V roce 2050 chce mnoho zemí zastavit prodej benzínových a naftových vozidel. Dokáže lidstvo přejít na elektromobily?
V Paříži, na Světové klimatické konferenci COP21, pořádané OSN, bylo vydáno neočekávané prohlášení: Velká Británie, Německo, Nizozemsko a Norsko, jakož i několik amerických států jsou po roce 2050 připraveny „zakázat používání a prodej automobilů s topným olejem“. Takto byl pístovému spalovacímu motoru, který věrně sloužil po druhé století v řadě, přiřazeno datum smrti.
Co tedy bude lidstvo jezdit? Transport budoucnosti jsou elektrická vozidla, která jsou stále obklopena mnoha mýty. Shromáždili jsme nejoblíbenější spekulace týkající se elektrické dopravy a pomocí rozhovorů s experty na COP21 jsme se pokusili zjistit, co je pravda a co není. A protože ekologický summit spolupracuje s Nissanem, je v mnoha případech jako příklad uváděn elektrický hatchback Leaf, který nedávno prošel obnovou.
Na elektrická vozidla nebude dostatek elektřiny
Nebude potřeba žádná nová výrobní kapacita. Například ve Spojených státech bude podle odhadů nezávislé agentury EIA, pokud je dnes celá flotila 250 milionů automobilů přepnuta na elektrickou trakci, pak v noci (v období tzv. Selhání nákladu) bude dostatek energie k nabití 79% automobilů. A odpoledne? Denně se také snižuje spotřeba energie: celková „volná energie“bude stačit pro stejných 79% automobilů, ale je důležité, aby automobily dorazily, aby se ne nabíjely někdy, ale ve správném čase. Tento problém je vyřešen aplikací pro chytré telefony, která vám řekne optimální čas pro „doplnění“elektřinou.
V Evropě je jiný problém. V Dánsku, Norsku a mnoha dalších zemích, kde se vyvíjí alternativní energie, nejde o nedostatek, ale o přebytek výroby! Je tedy výhodné převést významnou část evropského vozového parku na elektrickou trakci. Navíc díky energeticky úsporným technologiím neustále klesá spotřeba elektřiny na celém světě, ale energie zůstává - v budoucnu budou tyto „bezplatné kilowatty“použity k nabíjení baterií elektrických vozidel.
Propagační video:
Elektrické vozy jsou účtovány za „navždy“
Podle odhadů společnosti SAP, výrobce průmyslového softwaru, by měl být optimální poměr počtu nabíjecích stanic všech typů („pomalý“a „rychlý“) a vozového parku elektrických vozidel 2,5: 1. Pokud jde o stanice CHAdeMO (vyznačené na mapě), je jich nyní po celém světě asi 9 800: 5 500 v Japonsku, 2 900 v Evropě, zbytek v USA
Při takzvaném „pomalém nabíjení“se baterie Nissan Leaf „naplní“za 4-8 hodin (v závislosti na proudu). Ale „rychlé nabíjení“ze stejnosměrné stanice přes konektor CHAdeMO vám umožní „nabít“baterii o 80% za pouhých půl hodiny av blízké budoucnosti se doba nabíjení zkrátí na 15 minut. Trvání „tankování“tedy přímo závisí na infrastruktuře, proto počet nabíjecích stanic po celém světě neustále roste a za pouhé 4 roky vzrostl ze 150 na 9800 jednotek.
Elektřina je „špinavý“zdroj energie
Ve světě se 60% veškeré elektřiny vyrábí v tepelných elektrárnách - abyste získali čistou elektřinu, musíte spálit „špinavé“uhlí, ropu nebo plyn … Ale! Zaprvé, když se přeprava přepne na elektrickou trakci, dojde k lokalizaci škodlivých účinků na přírodu - města budou moci dýchat čistý vzduch a veškeré emise budou soustředěny v oblastech kolem TPP. Za druhé, dokonce i ty nejchladnější kogenerační jednotky emitují (v kilometrech) mnohem méně oxidu uhličitého než motor s vnitřním spalováním: sdružení CHAdeMO zajišťuje, že elektrický automobil je třikrát (!) Šetrnější k životnímu prostředí.
Jinými slovy, i když předpokládáme, že západní ekologové jsou zapojeni úřady a zbožné přání, existuje jeden argument, který je obtížné zpochybnit. Energetičtí inženýři jsou zásobováni kapalným palivem stejnými společnostmi jako motoristé, ale navíc kilometr ujetých kilometrů v elektrickém vozidle stojí v praxi nejméně třikrát méně než benzínový vůz srovnatelný s výkonem (o tom budeme mluvit samostatně) - což znamená, že do atmosféry je hozeno mnohem méně bahna.
