, závisí na zvoleném úhlu pohledu, což je důvod, proč se zcela logické závěry o předmětu diskuse ukazují být diametrálně opačné. Toto je zcela neprůhledný náznak, že v předchozím článku „Hloupý Petersburg“jsme se dívali na logiku jeho založení ze strany Země očima dělníků a rolníků ve stylu „co tam vyrostlo na okraji Země a proč se tato nedokončená kecy považuje za naše hlavní město?“
Nyní změníme svůj úhel pohledu a zvážíme logiku založení Petrohradu ze strany moře. Před dalším čtením je užitečné přečíst si článek „Je to všechno o úhlu pohledu. Část 2. Pskovský kámen “. Pro ty líné shrneme jeho obsah. Vlevo - fotografie desky nalezené v Pskovské oblasti, která byla nejprve „rozluštěna“s velkým úsekem jako nápis v archaickém staroslovanském jazyce. Vpravo je stejná fotografie, ale otočená „od hlavy k nohám“a na ní je zcela čitelný standardní náhrobní nápis v hebrejštině z roku 1920:
Uvažovat o důvodech vzniku Petrohradu z pohledu obyvatele střední části Ruska je podobné jako při dekódování Pskovského kamene vzhůru nohama - dostáváme nejasné pseudoslovanské dopisy s různými úseky kvůli tomu, že se Peter-1 v Amsterdamu na něco dostal, byl zaseknutý, bažina delty Něvy a rozhodl se tam založit nové hlavní město, aby byl blíže svému milovanému Amsterdamu, bez kterého už nemohl žít. Švédovi to hrozilo, ale nenapadlo ho postavit hradby kolem města a nepamatoval si ani nádherný přístav Riga, který by byl blíže Amsterdamu. Stručně řečeno, zdálo se, že uprchl z Ruska, aby usnadnil jízdu do zahraničí. A jak můžete něco zvládnout, když je vládce vždy pryč?
Na této mapě evropské části Ruska v roce 1914 jsou města, která jsou pro hlavní město z hlediska dostupných komunikačních tras v 18. století nejvhodnější, označena zeleně (zleva doprava: Kyjev, Smolensk, Moskva, Jaroslavl, Nižnij Novgorod, Kazaň). Jak vidíte, všechny jsou umístěny blízko geografického středu zbytku měst a jsou nejvhodnější pro administrativní a ekonomickou komunikaci hlavního města:
Přístavní města jsou označena červeně. Nahoře zleva doprava Riga, Petrohrad, Arkhangelsk, dole - Cherson a Rostov na Donu (dalo by se také přidat notoricky známého Azova). Proč je Petersburg lepší než ostatní? Ne jako přístav, ať je, ale jako kapitál?
Propagační video:
Kdo ho potřebuje, tento Peter, který se nachází někde na okraji Ruska, v dodatku Finského zálivu? Ruští rolníci? Živí se a podporují se, až na to, že na celý život je nutná jedna importovaná sekera. Pronajímatelé? Chcete-li dostat píšťalku na bárku s olejovým chlebem, iPhone, zámořské kecy jako pár hedvábných punčoch? Takže pro tento a další porty jsou v pořádku.
Nyní dáme všechno vzhůru nohama a díváme se na pskovský kámen Petersburg z moře. Z tohoto pohledu jsou namísto pseudoslovanských nesmyslů jasně viditelné hebrejské nápisy, ekonomické zájmy oldenburské dynastie.
V Petrohradě až do roku 1917 vládla větev Holstein-Gotorp dynastie Romanov-Oldenburg (mimochodem, jejich hnízdo předků, velkovévodství Oldenburg, podivnou náhodou existovalo až do roku 1918) a karty jsou v jejich rukou:
Šipky označují hlavní směry akcí dynastie Oldenburgů, které v každé oblasti napodobovaly jejich vlastní: ve Švédsku - jako všichni Karls a Adolphové, v Petrohradě - Petra a Alexandra, v Řecku - Alexandros a Constantinos.
Přibližná poloha velkého vévodství Oldenburg (kde je na mapě černý trojúhelník), který zahrnoval Lubecké knížectví (od něj začínají všechny šipky), je zakroužkován červeně. Město Lubeck je malé (jen 2 čtvereční km), ale odlehlé, jedno ze tří hlavních měst slavné Hanzy, někdy se píše, že to bylo hlavní město hanzovní ligy. Vládci v Lubecku byli také zástupci holštýnsko-gottorpské pobočky Oldenburgů, téže, která také vládla v Petrohradě pod jinými jmény.
Petrohrad je ve své podstatě jedním z mnoha hanzovních nebo „oldenburských“měst v Baltském moři, jejichž poloha byla přirozeně vyostřena pro pohodlí vodních komunikací, proto se nacházela na mořských a říčních ostrovech a poloostrovech. Všechna přístavní města v Baltském moři plnila své funkce: Kodaň napájená z kontroly nad dánskými úžinami Skagerrak a Kattegat, Stockholm - ze železných dolů na pevnině, Riga - ze zdrojů proudících z celé pánve Západní Dviny (Daugava).
Romanovci-Oldenburgové potřebovali Petrohrad především k zajištění lodního dřeva a stavbě nových lodí. K tomu v zásadě stačí Kronštadt na ostrově Kotlin, petrohradská pevnost na ostrově Zayachy a několik loděnic Admiralteyskaya, Lodeynopolskaya atd. Zpočátku to tak ve skutečnosti bylo.
