Jednou jsme považovali nejdelší auto na světě, a to se netýkalo přívěsů, ale délky vozu. Pravda, nebyl to náklaďák.
Ale Austrálie je známá nejen pro pouštní pláně, ale také pro obrovské silniční vlaky, které tyto pláně procházejí. Prvních deset nejdelších silničních vlaků v historii je australský (světový rekord - 112 přívěsů s celkovou hmotností 1300 tun, délka - 1474,3 metrů)
Pojďme se na ně blíže podívat a zjistíme, kde jsou taková monstra vyrobena.
Světový rekord byl nastaven na Mack Titanu, ale šlo jen o představení: obrovský silniční vlak cestoval jen 140 metrů konkrétně pro Guinessovu knihu rekordů. Silniční vlaky s 12-20 přívěsy pro Austrálii jsou však zcela běžné. Předjíždění takového silničního vlaku je, upřímně, pochybné potěšení. Za prvé, takové stroje jsou potřebné k přepravě rudy a minerálů v nepřítomnosti železnic.
Přirozeně existují společnosti, které vyrábějí tahače speciálně pro tyto potřeby, někdy se nazývají tahač („tahač“, z angličtiny se pohybovat, „tah“). Jedním z vůdců na trhu tahačů je australská (není divu!) Společnost Powertrans, specializující se na výrobu strojů monstrózní energie. Pohon je druh traktoru; na rozdíl od konvenčního tahače s dlouhým doletem nemůže dosáhnout vysokých rychlostí, ale může táhnout neuvěřitelné hmotnosti.
Propagační video:
Základem společnosti je traktor Powertrans T1250. Je to mocný stroj vybavený motorem QSK-19 Cummins QSK-19 o výkonu 760 koní a šestistupňovou automatickou převodovkou Allison M6620. Můžete říci: něco nestačí, myslel jsem si, že bude více než 1000! Ve skutečnosti existuje trik. První přívěs v silničním vlaku je obvykle motorizovaný - někdy je k přepravě velkého množství nákladu připojeno několik lokomotiv. Například v kombinaci Pit Hauler po modelu Powertrans T1250 přilne pohonná jednotka PT75-2420 se stejným výkonem Cummins o výkonu 760 koní.
Movers mají některé další rozdíly od konvenčních traktorů. Zejména kabina v nich je jednoduchá, s velkým zasklením, takže řidič má co největší výhled (za řidičem je malé připevněné sedadlo, pokud je v kabině k nějakému účelu potřeba obsluha). Pohybující se obvykle má doprovodná vozidla, která mohou přivést druhého řidiče (pokud cesta trvá několik dní, pak pracují na směny).
K připojení jednoho přívěsu k druhému se používá druh „adaptéru“, malého podvozku Dolly D75-2000, který se připevňuje k jednomu návěsu a slouží jako sedlo pro jiného.
Obecně je Austrálie zemí silničních vlaků (Road Train). V australském vnitrozemí, kde po stovky kilometrů kolem najdete jen několik farem skotu nebo „stanic“, jak se jim říká, jsou silniční vlaky nezbytnou nutností. Vlastně například vlastník stanice na chov ovcí by musel přepravit své zboží na místo určení vlakem, musel by se svým živým nákladem cestovat stovky kilometrů k nejbližší železnici.
Silniční vlaky jsou výkonné traktory, za nimiž následují dva, tři (a někdy i více) obrovské přívěsy, schopné během několika dní překonat Zelený kontinent a spojit státy a území země.
Moderní silniční vlaky, které se zde již dlouho staly vládci silnic, jsou docela pohodlné. Většina řidičů má klimatizaci ve svých kabinách (což není tak špatné při teplotě 40 stupňů), malou lednici a lůžko. Život za volantem je primitivně omezen na tři věci: jíst, spát a otočit volantem. Na cestě existuje pouze jedno hlavní pravidlo: co nejméně spát, dorazit do cíle co nejdříve. "Jediná věc, která vás trápí, je to, jak byste při řízení nespatřili," říká Ian Conway, který musel cestovat po Austrálii v kabině kamionu.
Kraj Severního teritoria si získal pověst příbytku obrů silnic v Austrálii. Život je zde téměř zcela závislý na obrovských silničních vlacích, které jsou schopné nést 115 tun nákladu. Máte-li štěstí, v této části země najdete „diplodocus“automobilového světa - silniční vlaky, které se skládají ze sedmi přívěsů, v nichž můžete přepravit až 190 tun nákladu.
