"Každý, kdo vidí v národním socialismu pouze politické hnutí, o tom ví jen málo."
Adolf Gitler.
O vývoji Třetí říše v oblasti „létajících talířů“je dnes známo hodně, ale otázky se v průběhu let nesnižují.
Jak úspěšní jsou Němci v tomto? Kdo jim pomohl? Byla práce po válce zkrácena nebo pokračovala v jiných, tajných oblastech světa? Jak pravdivé jsou zvěsti, že nacisté měli kontakt s mimozemskými civilizacemi?
Nyní je obecně přijímáno, že základy ideologie fašismu byly položeny tajnými společnostmi dlouho před vzestupem nacistického státu. Známý vědec „jiného světa“K. Velazquez tvrdí, že některé okultní „klíče“také poskytovaly informace technogenní povahy. Zejména výkresy a popisy „létajících disků“jsou svými vlastnostmi výrazně lepší než tehdejší letecká technologie.
Podle neověřených fámy došlo v roce 1936 k havárii UFO poblíž města Freiburg v Německu. Bylo objeveno a možná i němečtí vědci vrilské společnosti s podporou organizace SS dokázali opravit a uvést do provozu svůj energetický systém a pohonný systém.
Pokusy o jejich reprodukci v pozemských podmínkách však skončily neúspěchem. Letadlo tedy existovalo v jedné kopii. V období 1936 - 1945. pro mimozemské systémy byly vyvinuty nové trupy, které získaly známé funkce, jako jsou podpůrné podvozky, antény a zbraně. Byly vytvořeny 4 zařízení, obvykle Vril 1-4. První disky nesly pouze kulometnou výzbroj, podle fotografií byla na posledním disku Vril-4 instalována věžička Pz-V Panther.
Je zajímavé, že v archivech Třetí říše byly nalezeny kresby vysvětlující principy „kroucení“tenkých fyzikálních polí, které umožňují vytvářet nějaký druh technomagických zařízení. Jedním z vývojářů technomagických zařízení je slavný vědec Dr. V. O. Hluk. Pokud věříte důkazům, pak jeho elektrodynamické stroje, které využívaly rychlou rotaci, nejenže změnily strukturu času kolem nich, ale také se vznášely ve vzduchu.
Propagační video:
Haunebu
Pokus o zkopírování vrilského disku je podle Haunebu série „létajících talířů“. Odpovědný za vývoj IV experimentálního designového centra SS, podřízeného společnosti „Black Sun“… Ve své knize „Německé létající talíře“O. Bergmann uvádí některé technické vlastnosti (Haunebu-II). Průměr 26,3 metrů. Motor: "Thule" - upevňovač 70, průměr 23,1 metrů. Ovládání: pulzní generátor magnetického pole. Rychlost: 6000 km / h (vypočteno - 21000 km / h). Délka letu: 55 hodin a více. Vhodnost pro lety ve vesmíru - 100 procent. Posádka je devět lidí, s cestujícími - dvacet lidí. Pro vyzbrojování byly určeny tři rotující věže ve spodní části: 6 8 palcových křižníků Salvo a dálkově ovládaný jeden 11-palcový KZO v samostatné horní rotační věži.
Nyní je pro mě obtížné dohledat původní zdroj, ale již zmíněný Velazquez ve své knize „Pod jednou oblohou“píše něco jiného:
„… Podobné informace obdržela skupina TULE prostřednictvím svých vlastních kanálů.„ Deska “, postavená podle výkresů obdržených„ kontaktními osobami “této společnosti, dostala kódové jméno„ Schutz “a byla navíc vybavena tryskovými akcelerátory, které vedly k její katastrofě, které se stalo v Norsku v zimě roku 1940. Soudě podle tajnosti, se kterou byla veškerá práce provedena, existuje důvod se domnívat, že Hitler nebyl o těchto experimentech vůbec informován …
… Další generací „létajících talířů“byla série „Haunebu“. Jak je zřejmé z tajného dokumentu zpravodajské služby letectva Spojených států „UFO ve Třetí říši“, který ke mně přišel za tajemných okolností, tato zařízení využívají některé myšlenky a technologie starověkých Indiánů. Motory pro „Haunebu“byly navrženy předním rakouským vědcem v oblasti tekutinového pohybu Walter Stauberg (pravděpodobně s odkazem na Viktora Schaubergera). Veškerou práci osobně dohlížel Himmler, který na financování těchto velkolepých projektů nešetřil žádné prostředky. S pomocí dalších prostředků bylo vytvořeno experimentální návrhové centrum SS s rozšířenými schopnostmi - „Bouvet-IV“, ve kterém byl brzy vyvinut vysoce tajný projekt „létajících talířů“- „Hauneburu-X-Boot“o průměru 26 metrů. Jako pohonné zařízení na „Hauneburu-X-Boot“byl použit tzv. „Stroj s trvalým pohybem“- tachyonátor-70 o průměru 23 metrů. Řízení bylo prováděno pomocí pulzního generátoru magnetického pole pod indexem "4A-sic". Zařízení by mohlo vyvinout praktickou rychlost asi 6000 km / h, ale zvýšením tahu motoru bylo plánováno dosáhnout rychlosti čtyřikrát vyšší …
