Brilantní filmová verze potopení Titanicu zatemnila samotnou katastrofu. Tato a další záhadná katastrofa na začátku století - smrt "Lusitania". Obří anglický parník s cestujícími na palubě, který zahynul za podivných a stále nejasných okolností.
Všimněte si, že nemluvíme o potopení „Titanicu“. Je obtížné porovnat brilantní filmovou verzi slavné mořské katastrofy se skromným a bezmocným popisem událostí, které jsme přetiskli z ruského časopisu v roce 1915. Ale poté, ve dnech potopení obrovské anglické osobní lodi Lusitania, byla světová komunita doslova v horečce z protichůdných fám, domněnek a odhadů. Jméno ztracené lodi bylo ohraničeno a spojeno na stránkách novin, ve vládních memorandách a … diplomatických poznámkách.
Co se stalo? Potopení lodi se zdá tajemné, navíc se zdá, že vládní dokumenty v „případě“Lusitánie jsou v Anglii stále přísným státním tajemstvím. A přesto se pokusme otevřít jeho závoj.
Propagační video:
Britská oceánská loď „Lusitania“(RMS Lusitania), známá především svými luxusními ubytováními a vysokorychlostními schopnostmi, se plavila přes Atlantický oceán mezi Spojenými státy a Velkou Británií. Jeho výtlak činil asi 31 tisíc tun, jeho délka byla asi 240 metrů (délka Titaniku byla 268 metrů) a jeho výška byla 18,5 m. V té době to byla jedna z největších lodí spolu s Titanicem.
Se zprovozněním další lodi stejného typu, „Mauretánie“v listopadu 1907, „Lusitania“a „Mauritánie“nastolily spor o vysokorychlostní připojení a více než jednou předávala čestná cena „Modrá stuha Atlantiku“z ruky do ruky. Lusitania podnikla nejrychlejší cestu na západ při průměrné rychlosti 25,85 uzlů (47,87 km / h) v roce 1909.
7. května 1915 byla velká britská osobní loď Lusitania, která byla na svém pravidelném letu v New Yorku a Liverpoolu, náhle napadena německou ponorkou U-20 u jižního pobřeží Irska.
Osmnáct minut po výbuchu byla Lusitania úplně ponořena do vody. Z 1959 lidí na palubě v Lusitanii bylo zabito 1 198. Podle oficiálního prohlášení zástupců britské vlády na palubě osobní lodi nebyly žádné zbraně, střelivo a námořníci. Smrt "Lusitania" byla nazvána jednou z nejtragičtějších událostí první světové války. Anglický novinář K. Simpson se dlouhodobě zajímá o „případ“Lusitánie.
Okolnosti její smrti, hojnost pečlivě vymyšlených údajů, napsal K. Simpson, přesvědčily ho, že tradiční verze katastrof „Lusitania“obsahuje „hluboké opomenutí a zjevné nepřesnosti“. Podle Simpsona dokumenty nalezené v archivech britské námořní společnosti Cunard Lines a také v amerických vládních archivech nutí přezkum případu Lusitania.
1. května 1915, přesně podle plánu, Lusitania vyplula naposledy z přístavu New York. Brzy ráno se Lusitánský důstojník tradičně setkal s cestujícími u uličky. Na molu viděl kromě vzácných cestujících dav reportérů. Ukázali anglickému námořníkovi ranní vydání newyorské tribuny.
Mezi placenými reklamami v novinách vyčnívalo zlověstné varování: Američanům nebylo doporučeno, aby využívali služeb britských liniové osobní dopravy kvůli možnosti útoku německými ponorkami. Jak vyplývá z textu, oznámení zveřejnilo německé velvyslanectví. Na lavici rostla úzkost. Ale zástupce společnosti "Kunard" ujistil každého, kdo stál s lístky na palubě "Lusitania". "Podšívka naší společnosti byla a zůstává nejrychlejší lodí v Atlantiku." A žádná německá válečná loď nebo ponorka jednoduše nedokáže dohnat Lusitanii.
Keel z Lusitánie byl 16. června 1904 položen v John Brown & Co. Clydebank u čísla 367.
Odpoledne se Lusitania vydala na moře. Kapitán Lusitania Turner zaujal své obvyklé místo na kapitánském mostě. Turner byl dokonalým námořníkem, ale nyní, za války, se obchodní námořníci museli řídit příkazy námořních důstojníků Admirality. Námořní námořníci určili průběh obchodních lodí a poskytovali utajované informace o nepřátelských ponorkách. Britská námořní zpravodajství dokázala přesně určit, kde na volném moři byla vyslána německá ponorka k provedení bojové mise. Britové dostali tajné rádiové kódy německé flotily. Rádiové stanice na pobřeží Anglie trpělivě čekaly, zatímco němečtí ponorci na volném moři vysílali pečlivě přesné signály.
Kapitán Turner však nebyl varován před německými ponorkami ani v newyorském přístavu, kde byl umístěn britský námořní důstojník, ani mimo pobřeží Irska, kde Lusitania vstoupil do pobřežního rádiového pokrytí. Teprve 6. května obdržel Turner radiogram: „Německá ponorka se nachází mimo jižní pobřeží Irska.“
Rádiogram však nebyl předán námořním velením, nýbrž admirálem Cooke, velitelem protiponorkové flotily: přibližně po určení zpráv o smrti dvou malých lodí určil oblast ponorky. Coke pochopil, že Lusitania se blíží k ponorce. Ale admirál nemohl přivést do moře antiponorkovou flotilu bez rozkazu admirality a takový příkaz nebyl přijat.
