„Kosmonaut Jurij Gagarin“je výzkumná loď, vlajková loď lodí SSSR pro kosmický výzkum.
Postaven v pobaltské loděnici v Leningradu v roce 1971. Délka motorové lodi s jedenácti palubami je 231,6 m, šířka 32 m, hlavní výkon motoru 14 000 kW, rychlost 18 uzlů, výtlak 45 000 tun. Posádka je 136 lidí, složení expedice je 212 lidí. Na palubě 1250 pokojů, vč. 86 laboratoří. Byl navržen tak, aby řešil problémy s ovládáním a komunikací současně s několika kosmickými loděmi a střediskem řízení letu prostřednictvím kosmické lodi Molniya.
Na palubě je 75 antén, vč. dvě antény s parabolickými reflektory o průměru 25 m. Loď mohla být v autonomní navigaci 130 dní. Pracovní oblast - Atlantický oceán.
Námořní kosmická flotila je velké oddělení sovětských expedičních lodí a válečných lodí, které se přímo podílelo na vytvoření jaderného štítu SSSR, při provádění zkoušek návrhu vesmírných letů; zařízení, řízení letu kosmických lodí s posádkou a orbitálních stanic vypuštěných ze sovětských zkušeben. Plavidla námořní vesmírné flotily; zúčastnil se; v řadě prací o mezinárodních vesmírných programech.
Myšlenka vytvoření mořských měřicích bodů byla předložena akademikem S. P. Korolev po úspěšném vypuštění prvního umělého satelitu Země, když jeho OKB-1 zahájil praktickou implementaci lidského vesmírného leteckého programu.
V roce 1959 bylo nutné kontrolovat přesnost pádu hlavic sovětských balistických raket během jejich zkušebních startů do střední části Tichého oceánu. Za tímto účelem byl vytvořen první plovoucí měřící komplex jako součást lodí námořnictva SSSR: Sibiř, Sachalin, Suchan, Chukotka. Jako legenda dostala tato sloučenina název „Pacific Hydrographic Expedition-4“(TOGE-4).
Propagační video:
Práce byla v plném proudu na vytvoření prvních automatických meziplanetárních stanic typu „Mars“a „Venuše“, kosmická loď s posádkou „Vostok“. Balističtí specialisté určili, že pro ovládání druhého vypuštění sovětských meziplanetárních vesmírných stanic z mezilehlé oběžné dráhy, ovládání aktivace brzdových motorů kosmických lodí pro sestup z oběžné dráhy na území SSSR by mohla být jedinou měřící oblastí rovníková zóna Atlantiku.
Výpočty ukázaly, že během orbitálních letů kolem Země 6 prochází šestnáct oběžných drah denně přes Atlantský oceán a jsou „neviditelné“z pozemních měřicích bodů na území SSSR. Ve skutečnosti se otázka vytvoření specializovaných plavidel schopných sledovat lety kosmických lodí s posádkou a provádět nezbytnou rádiovou komunikaci s jejich posádkami z Atlantického oceánu stala naléhavou.
Telemetrické rádiové zařízení bylo naléhavě instalováno na třech obchodních lodích ministerstva námořního loďstva SSSR: Vorošilov, Krasnodar a Dolinsk. Expedice těchto lodí, osazené inženýry a techniky z Moskevského krajského výzkumného ústavu, zahájily svou první plavbu v srpnu 1960. Po práci na vypuštění prvních automatických meziplanetárních stanic a řízení letů bezpilotních kosmických lodí tyto lodě zajistily příjem telemetrických informací během přistání kosmické lodi Vostok s prvním kosmonautem Planet Yu. A. Gagarin. Tři kosmické lodi TOGE-4 byly zapojeny do telemetrické kontroly letu kosmické lodi Vostok nad Tichým oceánem.
Během následného vypouštění automatických meziplanetárních stanic a kosmických lodí byly lodě podobné atlantickému komplexu a lodě v Tichém oceánu zapojeny do práce podle podobného schématu.
V roce 1963 bylo vytvoření „Sea Space Fleet“legálně zaregistrováno ve smyčce řízení kosmických letů, která byla sjednocena s pozemním velením a měřicím komplexem SSSR.