Petersburg byl původně předurčen jako přístav a regionální středisko na úrovni Arkhangelsku, Helsingfors (Helsinky) nebo Tallinnu, zůstalo by tomu tak i v budoucnu, ale Oldenburgové, aby rozšířili svoji zónu ekonomického vlivu, stanovili strategický úkol zcela se zmocnit povodí velké ruské řeky Volhy, která bylo zcela izolováno od moří (Kaspické moře není součástí světového oceánu, ale největší slané bezodtokové jezero a tradičně se nazývá moře):
Na základě vodních cest dostupných před začátkem 19. století je povodí Volhy dostupnější z Černého a Azovského moře podél Dněpru, Donu a Tsimly (nyní nádrž Tsimlyansk). Odtud bylo území povodí Volhy ovládáno tím, kdo ovládl Černé a Azovské moře.
Nejprve Romanov-Oldenburgové potřebovali přerušit přístup konkurentů do středního Ruska od Černého moře, což ve skutečnosti vysvětluje nekonečné války Petrohradu s Tureckem (Osmanský přístav, Osmanská říše).
Oldenburgové navíc potřebovali vytvořit přímé vodní cesty od Baltu k povodí Volhy, což se stalo asi za 15 let.
Směr pohybu Oldenburgů v Baltském moři je označen červeně. Modrá - hlavní řeky evropské části Ruska. Zelená - přímé vodní cesty vytvořené po výstavbě vodních systémů Petrohrad Oldenburgs (Romanovs) (zleva doprava, zdola nahoru): Berezinskaya, Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya, Mariinskaya:
Pak zcela přirozeně proběhla vojenská invaze Romanovců, v historii známá jako „válka roku 1812 v Rusku“.
Nyní máme všechna data, abychom podrobně objasnili, proč byl Petrohrad ze všech pobaltských přístavů Oldenburgů vybrán jako „hlavní město Ruské říše“, odkud byla prováděna správa okupovaných území povodí Volhy a horního toku Dněpru.
Riga není vhodná, protože bylo velmi obtížné dostat se do povodí Volhy podél západní Dviny - nejprve tažením do Dněpru a odtud tažením do povodí Oka. První překážka zmizela s výstavbou vodního systému Berezinskaya a druhá tak zůstala.
Narva a Ivangorod se nacházejí na řece Narva, z jejichž povodí také neexistují žádné přímé vodní cesty do povodí Volhy:
K možným kandidátům na přístavy o titul hlavního města Ruské říše přidáváme Arkhangelsk, který má velkou nevýhodu - není to v Baltském moři, ale v Bílém moři, ale odtud bylo také možné se dostat do povodí Volhy podél severní Dviny. Zároveň si povšimneme, že obě řeky byly pojmenovány jako stejná Dvina očividně ne obyvateli země, je jim obvykle jedno, kde je západ a kde je sever.
Mimochodem, pevnost Novodvinskaya byla založena 12. června 1701, o dva roky dříve než pevnost Petra a Pavla. Dlouhodobě existujícímu přístavnímu městu Arkhangelsk byla původně dána neméně důležitá důležitost než budoucímu Petrohradu.
Plán Novodvinské pevnosti:
Do naší doby je pevnost Novodvinsk velmi špatně zachována:
Za první stavbu Petrohradu je považována dřevohlinitá pevnost Petra a Pavla, založená 16. května (27), 1703. Ve skutečnosti se tomu říkalo „Petrohrad“, později se toto jméno rozšířilo na celé město a pevnost se začala nazývat podle názvu katedrály Petra a Pavla v ní umístěné.
Navzdory všem jeho nedostatkům v podobě mělkých vod Finského zálivu, povodní atd. v té době neexistovala žádná alternativa k Petrohradu, protože hydrologická situace na souši byla v jeho prospěch - pouze z Nevy bylo možné vytvořit tři vodní cesty k Volze najednou: vodní systémy Vyshnevolotskaya do Tveru, Mariinskaya a Tikhvinskaya do Rybinsku a kromě toho přes Ladogu a Onezhskoe byl spojen s Arkhangelskem (tehdy tam byl položen Bílý mořský a baltský kanál). Různější náklady ze středního Ruska šly po třech vodních cestách přes Petrohrad do Baltského moře, které byly těžce taženy nákladními čluny.
Ostrovní poloha Petrohradu za vlády vodní dopravy nebyla nevýhodou, ale absolutně nezbytnou podmínkou, aby mohli stejní Oldenburgové cestovat lodí přímo z jejich domova v Lubecku do kodaňského paláce a odtud do pevnosti Kronštadtu a Petrohradu. Na všechna tato města je třeba pohlížet ze strany vody a poté bude jasná logika počátečního územního plánování.
Již ve druhé polovině 19. století, v době, kdy bylo nutné intenzivně rozvíjet kontinent, koně, vozíky, dostavníky, koňské tramvaje, železnice atd. Poté se dřívější výhody ostrovní polohy Petrohradu staly nevýhodami - bylo nutné zaplnit kanály, vytvořit mosty a silnice. Ale kam jít. Kde zasadili - tam to rostlo.
V 19. století se o Petrohradu hovořilo jako o „nejvíce neruských městech ze všech ruských“, ale ve skutečnosti se ukázalo, že je to opačně: Petersburg je nejvíce ruský ze všech neruských měst.