Co kdyby byly letištní dráhy jako závodní dráhy? To je myšlenka projektu Endless Runway, který vidí kruhové dráhy, které leteckým společnostem život mnohem usnadní.
Představte si, že při hledání vašeho terminálu nemusíte běžet mezi bezcelními obchody, dokud se ukáže, že se nachází na druhém konci letiště, kde se stále musíte dostat na jednokolejku, nebo že se již nemusíte posouvat z nohou. na nohu, čeká, až se autobus naplní, a pak v něm zatřepejte na cestě k letadlovému žebříku.
Historicky byl typ letišť, na který jsme zvyklí, vytvořen kvůli konstrukčním příležitostem, kde byl hlavní důraz kladen na jednoduchost konstrukce a také kvůli nízké úrovni rozvoje samotného letectví - letadla nebyla tak silná a manévrovatelná, potřebovala přímé linie pro vzlety a přistání. a rovné oblasti. Moderní podmínky však pro designéry představují zcela odlišné úkoly. Při vývoji nového modelu letiště se nizozemští vědci zaměřili na takové principy, jako je kompaktnost, nízká hlučnost a ekonomická účinnost.
Přesně řečeno, kruhový tvar letišť není revoluční myšlenkou. Poprvé to navrhl americký zkušební inženýr Peter Backus v roce 1921. Pak navrhl umístit takovou přistávací dráhu na střechy mrakodrapů v New Yorku. Později bylo patentováno několik dalších variant letištního letiště, které však nebyly použity v komerčním letectví. Jsou případy, kdy v letech 1964-1965. Americká armáda použila závodiště General Motors v Arizoně k leteckým operacím pro výcvik svých pilotů. Přestože byly testy úspěšné, nedocházelo k dalšímu rozšiřování používání kruhových drah.
Tento nápad patří nizozemskému vědci Henkovi Hesselinkovi a jeho partnerům v Národní letecké laboratoři v Nizozemsku.
Moderní technologie se vyvíjejí alarmujícím tempem a dynamikou. Každý rok se v různých oborech objevuje stále více koncepčních děl. Architektura v tomto ohledu není v žádném případě výjimkou, zejména pokud jde o výstavbu a rozvoj infrastrukturních zařízení, jako jsou letiště.
Projekt byl tedy pojmenován Circular Airport Runway Concept. Jak už možná uhodnete ze jména, toto letiště má něco kolem. To něco (kromě obecného tvaru) byla dráha. Celé je, že to není jen kulaté, ale také obklopuje samotné letiště, což je velmi praktické a efektivní.
Propagační video:
Tradiční přistávací dráha má několik nevýhod, z nichž největší je boční vítr. Pokud vítr fouká silně a kolmo na směr dráhy, může mít letadlo vážné problémy s vzletem a přistáním. Ve zvláště silném větru jsou některé dráhy uzavřeny a letadla přesměrována, což způsobuje kaskádu zpoždění v celém systému.
Pokud je dráha kulatá, může se letadlo teoreticky vzlétnout v jakémkoli směru. Mnoho letadel bude navíc moci používat „Nekonečný pás“současně.
Samozřejmě nemůžete jen vytvořit velký konkrétní kruh v poli, a tak vyřešit všechny problémy. Taková dráha by měla být opravdu jako závodní dráha, což znamená, že bude muset být postavena pod úhlem, aby se zabránilo letadlům odletět z dráhy na zatáčkách. A bude to obrovské. Hesselink již počítal, že to bude asi 3,5 km v průměru a 10 km v obvodu. A samozřejmě, pro takový pruh bude nutné vybudovat úplně jiné kulaté letiště s novým systémem přístupových cest.
Hessilink a jeho tým vyzkoušeli, zda takový návrh dokáže zvládnout náklad velkého letiště, a vzal statistiky a letové vzorce z letiště Charlese de Gaulla v Paříži, které má čtyři přistávací dráhy, a pomocí počítačových simulací prokázal, že kruhová přistávací dráha může poskytnout stejný počet vzletů a přistání. Je efektivnější z hlediska prostoru. Jeden takový pruh má stejnou délku jako tři pravidelné pruhy, ale dokáže zvládnout provoz čtyř standardních pruhů. Navíc se přistávací letadla nebudou muset vypořádat s větrem, což znamená, že letecké společnosti ušetří palivo a cestující na cenách letenek.
Je pravda, že Hesselink chápe, že žádné z moderních letišť se nebude řídit jeho plánem, protože tato forma pásu vyžaduje radikální restrukturalizaci celé infrastruktury (stačí se podívat na fotografii takového letiště). Ale na ostrovech, kde je málo půdy, a na malých letištích je tento design docela vhodný. Navíc je estetičtější a vypadá krásně ze vzduchu.
Vzhledem k tomu, že letadlo může přistát z libovolného směru a vzlétnout v jakémkoli směru, bude možné během přistání zbavit rizik spojených s nárazy bočního větru. Po přistání budou cestující pociťovat pouze pocit, který vzniká, když se letadlo otáčí ve vzduchu - na palubě letadla se nebude jevit, jako byste byli na horské dráze. Odstředivá síla také pomůže s brzděním letadla po přistání.
Schopnost přistávat z různých směrů zjednoduší nezbytné manévry a sníží spotřebu paliva a povede k rovnoměrnější distribuci hluku po letišti. Cyklické dráhy také sníží zatížení letišť, protože jedna cyklická dráha je srovnatelná se čtyřmi tradičními přistávacími dráhami, pokud jde o počet současných přistání - je tedy mnohem efektivnějším způsobem řízení letového provozu. ““
Podle znalce se na myšlenku kruhových drah přišel do mysli poté, co narazil na video letadla přistávajícího v silném bočním větru - deska na něm skutečně visela ze strany na stranu, ale piloti nějak zázračně dokázali přistát. Tým Nizozemského leteckého střediska již testoval možnost přistání na nakloněném cyklickém pruhu v leteckých simulátorech. Výzkum pokračuje, ale nemluví se ani o výstavbě prvního letištního okruhu.