V souvislosti s rozšířením programu výzkumu a vývoje kosmického prostoru, a zejména pro první lunární program SSSR, trvalo pět dobře vybavených specializovaných lodí. V roce 1967 byly v Leningradu v rekordním čase postaveny tyto lodě: velitelsko-měřící komplex „Kosmonaut; Vladimir Komarov "čtyři telemetrické měřící nádoby:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Nové lodě se svým vzhledem výrazně lišily od obchodních lodí a válečných lodí. Bylo rozhodnuto o jejich zařazení do vědecké, s právem nést vlajku vědecké expediční flotily Akademie věd SSSR. Posádky těchto lodí sestávaly z civilních námořníků ministerstva námořní flotily SSSR a expedice byly tvořeny vědeckými pracovníky výzkumného ústavu, stavebními inženýry a techniky.
V roce 1969 byla v Moskvě zřízena služba kosmického výzkumu ministerstva námořních expedičních operací Akademie věd SSSR (SKI OMER Akademie věd SSSR) za účelem řízení a kontroly námořní vesmírné flotily.
V rámci druhého sovětského programu průzkumu Měsíční planety v letech 1970-1971 vstoupily do řad kosmické flotily jedinečné lodě: „akademik Sergej Korolev“a „kosmonaut Jurij Gagarin“. Ztělesňovali nejnovější úspěchy domácí vědy a techniky a byli schopni samostatně plnit všechny úkoly související s letovou podporou různých kosmických lodí, kosmických lodí s posádkou a orbitálních stanic.
V letech 1977 až 1979 zahrnovala námořní kosmická flotila čtyři další telemetrické lodě, na jejichž stranách byla zapsána jména hrdinů-kosmonautů: kosmonaut Vladislav Volkov, kosmonaut Georgy Dobrovolsky, kosmonaut Pavel Belyaev a kosmonaut Viktor Patsaev . Černé námořní společnosti SSSR v Oděse byly přiděleny tři velké lodě „Služby“, telemetrická plavidla pobaltské námořní společnosti SSSR v Leningradu.
V roce 1979 se „námořní vesmírná flotila“skládala z 11 specializovaných lodí a až do zhroucení SSSR se podílela na poskytování letů kosmických lodí pro různé účely.
V roce 2004 přežily z Kaliningradu pouze dvě lodě: Kosmonaut Georgy Dobrovolsky a Kosmonaut Viktor Patsaev (druhý byl otevřen jako muzeum nad vodou na molu Světového oceánu). Vlastníkem těchto plavidel, kteří se pravidelně účastní práce na ISS, je Rosaviakosmos. Zbývajících devět lodí námořní vesmírné flotily bylo odepsáno a vyřazeno před plánovaným termínem (včetně R / V ASK a R / V KYUG privatizovaného Ukrajinou byly v roce 1996 prodány do Indie za cenu kovového šrotu).
Tichomořský plovoucí měřící komplex byl vylepšen vývojem sovětské raketové a kosmické technologie. Po TOGE-4 v roce 1963. objevil se TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 flotila byla doplněna komplexy pro měření lodí „maršál Nedelin“, „maršál Krylov“.
Osm lodí sloužilo jako součást tichomořské flotily pod vlajkou sovětského námořnictva, šest z nich bylo vyřazeno z provozu a zlikvidováno, jedna byla prodána za účelem nového vybavení. Jako součást Tichomořské flotily Ruska slouží KIK „maršál Krylov“.
Výzkumná plavidla účastnící se vesmírných průzkumných programů představují zvláštní třídu oceánských plavidel. Všechno je s nimi neobvyklé: architektonický vzhled, vybavení areálu, podmínky plachtění.
Architektonický vzhled lodí kosmického loďstva je určován především výkonnými návrhy anténních systémů. Například takové architektonické prvky, jako je 25metrová zrcátka „Cosmonaut Yuri Gagarin“nebo 18 metrů sněhově bílé koule radioprůhledných anténních krytů na „Cosmonaut Vladimir Komarov“, přitahují pozornost a okamžitě vytvářejí dominantní dojem. Bližší pohled odhalí desítky dalších antén, různých velikostí a provedení. Takové množství antén samozřejmě neexistuje na žádné jiné lodi.