Li-ion baterie jsou příliš krátké
Začněme z dálky. V mnoha zemích závisí tarify za elektřinu na denní době, takže je logické nakupovat energii v noci a využívat ji během dne. Pro skladování energie budou vybité baterie sloužit! Například Nissan s podporou společnosti Eaton uvádí na trh produkt Vehicle-to-Grid - vyrovnávací stanice, které prodlužují životnost baterie až o 25 let: 10-12 let baterie slouží na elektrické vozidlo, ztrácí 20% své kapacity a zbývající čas funguje pufr.
Elektřina není zisková
Vezměte si pár hatchbacků Nissan - elektrický list (109 koní) a benzín Tiida (117 koní). V kombinovaném cyklu podle metody NEDC spotřebuje elektrický vůz 15 kWh / 100 km, takže za nejdražší moskevský tarif ve výši 5,58 rublů za „kilowatt“bude cena kilometrů 84 kopek. U benzínového vozu s průměrnou spotřebou paliva 6,4 l / 100 km a cenou litru „devadesátého pátého“36,78 rublů kilometr bude stát až 2,35! Čistý přínos? Bohužel, elektromobily samy o sobě jsou dost drahé: v Německu žádají 23 000 eur za list a benzín Pulsar (analog našeho Tiida) lze koupit za 18 tisíc.
V mnoha zemích je nyní rozdíl kompenzován různými druhy dotací - například ve Francii, pokud si půjčujete dieselové auto starší 14 let, můžete získat 10 000 euro slevu na elektrický vůz. Ale! Jak odborníci předpovídají, pokud se environmentální standardy budou nadále zpřísňovat, budou do roku 2020 stát benzínové a naftové automobily stejné náklady jako „elektrické vlaky“. Mimochodem, nejdražší součástí elektrického vozidla je trakční baterie: za každý „kilowatt“své kapacity musíte zaplatit 150–200 eur, takže „baterie“základní verze „Leaf“za 24 kWh stojí asi 4 500–5 000 EUR.
Nákladní automobily se nebudou moci přepnout na elektrickou trakci
Scania začíná zkoušet elektrické vozíky, které jsou hybridem silničního vlaku a trolejbusu: za kabinou je namontován sběrač, skrze který nejen elektrický motor bude přijímat elektřinu, ale také bateriový zdroj, mimo elektrifikovanou oblast, silniční vlak bude moci běžet na energii uložené v bateriích a poté zcela přepnout na dieselový motor
Dálkové traktory, z nichž většina prochází životem při cestovní rychlosti, nehrozí přechod na baterie: čistě elektrický silniční vlak bude stát o 150-200 tisíc EUR více než konvenční dieselový a cestovní rozsah pro 12tunový nákladní automobil se současnými technologiemi bude … ne více než 100 km … Ale můžete převést užitková vozidla do elektrické trakce! Nejvhodnějším nápadem pro inženýry se zatím jeví trolejbusy - nákladní automobily vybavené sběrači tak, aby bylo možné auto pohánět jako trolejbus, z vodičů natažených přes silnici.
Elektromobily nejsou vhodné pro dlouhé cesty a chladné podnebí
Ve světě nejezdí 90% řidičů denně více než 90 km! Ale musíte souhlasit: samotná příležitost řídit 300 km by měla být. Zde je pouze účinnost elektrického přenosu, který je bateriovým elektromotorem, se snižující se rychlostí klesá - při 90 km / h Leaf spotřebuje až 20 kWh … Problém lze vyřešit. Za prvé, již existují technologie pro zvýšení kapacity baterií při zachování stejných rozměrů. Za druhé, masivní vzhled stanic s „rychlým nabíjením“vyrovnává skromnou rezervu energie.
Co se týká chladu, lze elektrická vozidla řídit při teplotách až do -30 ° C. Je pravda, že "kamna" zapnutá na maximum spotřebují 5 až 6 kWh, čímž se výrazně sníží "dosah" automobilu … Musíme však jen změnit své návyky: před jízdou budeme muset zahřát nebo ochladit interiér, zatímco vůz bude napájen z domácí sítě, pak energie „klima“bude potřebovat mnohem méně, jen aby se udržela teplota. Druhá nevýhoda - když je „mínus“, lithium-iontová baterie vzdává energii méně ochotně - je napravena zahřátím baterie.