Nejdůležitějším úspěchem německých designérů však bylo přizpůsobení talíře nejextrémnějším podmínkám, které z něj udělalo nejreálnější kosmickou loď, a jeho normální nosnost nebyla menší než 100 tun. Sériová výroba tohoto modelu byla naplánována na rok 1944, ale do té doby byla testována další pokročilejší verze „Hauneburus-I“, určená k boji se vzduchem s nepřátelskými námořními letky. Průměr "talíře" byl 76 metrů a byly na něj nainstalovány čtyři dělové věže z bitevní lodi "Luttsov", do nichž byly namontovány tři 203 mm děla. V březnu 1945 provedl tento „talíř“jednu revoluci kolem Země ve výšce více než 40 kilometrů a přistál v Japonsku na japonské námořní základně v Kure,kde na místním loděnici byly postranní děla nahrazeny devíti japonskými 460 mm děly z bitevní lodi Yamato. "Hauneburus-I" byl poháněn motorem s volnou energií, který používal téměř nevyčerpatelnou gravitační energii …."
S Velasquezovou deklarovanou nosností tohoto „velkého talíře“nemohl „Hauneburus-I“zvednout čtyři věže z bitevní lodi „Luttsov“, jejíž hlaveň zbraně vážila více než 50 tun, a bylo jich tam 12, přičemž k této hmotnosti by se měla přidat hmotnost věže (4 x 1 000 tun) a hmotnost munice a mechanismů. S dělostřelectvem japonské bitevní lodi „Yamato“„Honeburus“by bylo mnohem obtížnější se vypořádat, protože váha každé plně vybavené věže byla 2510 tun a byly tam tři. Ale i kdyby se Velazquez mýlil a užitečná hmotnost „létajícího talíře“byla bezrozměrná, pak se všechny tyto zbraně (nebo alespoň jejich malá část) nemohly na palubu v žádném případě hodit. Rozměry věže bitevní lodi "Yamato" jsou 15 x 20 m, hloubka dělostřelecké šachty je 13 m. Na disku o průměru 70 ma výšce 30 m by všechny tyto zbraně neměly kam umístit.
Měli byste tedy pravděpodobně věřit více prozaické verzi, že projekty těchto zařízení patřily diskovým vrtulníkům s rotorem umístěným uvnitř těla zařízení.
„… Přístroje řady„ Haunebu “se svým tvarem podobaly klobouku s vysokou korunou, což byl přívod vzduchu, byl tam také kokpit.„ Je zajímavé poznamenat vnější podobnost tohoto projektu létajícímu talířku „Adamskij“. (Nyní je však tento obrázek považován za falešný)
„… V jedné z variant byl turbovrtulový motor svisle umístěn pod vstupním zařízením, otáčejícím se více lopatkovým rotorem nebo dvěma koaxiálními protiběžnými rotory (v jednom z modelů této varianty byl použit motor BMW. 028). V jiné variantě, místo HPT, byl spouštěcí motor pro počáteční spřádání rotoru, a hlavní rotace rotoru byla provedena v důsledku náporu na ní nainstalovaného. V tomto případě palivo vstoupilo do motorů v důsledku působení odstředivých sil.
Výstup proudu vzduchu nebo směs vzduchu se spalinami z těla přístroje byl prováděn následujícím způsobem. V malých zařízeních proud proudil tryskou umístěnou na ose zařízení a vytvářel zvedací sílu. Horizontální let byl prováděn kvůli odchylce výstupní části trysky od osy v jednom nebo druhém směru. U velkých zařízení byla tryska, která vytvořila zvedací sílu, prstencová. Byl vytvořen profilovanou mezerou mezi tělem přístroje a dnem ve formě centrálního disku s okraji ohnutými dolů. Pro vodorovný let zespodu byly na dně nainstalovány motory pro proudové motory. Směrové ovládání bylo prováděno buď rozlišením tahu hlavních proudových motorů, nebo vychýlením trysek."