Antény a vědecké vybavení, jimiž jsou expediční laboratoře NIS vybaveny, stanoví zvláštní požadavky na způsobilost k plavbě a technické vlastnosti těchto plavidel. Vysoká způsobilost k plavbě po moři je nezbytná pro to, aby lodě mohly provádět vědecké úkoly, které je třeba řešit ve všech regionech světového oceánu, kdykoli v průběhu roku a za každého počasí. Expediční lodě musí jít do těch bodů oceánu, které jsou určeny balistickými výpočty, a tam vykonávat přidělenou práci. Někdy si nemohou dokonce svobodně zvolit svůj kurz během komunikační relace, aby usnadnili navigaci v rozbouřeném moři: kurz je přísně určen cíli relace, směrem dráhy letu a pozorovacími úhly antén lodi. Plavidla musí být během komunikačních relací dobře řízena, zejména při nízkých rychlostech a v režimech s možným úletem.
Jedním z hlavních požadavků na lodě kosmického loďstva je jejich vysoká autonomie. Autonomie charakterizuje schopnost plavidla zůstat dlouho na moři, aniž by vstoupila do přístavů, aby doplnila zásoby paliva, mazacích olejů, čerstvé vody a zásob. Vysoká autonomie umožňuje plavidlu nepřerušovat program komunikačních relací, neztrácet čas při přechodu z oblasti provozu do přístavu a doplňovat lodní zásoby. Vzhledem k velké vzdálenosti těchto regionů by zpravidla byla ztráta času na přechody značná a možná by vyžadovala zvýšení počtu výzkumných plavidel poskytujících kosmické lety do oceánu.
Autonomie lodí kosmického loďstva je omezena hlavně sladkou vodou a ustanoveními. Například plavidla průměrného výtlaku, jako je „Kosmonaut Vladislav Volkov“, se mohou plavit bez doplňování ustanovení po dobu 90 dnů, zásobování čerstvou vodou pro ně je naplánováno na 30 dní. Pro dosažení vysoké autonomie jsou plavidla vybavena prostornými zásobníky vybavené výkonným chladicím zařízením. Autonomii vody lze zvýšit použitím odsolovacích zařízení dostupných na lodích.
Vesmírná loďstva často komunikují při unášení nebo kotvení. Palivo pro automobily se proto vynakládá hlavně na křižovatkách. Zásoby paliva určují další důležitou charakteristiku plavidla - kontinuální rozsah plachtění. Při dlouhém dojezdu nesmí plavidlo přerušit práci s kosmickými předměty, aby vstoupily do přístavu a přijaly palivo. To, stejně jako autonomie, podstatně zvyšuje účinnost využití vesmírné flotily. Abychom mohli posoudit skutečné hodnoty cestovního rozsahu, upozorňujeme například na to, že u „Kosmonauta Jurije Gagarina“je to 20 tisíc kilometrů. Tato vzdálenost je jen nepatrně menší než pomyslný průjezd oceánem kolem planety na rovníku.
Další charakteristikou R / V je stabilita a související parametry válcování ve vlnách. Rádiové a elektronické zařízení, které tvoří základ expedičního vybavení vesmírné flotily R / V, má rozložení závaží, což je z hlediska stability velmi nevýhodné. Nejtěžší prvky tohoto zařízení - antény s jejich základy a výkonné elektrické pohony - jsou umístěny vysoko nad paluby a nástavbami, zatímco v interiéru jsou převážně elektronické komponenty s relativně malými hmotnostmi. Například čtyři hlavní kosmické antény výzkumné lodi „Kosmonaut Jurij Gagarin“spolu se základnami mají celkovou hmotnost asi 1000 tun a jsou instalovány na palubách umístěných 15–25 m nad hladinou ponoru, takže se těžiště lodi posune výrazně nahoru,což vyžaduje další opatření k udržení stability.
25. března 1993 Tenerife.
Problémy se stabilitou také vznikají v důsledku velkého vinutí kosmických antén. Například čtyři parabolická zrcátka „Kosmonaut Jurij Gagarin“o průměru 12 a 25 m mají celkovou plochu 1 200 m 2. Jsou-li umístěny „na hraně“a směřují na palubu (charakteristická poloha pro zahájení komunikace), tyto antény se promění v obří plachty, které se snaží převrátit loď. … Komunikační relace se proto neprovádějí za silného větru. Je samozřejmé, že když jsou antény v intervalech mezi komunikačními relacemi uzamčeny v poloze „pochodující“(směřující k zenitu), jejich vinutí je mnohokrát menší a již nepředstavuje nebezpečí pro navigaci.
