Po skončení druhé světové války dal SSSR „na pořad jednání“vytvoření silné povrchové flotily. Bylo možné nakrmit své vlastní síly vyžádáním zajatých lodí - rozdělení flotily poraženého nepřítele bylo zajištěno rozhodnutími teheránské konference z roku 1943. Britové a Američané dostali pokročilejší lodě, zatímco sovětští námořníci získali „staršího Itala“- bitevní loď Giulio Caesare.
"Julio Caesar" ("Julius Caesar") se v té době stal třetí bitevní lodí v řadách sovětského námořnictva po "Pařížské komuně" a "říjnové revoluci" (oba zahájeny v roce 1911). Další - „Petropavlovsk“(dříve „Marat“) se již dlouho proměnil v plovoucí dělostřeleckou baterii.
V únoru 1949 dorazila italská bitevní loď do Sevastopolu a začátkem března se připojila k Černomořské flotile pod jménem Novorossijsk.
Od roku 1943 do roku 1948 nebyla bitevní loď řádně opravena, a tak z ní původně chtěli vyrobit cvičnou loď, aby mohli trénovat týmy nově postavených bitevních lodí. Později však bylo rozhodnuto o modernizaci lodi. V květnu 1949 Novorossijsk zakotvil v severní doku Sevmorzavodu. Zlepšení prací na Novorossijsku se provádělo přerušovaně až do roku 1955.
Loď obdržela protiletadlové systémy a radarovou stanici, novou přední linii, radiokomunikační a vnitropodnikovou komunikaci, vylepšená řídicí zařízení palby pro hlavní ráže a nové turbíny.
Navíc, v červenci 1949, "Novorossijsk" šel poprvé na moře jako vlajková loď eskadry černomořské flotily. Možná se tak stalo, aby se Západu prokázalo, že loď je „ve tvaru“.
V roce 1955 "Novorossijsk" několikrát šel na manévry, naposledy - v předvečer jeho smrti. Počet posádky lodi v té době činil 1577 lidí.
Propagační video:
První život "Giulio Cesare"
Na začátku 20. století byla v Anglii vypuštěna největší loď té doby. Dreadnought s výtlakem 18 120 tun a rychlostí 21 uzlů, vyzbrojený dělostřelectvem na principu all-big-gun („pouze velké zbraně“), se stal vlajkovou lodí královského námořnictva a provedl jakoukoli revoluci v námořních záležitostech.
Až do poloviny 20. století obsadily bitevní lodě vedoucí pozice na moři, až nakonec ustoupily ponorkám a letadlům.
Itálie začala stavět dreadnoughty jednu z posledních mezi hlavními námořními mocnostmi.
První bitevní loď italské flotily, Dante Alighieri, byla stanovena v červnu 1909, zahájena v srpnu 1910 a uvedena do provozu v lednu 1913. Jeho bratr dvojčata „Giulio Cesare“byl položen o rok později než vlajková loď a jeho osud se ukázal být nejzajímavějším a tragičtějším. Loď dokončila svůj život později než ostatní za zvláštních a tajemných okolností.
Itálie vstoupila do první světové války v roce 1915. Po celou dobu nepřátelství strávil „Giulio Cesare“pouze 31 hodin na bojových misích a dalších 387 hodin na cvičení.
V meziválečném období prošla loď třemi modernizacemi: v letech 1922, 1925 a 1933-1937. V roce 1923 se bitevní loď podílela na bombardování řeckého ostrova Korfu a následném útoku na něj.
Na začátku druhé světové války se „Giulio Cesare“více či méně připravoval. V červenci 1940 v důsledku střetu s nepřítelem zasáhl britský granát Caesarův sbor a způsobil oheň. Ztráta posádky při zabití a zranění činila více než sto lidí. Bitevní loď byla také v Tarantu, když byla bombardována britskými letadly, ale byla schopna uniknout do Neapole, kde ji o rok později předjeli britské bomby.
V lednu 1942 se opravená bitevní loď pustila do své poslední vojenské kampaně. Katastrofický nedostatek paliva donutil italské velení, aby proměnilo Caesara v plovoucí kasárna a většinu posádky odepsalo jiným lodím. Celkem během války loď vyrobila 38 bojových východů, z toho 8 - hledat nepřítele a 2 - doprovázet konvoj, pokrývající celkem 16 947 námořních mil.
Smrt "Novorossijska"
Ale rychle vpřed do roku 1955. Bývalý „Caesar“, který se stal „Novorossijsk“, se právě vrátil z manévrů, aby se zúčastnil oslav oslav 100. výročí obrany Sevastopolu během krymské války. V noci 29. října, pod trupem lodi - z pravoboku na přídi - došlo k silné explozi, jejíž síla byla později odhadnuta na tunu TNT. Okamžitě bylo vyhlášeno nouzové varování a bitevní loď měla čalounění nosů a svitek 1-2 stupně. Plocha díry se podle různých odhadů pohybovala od 120 do 150 metrů čtverečních. První obětí výbuchu bylo více než sto námořníků.
Na loď dorazily nouzové brigády ze sousedních lodí a lékařských týmů, odčerpávaly z rychle tekoucí vody a začala evakuace raněných.