Ale zpět do Německa
Při hledání nejstarších magických vědomostí organizoval „Ahnenerbe“expedice do nejodlehlejších koutů světa: do Tibetu, Jižní Ameriky, Antarktidy … Posledně jmenovaná získala zvláštní pozornost …
Zájem lídrů Německa v předvečer druhé světové války do této vzdálené a neživé oblasti světa nemohl být v té době rozumně vysvětlen. Mezitím byla pozornost na Antarktidu výjimečná. (Po objevení nejbohatších ložisek uranu v Antarktidě v roce 1961 se všechno stalo naším místem).
Objevila se myšlenka civilní výpravy (s vládní podporou a spoluprací od Lufthansy) na Antarktidu. Expedice měla prozkoumat určitou část pevniny s následným prohlášením o německé příslušnosti.
Pro expedici byla vybrána loď „Schwabenland“, která se používá od roku 1934 k transatlantické přepravě pošty. Důležitou vlastností lodi byl hydroplán Dornier „Wal“(Kit). Mohl začít z parního katapultu na zádi lodi a po letu znovu vystoupit na palubu pomocí jeřábu. Loď byla připravena na výpravu do hamburských loděnic.
Posádka lodi byla vybrána a vyškolena Německou společností pro polární výzkum.
Velení expedice převzal polární průzkumník kapitán A. Ritscher, který se předtím zúčastnil několika expedic na severní pól. Rozpočet expedice činil asi 3 miliony ríšských známek.
Schwabenland opustil Hamburk 17. prosince 1938 a zamířil do Antarktidy podél plánované trasy. Loď dosáhla ledu smečky (pobřežního) ledu 19. ledna ve 4 ° 15 'západní délky, 69 ° 10' východní délky.
V příštích týdnech provedl lodní hydroplán 15 letů, které prozkoumaly asi 600 tisíc metrů čtverečních. km území. To tvořilo téměř pětinu kontinentu. Pomocí speciální kamery Zeis RMK 38 bylo pořízeno 11 tisíc snímků a bylo vyfotografováno 350 tisíc metrů čtverečních. km od Antarktidy. Kromě registrace cenných informací letadlo vyřadilo vlaječky expedice každých 25 km letu. Území bylo pojmenováno Neuschwabenland (New Swabia) a prohlášeno za německé. V současné době se tento název stále používá spolu s novým (z roku 1957) - zemí Queen Maud Land.
Nejzajímavějším objevem expedice byl objev malých oblastí bez ledu s malými jezery a vegetací. Expediční geologové navrhli, že je to důsledek působení podzemních horkých pramenů.
V polovině února 1939 Schwabenland opustil Antarktidu. Během dvou měsíců zpáteční cesty kapitán expedice Ritscher systematizoval výsledky výzkumu, mapy a fotografie.
Po návratu do Hamburku velitel expedice Ritscher 12. dubna 1939 oznámil: „Dokončil jsem misi, kterou mi svěřil maršál Goering. Německé letadlo poprvé letělo nad antarktickým kontinentem. Každých 25 kilometrů naše letadla vypustila vlaječky. Pokryli jsme plochu přibližně 600 000 km2. Bylo jich vyfotografováno 350 tisíc. “
Po návratu Ritscher plánoval zahájit přípravu druhé expedice pomocí letadla s lyžařským zařízením, pravděpodobně pro další průzkum „teplé“zóny Antarktidy. Avšak vzhledem k vypuknutí druhé světové války nedošlo k expedici.
Byl klasifikován průběh následného německého zkoumání Antarktidy a vytvoření základny. Ponorky tajně zamířily k břehům Antarktidy. Spisovatel a historik M. Demidenko uvádí, že při zkoumání přísně tajných archivů SS našel dokumenty naznačující, že ponorková peruť během expedice do země Queen Maud Land našla celý systém vzájemně propojených jeskyní s teplým vzduchem. "Moji ponorci objevili skutečný ráj na Zemi," řekl tehdy Dönitz. A v roce 1943 zněla další tajemná fráze: „Německá flotila ponorek je hrdá na to, že na druhém konci světa vytvořila pro Fuhrera nedobytnou pevnost.“
Po dobu pěti let Němci prováděli úzce skrytou práci na založení nacistické tajné základny v Antarktidě, kódově pojmenované Base 211. V každém případě to uvádí řada nezávislých výzkumných pracovníků. Podle očitých svědků se od počátku roku 1939 mezi Antarktidou a Německem začaly pravidelné (jednou za tři měsíce) plavby výzkumné lodi „Swabia“. Bergman ve své knize German Flying Saucers uvádí, že od letošního roku a již několik let jsou do Antarktidy neustále zasílána důlní zařízení a další zařízení, včetně železnic, vozíků a velkých fréz pro tunely. Zjevně byly k přepravě nákladu použity také ponorky. A nejen obyčejní. (Jak vidíte, verze uranu je plně potvrzena).
