V prvních „hvězdných válkách“představivost publika rozrušila Sandcrawler, obrovský „dům“, který se pohání na mnoha obřích housenkách. Málokdo však ví, že v době, kdy byl Lucasův slavný film vytvořen, byl v Německu postaven samohybný „objekt“, mnohem větší než fantastická písečná loď.
Toto monstrum postavila německá společnost ThyssenKrupp Fordertechnik již v roce 1978, stále však zůstává největším rypadlem na světě a nadále pracuje v jedné z uhelných dolů v Německu.
Hlavním účelem obřího aparátu je odstranit horní vrstvu Země a otevřít uhelné sloje. Přesně to udělal ihned po stavbě v lomu Hambach, který se nachází na západě Německa. Kromě toho, je-li to nutné, je také schopen čerpat uhlí, ale jeho hlavní úlohou je právě odstraňování horních vrstev Země.
Jmenuje se Bagger 288. Jeho hmotnost je asi 13,5 tisíc tun, délka - 240 metrů, výška - 96 metrů (přibližně jako 35patrová budova) a šířka - 46 metrů.
Bagger - v němčině - je to rypadlo, v tomto případě rotační rypadlo.
Samotný rotor, kterým toto monstrum uřízne uhelný šev, dokáže inspirovat úctu.
Ještě z filmu „Avatar“- skutečně blízko realitě!
Propagační video:
Výška rotoru se rovná osmipatrové budově.
Rotor se skládá z 18 kbelíků po 6,6 metrech krychlových. Toto kolo dělá 48 otáček za minutu. Za den odhazuje 240 tisíc krychlových metrů skály, což zhruba odpovídá naplnění míče fotbalového stadionu do výšky 10-podlažní budovy.
Jedním z nejzajímavějších aspektů návrhu je napájení obra. Jaký druh motorů jej může přemístit ze svého místa? Ukazuje se, že dráhy, rotor a další mechanismy jsou poháněny řadou elektrických motorů, s celkovou kapacitou desítek megawattů - jako malé město. Rypadlo čerpá tuto energii z průmyslové rozvodné sítě dlouhým tlustým kabelem.
Ale co když se auto potřebuje přestěhovat na nové pracoviště? Toto je celý zábavný příběh.
Průnik federální dálnice 55 během slavného přechodu 22 km v roce 2001
Mluvit o pohybu v lomu není zajímavé. V životě tohoto stroje došlo k jednomu případu, když se pohyboval 22 kilometrů vlastní energií - z jedné otevřené jámy do druhé.
Přímo přes pole, federální dálnice, několik malých dálnic a potoků, elektrické vedení a jedna železniční trať.
Bylo to v roce 2001, kdy super bagr poprvé změnil zaměstnání z lomu Hambach na lom Garzweiler.
Takže to je vše. Na palubě je Bagger 288 obrovský naviják napájecího kabelu dlouhý jeden kilometr. Jak se pohyboval, byl připojen k různým částem průmyslové energetické sítě.
Musím říci, že díky 12 stopám širokým 3,8 metru je tlak příšery monstrum 1,7 kilogramů na čtvereční centimetr, takže kolos mohl dobře procházet poli.
Je však zajímavé, že potřebné oblasti byly osety trávou předem. Tak, aby půda během dešťů nebyla přesycena vlhkostí a zachovala si svoji únosnost. A na mnoha místech byly také nality pískové „polštáře“.
Silnice a železniční trať byly pokryty pískem a troskami o metr vysoké, zatímco provoz byl zastaven jen na půl dne - tak se rychle nalévaly a odstraňovaly štěrkové „polštáře“. Řeky byly také pokryty kameny.
Elektrické vedení, pod kterým samozřejmě takový obří nemohl projít, bylo rozebráno a okamžitě vráceno, jakmile monstrum prošlo kolem. Během této doby jej dodavatelé energie poslali spotřebitelům prostřednictvím alternativních sítí.