Houpání plavidla ve vlnách způsobuje významné rušení komunikace. Zaprvé to vede ke zvýšení zátěže různých mechanismů (například anténního komplexu) a zhoršuje přesnost jejich působení. Za druhé, pitching snižuje efektivitu vědeckých a technických pracovníků zapojených do komunikačních relací. Proto je snižování výšky tónu velmi důležitým úkolem při vytváření výzkumných plavidel.
Systémy rádiového inženýrství umístěné na výzkumných plavidlech kladou zvýšené nároky na pevnost a tuhost lodního trupu. V místech, kde jsou instalovány masivní antény a další zařízení se značnou hmotností, je třeba posílit. Je-li na lodi instalováno několik vysoce směrových antén, je nezbytnou podmínkou jejich společné činnosti zvýšená tuhost trupu. Pro navigaci v subpolárních šířkách mají kosmické flotily ledové zesílení trupu.
Vzhledem k délce expedičních plaveb je vážná pozornost věnována obývatelnosti těchto lodí, tj. Pracovním a životním podmínkám účastníků námořních plaveb. Návrháři lodí kosmického loďstva se na nich pokusili vytvořit příznivé podmínky pro úspěšnou práci i odpočinek. Toto je nejvíce implementováno na univerzálních lodích, ale na malých lodích bylo provedeno vše, co bylo v zájmu pohodlného ubytování členů posádky a expedice, a pro jejich odpočinek.
Technické údaje výzkumné lodi „Cosmonaut Yuri Gagarin“:
- Délka - 231 m;
- Šířka - 31 m;
- Ponor - 8,5 m;
- Výtlak - 45 000 tun;
- Mořská elektrárna - kapacita parní turbíny 19 000 hp z.;
- Rychlost - 18 uzlů;
- Cestovní dosah - 20 000 mil;
- Posádka - 140 lidí;
- Vědeckotechnický personál - 215 lidí;
Byl přidělen do přístavu Oděsa. V letech 1971 až 1991 provedla loď v Atlantickém oceánu 20 expedičních plaveb. Mezi její úkoly patřilo řízení letu umělých pozemských družic a kosmických lodí s posádkou, jakož i automatické meziplanetární stanice.
Po zhroucení SSSR se loď dostala pod jurisdikci ministerstva obrany Ukrajiny a nebyla použita pro zamýšlený účel. V roce 1996 bylo plavidlo prodáno za šrot za cenu 170 USD za tunu a bylo sešrotováno.
V roce 1996 se společnost Black Sea Shipping Company stala neschopnou udržovat loď a platit mzdy posádce. Výměnný tým, aby přežil, vyměnil odstraněné spotřebiče, dveře a kabely pro potraviny - vše vhodné pro pozemní použití. Po invazi záškodníků nikdo neví přesně, co se stalo s lodní knihovnou, kde se lodní muzeum obešlo s dárky od astronautů a portrétem Y. Gagarina, které posádce představila Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov přinesl klíč se značkou ze své kabiny do moskevského muzea námořní vesmírné flotily. Toto je zatím jediná památka z milované lodi.
„Jurij Gagarin“a další výzkumná loď „Akademik Sergei Korolev“byly na nábřeží přístavu Yuzhny bez řádného dohledu. Z laboratoří lodí postupně začalo mizet vybavení, všechno pomalu zrezivělo a rozpadlo se.
Na začátku roku 1996 byly nepoužité a nezachytěné lodě „Akademik Sergei Korolev“a „Kosmonaut Jurij Gagarin“vhodné pouze k dodání k likvidaci. A tak se to stalo. První byl prodán "Korolev", to byl Gagarin na řadě. Ale není to škoda prodat loď s takovým světoznámým názvem pro šrot? Který výstup? Změňte název. To se stalo více než jednou, například když byly „Rusko“a další plavidla s jasnými jmény poslána k recyklaci. Tentokrát byla část jména natřena, z příjmení „Gagarin“zbyly pouze čtyři písmena, „AGAR“.
Při své poslední plavbě do úložiště, indického přístavu Alang, plavidlo opustilo přístav Yuzhny (Odessa) v červenci 1996.
V důsledku toho se Ukrajinský fond národního majetku rozhodl prodat lodě rakouské společnosti Zuid Merkur za cenu kovového šrotu, Rakušané tyto lodě přijali za cenu 170 USD za tunu. Na takové smutné poznámce skončil život jedné z nejslavnějších a dokonalých lodí sovětské vesmírné flotily.