Velení černomořské flotily navzdory ztrátám odmítlo odstranit veškerý personál z lodi. Velitel flotily viceadmirál Viktor Parkhomenko později vysvětlil své rozhodnutí tím, že „nepovažoval za možné nařídit personálu opustit loď předem, protože až do poslední chvíle doufal, že loď bude zachráněna, a nemělo se za to, že by umřela“.
Ze stejných důvodů byl zahájen vlečení v mělké vodě pozastaveno (bitevní loď klesala v oblasti námořní nemocnice, asi 110 metrů od pobřeží). Později, když bylo rozhodnuto táhnout loď, už bylo příliš pozdě - nos „Novorossijska“byl pevně uvíznut v bahně.
Když voda začala zaplavovat paluby lodi nad strojovnami a kotelnami, byl velitel flotily a člen vojenské rady znovu požádán, aby z bitevní lodi odstranil personál postavený na hovno, ale úřady znovu odmítly. A přesto se do vleku dostalo několik desítek lidí.
Po třech hodinách boje se „Novorossijsk“převrátil a otočil kýlu přes port. Spolu s lodí zahynulo 614 lidí (podle jiných odhadů více než 670), včetně nouzových událostí z jiných lodí squadrony. Mnoho námořníků se ocitlo ve vzduchových polštářích uvnitř lodi - jejich klepání z vnější strany trupu bylo slyšet až do 1. listopadu. Pouze devět z nich však bylo zachráněno. Záchranáři říkali, že námořníci, zazáření uvnitř oddílů, zpívali „Varyag“.
Příčinou katastrofy byl tzv. „Vnější podvodní výbuch“, velitel černomořské flotily Parkhomenko byl obviněn ze smrti lidí a samotné bitevní lodi, Velitel eskadry, jednající velitel bitevní lodi (v době exploze byl na dovolené sám velitel bitevní lodi, kapitán 1st Rank Alexander Kukhta). Byli pokáráni, někdo byl degradován, pouze Parkhomenko byl odvolán z úřadu. Proti pachatelům nebylo podniknuto žádné soudní řízení.
Verze katastrofy
Jedním z důvodů výbuchu byl německý důl, který zůstal po druhé světové válce, ale v tomto případě zůstalo nejasné, jak by poplatek, který byl ve vodě déle než deset let, mohl proniknout do osmi bitevních lodí, z nichž tři byly obrněné.
Komise vyšetřující důvody smrti bitevní lodi také připustila možnost odpálení munice, ale když byla loď zvednuta na hladinu, vyšlo najevo, že k výbuchu došlo mimo trup.
O deset let později byl náčelníkem bitevní lodi předložena jiná verze, která se podílela na převodu lodi z italské strany na sovětskou. Podle jeho názoru existovalo více než jeden důl a výbuch venku vyvolal výbuch sabotážního náboje, který byl původně uvnitř bitevní lodi. Podle něj byly při přejímce lodi v nejvzdálenějším prostoru nalezeny tři svařované výřezy. Svařování bylo nedávné. Příkaz však na tyto informace neprováděl žádnou akci.
Nebo možná byli do výbuchu zapojeni bývalí majitelé bitevní lodi - Italové? Kromě toho měli podobné zkušenosti od druhé světové války.
V roce 1941 britské bitevní lodě Valiant a Queen Elizabeth se sídlem v Alexandrii vyšly z akce díky italským sabotérům. Potápěči byli chyceni na palubě Vzliant. Pouze mělká voda zachránila bitevní loď před smrtí - jen se posadila na dno. Následně explodovalo torpédo, které sabotéři položili pod dno královny Alžběty - loď ztratila podstatnou část kůže. Třetí obětí Italů byl ropný tanker.
Ideolog a vůdce sabotážní války v Itálii byl potomkem knížecí rodiny Borghese - poručíka velitele Junia Valerio Scipione.
Podřízeni Borghese, jejíž jednotka se jmenovala MAS Decima Flottiglia, byly zejména tzv. „Lidové žáby“(v italštině - uomo rana), které s pomocí člověkem ovládaných torpéd a vyhodily do povětří lodě v Alexandrii. V květnu 1943 potopili tři britské transporty v zátoce Algeciras (na jedné straně se nachází britský Gibraltar) ao tři měsíce později potopili několik tankerů. Celkem se v letech 1941 až 1943 stalo 23 lodí obětí sabotérů.
Němci také používali italské sabotéry - zejména na Černém moři, kde potopili dvě sovětské ponorky a tři nákladní lodě, jakož i během blokády Leningradu.
Na počátku 90. let minulého století velitel italského námořnictva, admirál Guido Venturioni, odmítl možnost účasti Borgheseových sabotérů na tom, co se stalo v Sevastopolu. Přestože nevyloučil, že by to mohla být práce italských zvláštních služeb.
Předpovědi o důvodech smrti "Novorossijska" se nyní nekončí. Od té doby byly vysloveny jakékoli verze: jako by Izraelci vyhodili loď do povětří, protože se Moskva rozhodla prodat ji Egyptu za válku s Izraelem, nebo že příkaz k povodni bitevní lodi vydal Chruščov, který tak chtěl diskreditovat admirála Nikolaje Kuzněcovova a všechny ostatní vedení námořnictva. Bylo také řečeno, že loď byla propuštěna Brity, kteří se obávali, že sovětské vedení vybaví Novorossijsk jadernými hlavicemi. Objeví se pravda?