Americký plukovník Wendelle C. Stivens odešel do důchodu: „Naše inteligence, kde jsem pracoval na konci války, věděla, že Němci stavěli osm velmi velkých nákladních ponorek (nebyli na nich nainstalováni Kohlerovy konvertory? - V. Sh.) a všechny byly spuštěny, dokončeny a poté zmizely beze stopy. Dodnes nemáme tušení, kam šli. Nejsou na dně oceánu a nejsou v žádném přístavu, o kterém víme. Je to záhada, ale lze ji vyřešit díky australskému dokumentu, který ukazuje velké německé nákladní ponorky v Antarktidě, led kolem nich, posádky čekají na palubách a čekají na zastávku u mola. “
Na konci války Stevens tvrdí, že Němci měli devět výzkumných zařízení, která testovaly návrhy létajících disků. „Osm z těchto podniků, spolu s vědci a klíčovými osobnostmi, bylo úspěšně evakuováno z Německa. Devátá budova byla vyhozena do vzduchu … Klasifikovali jsme informace, že některé z těchto výzkumných podniků byly převezeny na místo zvané „Nové Švábsko“… Dnes to může být poněkud rozsáhlý komplex. Možná jsou tam ty velké ponorky s nákladem. Věříme, že alespoň jedno (nebo více) zařízení pro vývoj disků bylo přesunuto do Antarktidy. Máme informaci, že jeden byl evakuován do amazonského regionu a druhý na severní pobřeží Norska, kde je velká německá populace. Byli evakuováni do tajných podzemních zařízení. ““
Známí vědci antarktických tajemství Třetí říše R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress tvrdí, že od roku 1942 byly na jižní pól pomocí ponorek převedeny tisíce značek koncentračních táborů (pracovní síla), jakož i přední vědci, piloti a politici se svými rodinami. a členové Hitlerova mládí - genový fond budoucí „čisté“rasy.
Kromě tajemných obřích ponorek bylo pro tyto účely použito nejméně sto sériových ponorek třídy U, včetně přísně tajného Fuehrerova konvoje, který obsahoval 35 ponorek. Na samém konci války v Kielu bylo z těchto elitních ponorek odstraněno veškeré vojenské vybavení a byly naloženy kontejnery s nějakým cenným nákladem. Ponorky také vzaly na palubu nějaké záhadné cestující a velké množství jídla. Osud pouze dvou lodí z tohoto konvoje je spolehlivě znám. Jeden z nich, „U-530“, pod vedením 25letého Otta Wermutea, opustil Kiel 13. dubna 1945 a vydal do Antarktidy relikvie Třetí říše a Hitlerových osobních věcí a také cestující, jejichž tváře byly skryty chirurgickými obvazy. Další, „U-977“, pod vedením Heinze Schaeffera, o něco později tuto cestu zopakovala, ale co a koho nesla,neznámý.
Obě tyto ponorky v létě 1945 (10. července a 17. srpna) dorazily do argentinského přístavu Mar del Plata a odevzdaly se úřadům. Je zcela nepochopitelné, jak mohla být ponorka tohoto typu na moři tak dlouho, když autonomie „sedmi“nepřekročila sedm týdnů. Ponorci se cítili velmi dobře - zatímco čekali na argentinské minolovce poslané po nich, krmili albatros sardinkami v oleji. Jako v jiných případech, výslechy německých ponorek nepřinesly nic. Alespoň to je oficiální pohled. Koncem roku 1946 však proslulý admirál Richard E. Byrd vedl výpravu do Nové Švábska. Není divu, že Berg byl jmenován vedoucím expedice, ve 30. letech již vedl americké antarktické expedice.
Operace High Jump byla přestrojena za obyčejnou vědeckovýzkumnou výpravu a ne každý hádal, že na břeh Antarktidy míří silná námořní letka. Letadlová loď, 13 lodí různých typů, 25 letadel a vrtulníků, více než čtyři tisíce lidí, dodávka jídla za šest měsíců - tato data hovoří sama za sebe.
Zdálo se, že všechno šlo podle plánu: za měsíc bylo pořízeno více než 49 tisíc fotografií. A najednou se stalo něco, co americké úřady dodnes mlčí. 3. března 1947 byla expedice, která právě začala, zkrácena a lodě rychle spěchaly domů.