Historie Petrohradu je úzce spjata s námořnictvem. A to není překvapivé, protože město se stalo vstupní branou do Evropy (nebo, pokud chcete). Dnes "Tajemství XX. Století" otevře tajemství tajemství nad jednou ze dvou nejslavnějších lodí (spolu s křižníky "Aurora"). Tohle je … větrná korouhvička na věži admirality.
Velitel různých případů
Rodák z Amsterdamu, „různí řemeslníci“, Harman van Bolos přišel do ruského hlavního města na základě smlouvy v roce 1711, když mu bylo pouhých 22 let. Jak se ukázalo, Petersburg se pro něj stal druhým domovem - Holanďan zde pracoval bez přerušení až do své smrti v roce 1764.
Van Bolos měl ruku v mnoha budovách hlavního města: v roce 1721 přestavěl Anichkovův most, v letech 1725-1726 byl pod jeho vedením postaven dřevěný akvaduktový most, který poháněl fontány letní zahrady (nyní se na tomto místě nachází Panteleimonovský most). V letech 1747-1750 velitel významně rozšířil a přestavěl Jekateringofský palác a v roce 1753 konečně postavil most přes Veleí Konyushenny přes Moiku. Vrcholky budov však byly na tesařství obzvláště dobré. Jeho věží je kostel sv. Izáka, Konyushenny Dvor, katedrála Petra a Pavla a Simeonův kostel. Kromě toho pán postavil věž na budově Admirality. Při čtení objednávkyVan Bolos dostal pokyn, aby „dokončil admirality špic všemi druhy truhlářských a tesařských prací a posílil jej svými řemeslníky, na něj nasadil jablko a loď a na něj dal korunu.“
Nizozemský mistr se s tímto úkolem vyrovnal, jako vždy, výborně, a brzy na šedo-olověném nebi ruského hlavního města vyplula plachetnice v plné plachtě. Jaká loď však sloužila jako prototyp pro ztělesnění van Bolos? A vůbec tento prototyp existoval?
Propagační video:
"Orel"? "Nedotýkej se mě!"
Podle nejrozšířenější verze byli řemeslníci inspirováni obrazy ruské lodi "Orel" - například rytinou jeho krajana Konraada Dekkera "Pohled na město Astrakhan a fregatou" Orel "s flotilou".
Tato loď, ustanovená příkazem panovníka Alexeje Mikhailoviče v roce 1667, byla postavena podle projektu nizozemského stavitele lodí Cornelius van Bukoven a není divu, že se silně podobala holandským pinům (malá obchodní loď). Bojová stezka první ruské lodi západoevropského typu však byla krátkotrvající: v roce 1670 kozáci Štěpána Razina zajali Astrakhana a zároveň loď stojící v přístavu.
Srovnání s Orlem však neobstojí v kritice: I po zběžném pohledu na kormidlo Admirality a na obrázku s Orlem je jasné, že se jedná o různé lodě: ruská fregata byla jednopodlažní a loď na věži měla dvě řady kanónových portů. Kromě toho již v příštím století občané s dobrým zrakem vytvořili nějaký nápis na plachetách lodi. Je pravda, že názory byly rozděleny s jejím dekódováním: někomu se podařilo přečíst „Směrem k bouřím“, někdo snil o „Nedotýkej se mě.“Ale počkejte, „Nedotýkej se mě“je jméno 54 bitevní lodi postavené na těchto samotných loděnicích petrohradské admirality.
Duch "Poltava"
Loď „Nedotýkej se mě“je jednou ze čtyř 54 bitevních lodí třídy „Svatý Michael“, která byla položena a vypuštěna u admirality v letech 1721-1724. Van Bolos, samozřejmě, nemohl být inspirován jejich kontury, protože on stavěl věž o 10 roků dříve - v 1711. Byla tam však další 54 dělová loď, která navenek připomínala admirality weathervane: 5. prosince 1709, na loděnici admirality, na památku vítězství Poltavy, položil Petr I. základní kámen pro Poltavskou loď.