I po otevření železničních spojení mezi Alice Springs a Darwin zůstávají silniční vlaky hlavním komunikačním prostředkem mezi hlavními městy na jihu země, spojující Darwin a zbytek severního území. Bezpečnost na silnicích je proto jedním z hlavních problémů místní správy.
Jednou z nejnovějších inovací je brzda na kávu - zůstaňte vzhůru! ("Udělejte si přestávku na kávu a zůstat vzhůru!"). Nyní má každý řidič vždy po ruce mapu, která ukazuje všechny čerpací stanice a silniční restaurace podél trasy silničního vlaku, kde bude mít řidič šálek kávy zdarma. Dalším znakem místních silnic je, že z času na čas můžete vidět speciální nakládací rampu na straně silnice s prázdnými přívěsy naskládanými na ní. Takové rampy se běžně vyskytují na hlavních silnicích, ale ve vnitrozemí jsou často nahrazovány jednoduchým náspem země nebo štěrku. Osamělé prázdné přívěsy lze také často vidět na straně dálnice. Takový přívěs čeká na to, že bude opět připojen k nákladnímu vozu na cestě zpět, ale prozatím si s tím nedělejte starosti, nikdo ho neukradne ani neukradne.
Nejčastěji na silnicích vidíte americké nákladní automobily Kenworth, které jsou bezpochyby lídrem australského trhu. Tyto kamiony mají pouze jednoho vážného konkurenta - Macka, americkou firmu, která slouží na australském trhu více než čtyřicet let. Zároveň na silnicích můžete vidět mnoho dalších značek, jako jsou Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault a další. Jejich podíl na australském trhu nákladních vozidel je však malý. Trvalá seriózní soutěž je pozorována pouze mezi Kenworthem a Mackem.
Obecně se australské traktory liší od všech ostatních na světě, i když mají stejnou značku. Místní Kenworth a Mack jsou místního designu a montáže. "Američané" prostě nejsou přizpůsobeni pro práci v australském režimu, jsou navrženi pro jiné zátěže a zde by netrvalo dlouho. Kromě skutečnosti, že australské traktory Mack a Kenworth se liší od amerických progenitorů pravostranným řízením, jsou vybaveny nejvýkonnějšími motory (obvykle od 450 koní) a mají zesílený rám. Protože traktory obvykle řídí několik přívěsů najednou, mají také dvojnásobný počet nádrží na stlačený vzduch potřebný pro brzdový systém traktoru a přívěsů. A australské traktory jsou dražší než všechny ostatní na světě.
Cesta mezi státy jižní Austrálie a západní Austrálie je zvláště opuštěná a matná. Stovky kilometrů v okolí není jediná silniční kavárna, ani jediná čerpací stanice. Není to však nutné - přece jen palivové nádrže stejného Macku pojmou až 2000 litrů paliva.
Ve tmě jsou vysoce viditelné bílé reflektory namontované v řadě v horní části čelního skla. Řidič blížícího se automobilu si z dálky uvědomí, jaké monstrum se k němu blíží. Ví: na takové schůzce je lepší zpomalit a zatáhnout na stranu silnice, jinak může být jednoduše vyfouknut z cesty proudem vzduchu. Pocity jsou ještě ostřejší, pokud se rozhodnete předjíždět takový silniční vlak. Jde o poměrně riskantní manévr, protože vůz se v souladu se zákony aerodynamiky začne tlačit na stranu silničního vlaku. Asi nejnebezpečnější událostí je předjíždění slavného trojitého přívěsu, symbolu silnic na Severním teritoriu. Silniční vlak, jehož délka není menší než 52 m, se pohybuje rychlostí 100 - 110 km / h. Přidejte k tomuto 75 m - abyste měli čas „vynořit se“ze spěchajícího silničního vlaku,a dalších 75 m - s takovou rezervou je nutné se vrátit na silnici před vozidlem. Vláda Severního teritoria ve svých doporučeních pro turisty bere na vědomí: Před zahájením předjíždění silničního vlaku pohybujícího se rychlostí 100 km / h musí být řidič naprosto jistý, že silnice před ním je volná nejméně jeden kilometr.