Obecně jsme to udělali za 3 týdny. To je rychlé, když si uvědomíte, že Bagger 288 má nejvyšší rychlost 10 metrů za minutu.
Mimochodem, v tomto významném přechodu dva rotační rypadla vydaly cestu z lomu do lomu najednou, ale bratr našeho hrdiny byl o něco menší a více než jeden a půlkrát lehčí, takže jeho krok takové rozrušení nezpůsobil.
Pohyb Baggera 288 však shromáždil stovky diváků ve dne i v noci. K popisu stroje by mělo být doplněno, že na něm pracuje směna čtyř lidí. Celkem existují tři směny, takže kolos funguje nepřetržitě.
Jsou to dva operátoři rypadla, kteří se navzájem nahrazují, koordinátor dopravních pásů, které dodávají uhlí z rotoru do místa nakládky, a hlava oddělení.
Aby během mnohohodinové směny nemuseli sestupovat z nebe (a co jiného můžete nazvat kolosem tak vysoko jako skromný mrakodrap) na zem - přímo uvnitř bagru je šatna s toaletou a kuchyní, velká zásoba vody.
Rypadlo sedí v malém stánku, který se nachází nedaleko od rotoru, přímo na obří "rameno" konstrukce. Ovládá stroj (rotor i pohyb celého kolosu) pomocí joysticků připomínajících ty počítačové. Pomáhají mu navigační a video sledovací systémy.
Tato práce není tak jednoduchá: musíte se ujistit, že kbelíky jsou optimálně naplněny, stěny řezu hladce přecházejí a nespadají, takže rotor není poškozen cizími vměstky (tvrdými horninami, které se nacházejí ve vrstvách) atd.
Zatímco jeden bagr je „ve válce s uhlím“, druhý nesedí - neběží - chodí kolem auta po mnoha schodech a průchodech, sleduje stav mechanismů, něco opravuje a čistí.
Nadřízený skupiny se také nenudí - vyvíjí „bitevní strategii“a je obzvláště zajímavé, když musí jít dolů a „připravit cestu“pro monstrum pohybující se z jedné části lomu do druhé.
Obecně platí, že auto vypracované Němci příkazy respektují. Toto je jedna z těch struktur, které jsou s úctou označovány jako „skutečná ocel Krupp“. Pamatujete na nadpřirozená děla z první a druhé světové války? Zjevně se tato zkušenost hodila.
A stroj byl vyroben doslova na století - podle předpovědí odborníků, pokud neexistují žádné nepředvídané okolnosti, bude toto rypadlo fungovat až do svých stovek narozenin.
Bagger 288 není jen kolový bagr pro těžbu, ale také domov. Aby se pracovník dostal dolů z pracoviště, které je prakticky na samém vrcholu, bude muset projít dlouhou cestu. Proto byl uvnitř obří postaven malý byt pro odpočinek a uspokojení potřeb pracujících lidí.
Bagr Bagger 288 vyžaduje externí zdroj energie ve formě elektrárny 16,5 MW. Každý den je stroj schopen kopat díru o velikosti fotbalového hřiště a hloubky 30 m. Bagger 288 se pohybuje na třech pásových základnách, každá dráha je široká 3,8 m. To je důvod, proč i přes titanickou hmotnost stroje vyvíjí tlak na čtvereční centimetr půdy. je velmi malý, což umožňuje rypadlo řídit po otevřené zemi, štěrku a dokonce i trávy, aniž by zanechalo hluboké stopy.
Největší stroje mohou být zaznamenány jako Bagger 293, postavený v roce 1995. Jeho hmotnost byla 14 200 tun, rozměry zůstaly stejné jako u předchůdce. Takže je tu kontroverzní první místo. Počet kbelíků byl zvýšen na 20 s objemem 15 metrů krychlových.
Co tam uvízlo?
No, kde, kde, v kruhu!
Hlavní věc je, že na něco takového v blízké budoucnosti nečekáme.