Je tu však také jeden problém - Poltava má na své straně více kulometů než loď na věži. Podle stejného kritéria bude nutné vyřadit domácí 32- a 36-dělové lodě. Nejbližší věc k větrné lavici, pokud jde o počet zbraní, se podobá modelu dvoupodlažní lodi postavené Peterem I. během jeho výcviku v Holandsku, ale existuje nesoulad v plachtění. Musíme tedy připustit, že van Bolos nainstaloval na vrchol věže admirality určitý kolektivní obraz ruských lodí stavěných v loděnici v Petrohradě, bez ohledu na konkrétní prototyp. Nebo, jak říká legenda, zvěčnil první loď, která vstoupila do přístavu v Petrohradu po jejím založení …
Poklad ve výšce
Tajemná loď se mezitím točila na věži admirality až do roku 1815, poté … zmizela. Motivace těch, kteří „zjistili“, je jasná - podle pověstí byla plachetnice o hmotnosti 65 kilogramů bohatě zlacená. Nakonec se na zlacení kupole, věže a větrné korouhve utratilo 16 kilogramů zlatých mincí. Osobní kompas Petra Velikého, podle legendy, držený v přídi lodi, také “rozpuštěný” ve vlhkém vzduchu St. Petersburg …
Po dokončení opravných prací admirality však byla korouhvička obnovena ve své předchozí podobě, ale pouze vlajky zůstaly pozlacené - znovu, podle pověstí, vzali dva kilogramy čistého zlata. V roce 1886 se úřady probudily a při příští opravě nahradily člun svou třetí verzí - tentokrát z měděného plechu (dnes jej můžeme vidět na věži). „Originál“se „zlatými“vlajkami byl dán Centrálnímu námořnímu muzeu, kde se stále nachází korouhvička.
To však není všechno bohatství, které má „nebe fregata“. Složení také obsahuje zlacenou kouli, uvnitř které leží … krabička z čistého zlata, naplněná po okraj zlatými mincemi raženými v Petrohradě od jejího založení. Nelze je však získat, protože tajemství otevírání tobolky (k tomu je třeba přesně vymezeným způsobem otočit jednu z polovin) bylo ztraceno.
Kdo ví, možná původně van Bolos dal něco podobného do míče pod člun, ale dnes na tomto místě leží úplně jiná krabice. Obsahuje však také cenné věci: referáty o všech opravách věže od samotných stavitelů, novin v Petrohradu a Leningradu a dokonce … text Ústavy SSSR.
Leningraders měli také šanci setkat se s obtížemi při práci na vrcholu věže (a loď stoupá 72 metrů!) Najednou - během let blokády. Vzhledem k tomu, že jehla svítící na slunci se ukázala být dobrým vodítkem pro německé střelce, bylo rozhodnuto nasadit speciální kryt. Avšak kvůli bouřlivému Leningradskému počasí byl letecký pilot Vladimir Sudakov na jednomístném balónu teprve po 15 dnech neúspěšných pokusů schopen zajistit blok lanem na věži. Potom šli nahoru nahoru mladí horolezci, kteří se postupně přitahovali, šili a svázali provazy půltunové „oblečení“. Poté horolezci několikrát vyšplhali na samý vrchol, aby opravili kryt roztrhaný úlomky plynulého ostřelování.
S korunou zlata se valí nahoru …
Loď s povětrnostními vlivy, symbol odhodlání a statnosti, se ještě před revolucí v roce 1917 stala skutečným symbolem města na Nevě. Básně mu byly zasvěceny - takže v díle Michaila Dmitrije „Podvodní město“(1847) zůstala na hladině Petrohradu, která byla pod vodou, pouze naše loď.
Jak dodnes zpívá Alexander Rosenbaum, „hrdost a krása all-ruské flotily stoupá se zlatou korunou …“.
Alexey Yamshchikov