Někdy se to stane, že doháníte nadměrnou, super obrovskou nákladní dopravu. Pohybuje se vždy s doprovodem, jehož auta jsou také vybavena rádiem. Řidič doprovodného automobilu, s nímž jste dohnali, po rozhovoru s účastníky karavanu, kteří jdou daleko dopředu a ujistili se, že manévr byl v bezpečí, vám dá signál k zahájení předjíždění. Jinak není možné tento obrovský nemotorný karavan předjíždět, aniž by riskoval život. Co si ve své práci nejvíce ceníte? Většina řidičů odpoví na tuto otázku bez váhání: „Samozřejmě, svoboda!“Kingsley Foreman z Adelaide, který této práci věnoval čtvrt století, to řekl nejjasněji: „Jsem zvyklý spoléhat se pouze na sebe a vážím si především své svobody. A jsem hrdý na to, že jsem Australan. “Lze to považovat za výzvu pro amerického prezidenta? Nemyslímže se tím starají hrdinové dnešního příběhu. Protože koncept svobody pro osobu sedící v kabině výkonného silničního vlaku, s děložním řevem, který rozptyluje rozlehlost Zeleného kontinentu rychlostí vyšší než 100 km / h, je nepředstavitelně daleko od pocitu osamělosti, který zažívá osoba sedící v nejpohodlnější kanceláři na světě.
Zkušený trucker Gordon Johnson, který pobýval přes noc v Perthu, nám řekl o specifikách své profese.
Osobní doprava. Přišel jsem sem řídit traktor Kenworth T950 z roku 1998 s motorem 525 koní. Toto je jeden z mých čtyř kamionů. Jejich celkové náklady činí asi 1 milion australských dolarů (800 000 USD). Většina australských truckerů jsou „dodavatelé“pracující na jejich nákladních vozech.
Speciální náklad. Zítra doprovodím pneumatiky pro obří důlní kamiony do Kalgoorlie (největší australský zlatý důl). Průměr každé takové pneumatiky je 4,5 metru, což je mnohem více, než je povolená šířka vozíku, takže doprovod je nutností.
Změna. Za starých časů bylo všechno jednodušší. Neexistují žádná pravidla ani omezení. Všechno se stalo, stalo se také, že dva dny jsme jeli bez brzd a nevěděli jsme vůbec nic o klimatizaci. Dnes se věci liší. Pravidla a předpisy, omezení a pokyny. Například ve většině případů je nutné obejít velká sídliště, ale existují i silnice, které prochází malými městy, a podél nich mohou projíždět silniční vlaky. Ale to je, pokud neexistuje jiná cesta. Například v mém rodném městě Perthu nelze vjet do traktoru se třemi přívěsy. Ale asi 40-50 km od města jsou Hold Yards (druh „čekáren“), kde dodáváme „další“přívěsy, které čekají, až je vyzvedneme při východu z města.
Problémy s vozovkou. Mnoho řidičů řekne, že to nejhorší, co se vám na silnici může stát, je zasáhnout velké zvíře. Například klokani mohou být stejně vysoký jako člověk a způsobit značné poškození traktoru. (Radiátor a kabina australských traktorů jsou chráněny před tímto nebezpečím kovovými příčnými nosníky (hovorově „kenguryatnik“nebo Bull-bar, jak to řidiči nákladních vozidel raději nazývají). Existují však i jiné problémy. Například ne všichni motoristé tomu rozumí takový silniční vlak a jaká je mechanika jeho pohybu. Někdy se takoví „kovbojové“snaží předjíždět nebo jiným manévrem, nechápou, co riskují.
Nejtěžší část. Nejtěžší součástí práce je přesto monotónnost a nuda. Když řídíte silniční vlak sám, ztratíte smysl pro realitu. A pokud jste vyrazili na cestu s partnerem, trávení hodin a dní společně v téměř úplné izolaci je také velmi, velmi obtížné.
Rozhodnutí předjíždět silniční vlak je jako riskovat předjíždění tuctu aut najednou. K úvěru australských řidičů nákladních vozidel je třeba říci, že většina z nich jsou profesionálové, pozorní a zdvořilí vůči ostatním účastníkům silničního provozu. Jejich zdvořilost je někdy prostě úžasná. Pokud například ve městě stojíte na křižovatce a čekáte na odbočení doleva (dovolte mi, abych vám připomněl, že v Austrálii je levostranný provoz), a na vaší levé straně stoupá kolos kamionu s přívěsem, který musí odbočit vpravo, pak si všimnete, řidič se bude usmívat, mávat pozdrav rukou a … se skřípáním se zálohuje, aby nebránil vašemu pohledu. Na dálnici si řidič silničního vlaku, když si všiml automobilu, který ho předjížděl, tlačí na okraj silnice a začne blikat ukazatelem směru, kdy ukazuje, kdy může být předjížděn.
Ale podívejte se a od MAZ se pokusili prodloužit silniční vlak déle než obvykle.