Historie výstavby moskevského metra nedávno začala mezi lidmi vyvolávat pochybnosti. To je způsobeno skutečností, že dnes, s moderními technologickými kapacitami, obrovskými jeřáby, zvedáky, kamiony a vším ostatním, nemohou dosáhnout takového šokového tempa výstavby. Pozoruhodný příklad. V Moskvě za 2 roky postavili stejnou délku půdy, jaká byla postavena v Jekatěrinburgu za posledních 40 let.
Dokonalé úpravy, architektura a přívod čerstvého vzduchu z dobrého větrání jsou staré stanice metra postavené v krátké době.
V Jekatěrinburgu začala výstavba metra v roce 1980, je zde 9 stanic, délka trati je 12,7 km. A v Moskvě od roku 1933 do roku 1935:
Dnes se verze stává populárnější, že metro nebylo postaveno, ale vykopáno. Pokusme se najít nesrovnalosti v oficiální verzi.
V oficiální verzi byl důvodem dopravní zácpy, které začali stavět, protože to byla nutnost, ne rozmar. Začali kopat pod vedením člověka, který neměl speciální vzdělání a znalosti, najal 7 pracovníků v kožichech a cítil boty jako pomocníky. Poprvé byly lopaty zapůjčeny od místních správců. Stavitelům bylo posláno 8 koní a 1 náklaďák. To je pravděpodobně za účelem odstranění nahromaděné půdy. Zaměstnanci nemají žádné plány ani odhady a začínají kopat nakloněný průchod.
Ačkoli zpočátku, v rámci oficiálního historického konceptu, bylo plánováno vybudování nadzemního metra, ale z nějakého důvodu se začaly pohybovat v podzemí. Na co?
Potom přišel mladý inženýr a navrhl vybudovat podzemní chodbu, hlubokou 35 metrů, a udělali to, pak dorazili odborníci, důlní inženýři, horníci a začali kopat. Tunely již začaly být vykopávány a kolem dvorů pobíhali geologové, to znamená, že bez map a bez údajů geologů se práce již začaly.
Propagační video:
Na otázku, proč jsme postavili nejkrásnější metro, oficiální verze odpovídá tak, že na výrobu dlaždic nebylo dost kapacity, takže všechno muselo být zakončeno mramorem. Proč nezačít výrobu dlaždic? Odůvodněná otázka. A odkud dostali tolik mramoru?
To znamená, že kvůli dopravní zácpě se rozhodli vykopat metro, rozhodli se to udělat nad zemí, ale posílají sedm lidí, aby vykopali nakloněný průchod. Na výstavbu je nejprve přidělen 1 nákladní automobil, kapacity jsou směšné. Je možné s takovým zařízením postavit takové rozsáhlé zařízení. Ale hledat staré tunely a kontrolovat staré plány, ano. A když našli několik tunelů, změnil se projekt podzemního metra na podzemní, objevily se projekty podzemních stanic. Již k problému přistupují důkladněji a přivádějí horníky a důlní inženýry a další odborníky.
Co se týče průmyslového a stavebního designu, také se nehodí, země, která prožila těžké časy, by vytvořila tuto zbytečnou krásu.
Míra průniku dvoukolejné trati pomocí moderních metod je 150 - 300 m / měsíc, bez projektu, geo základny, stanic samotných a kanalizačního systému s fungující infrastrukturou. A potom se eskalátory kupovaly, rozebíraly, kopírovaly, montovaly a instalovaly obecně 20 dní před zahájením v 35. roce. Ty. 446 metrů za měsíc, včetně vynikajících stanic, geosub, projekt, mechanismy, komunikace.
Některé stanice metra připomínají luxusní paláce, včetně těch, které byly otevřené od samého začátku. A některé jsou velmi primitivní. Krása stanic málo koreluje s otevírací dobou. Zajímavé jsou také zjevné starožitné styly některých stanic, ve kterých jsou nesmyslně zapsány postavy z jiné éry.
A poslední otázka, pokud ji objevili, proč ji skrývat? Pak bychom museli popřít, že naši předkové chodili v lýkových botách a věděli jen, jak používat lopaty z nástrojů, a tady je podzemní město zdobené mramorem, nestavěné lopatou. Takže existovaly technologie, lidé začali klást otázky, kam tyto technologie šly? Kde jsou znalosti?