Kapitán Turner obdržel radiogram, když se parník blížil ke kanálu svatého Jiří. A v době míru byla úžina vážným testem i pro zkušené námořníky a ve dnech války se to stalo dvakrát nebezpečně: u vchodu do úžiny čekaly na kořist německé ponorky. Kapitán Turner však nemohl změnit směr lodi bez rozkazu důstojníka admirality nebo, v extrémních případech, bez velení velitele válečné lodi.
Jediné, co mohl udělat, bylo upozornit veškerá zařízení na záchranu života, odstranit světla, prkna dolů z oken. Kapitán šel dolů do salonu, kde byla jasná světla a hrála hudba, a snažil se nezvýšit hlas a řekl cestujícím, že je možné, že se objeví nepřátelské ponorky. "Ale jsme si jisti," dodal kapitán, "že nebudeme sami, protože jsme střeženi královským námořnictvem …" To nebyla prázdná slova: u pobřeží Irska, na mysu Cape Fastnet Rock, atlantičtí parťáci obvykle očekávali doprovod britských křižníků.
Za úsvitu 7. května byla hustá mlha. Kapitán Turner zpomalil a nařídil, aby zazněla siréna, aby upozornila na válečné lodě blížící se lodi. V blízkosti však nebyla jediná válečná loď Royal Navy.
V admirality byla v kanceláři ministra námořnictva W. Churchilla obrovská mapa. Důstojníci neustále pohybovali konvenčními značkami, které označovaly cestu každé německé ponorky detekované pomocí průzkumných dat a rádiových odposlechů. Oficiální anglická historická díla poskytují mimořádně vysoké hodnocení činnosti britských zpravodajských služeb: „Četla myšlenky německého velení a předvídala pohyb lodí nepřátelské flotily.“
Je zajímavé, že tajné kódy německé flotily byly přeneseny do Brna ruským námořním velením: kódy byly objeveny na německém křižníku Magdeburg, který byl potopen po bitvě s loděmi ruské baltské flotily. Potápěči vstoupili do velitelské místnosti a vybrali utajované dokumenty.
Není pochyb o tom, že si Churchill představoval, co pro Lusitanii znamenalo Anglii, jednu z největších a nejrychlejších lodí na světě. Admirality obdržela zprávy z Ameriky, které měly být označeny za velmi znepokojující. Němečtí diplomaté a Američané německého původu, jejichž úzké vazby na německé zpravodajské služby nebyly na pochybách, nedávno Američany varovali, že britské transatlantické lodě budou napadeny domácími loděmi. Redaktor novin německé komunity ve Spojených státech, který často vykonával úkoly německého vojenského atašé ve Spojených státech, uvedl doslova následující: „Mohla by být potopena velká anglická parník s Američany na palubě.“
Britská admiralita a energetický ministr Churchill však nejenže nezlepšili bezpečnostní opatření, ale projevili zvláštní nedbalost. Kapitán Lusitánie neobdržel alarmující varování, válečné lodě nešel na moře …
V prvních zprávách německé telegrafní agentury a novin o potopení Lusitánie bylo zdůrazněno, že britský parník nebyl doslova osobní lodí, protože britská loď nesla výbušniny z Ameriky. V té době bylo možné přečíst, že Lusitania byla ve skutečnosti pomocným křižníkem královského námořnictva a měla na palubě těžké dělostřelectvo.
Zástupci admirality označili obvinění z kanónů instalovaných na pomlouvači Lusitania. Neodpověděli však na přímou otázku, zda jsou na palubě osobní lodi nebezpečné válečné materiály. A jen o několik týdnů později byla v britských prohlášeních potvrzena bezpodmínečná verze „výlučně mírové povahy nákladu„ Lusitania “. V roce 1926 to objasnil slavný anglický historik námořnictva Wilson: nazval Lusitanii „neozbrojenou“, ale poznamenal, že mezi její náklad patří „krabice nábojnic pro pušky a neobsazené prázdné mezery pro střepiny šrapnelu“.
K. Simpson zkontroloval všechny druhy nákladu, které byly v nákladním prostoru Lusitanie. “Zvláštní zájem byl o podivném nákladu - 3800 krabicích lemovaných plátnem - nákladu označeném jako obaly sýra. Dokumenty jmenují odesílatele tohoto podivného nákladu - amerického občana A. Frasera. název je často nalezen v dokumentech přístavu v New Yorku, v roce 1915 byl na seznamu největších dovozců zboží z USA. Ale další ověření ukázalo, že před válkou byl Fraser insolvenčním dlužníkem. Simpson navrhl, že Fraser byl číslo, s nímž byl Britové formalizovali vývoz vojenských materiálů ze Spojených států, především výbušnin vyráběných v továrnách společnosti DuPont.
Velitel ponorky prozkoumal potápějící se Lusitanii a okamžitě upozornil na hustý kouř a těžké poškození paluby a nástavby. Němečtí námořníci navrhli, že výbuch torpéda způsobil výbuch uhelného prachu nebo … výbuch významného množství munice, která byla v prostoru v uhelných zásobnících. Toto hledisko se v Německu stalo obecně přijímaným. Následně ministr námořnictva Tirpitz ve svých pamětech uvedl následující důvod smrti Lusitánie: „… Okamžitá smrt Lusitánie byla způsobena druhou explozí munice naloženou do nákladních prostorů.“
Oficiální britská verze bezpodmínečně tvrdila, že Lusitania byla zabita dvěma německými torpédy. „Královská vyšetřovací komise“, která je v Anglii tradičně vytvořena za účelem zjištění příčin závažných katastrof, ve svém konečném dokumentu připustila, že na palubě osobní lodi není střelivo. Odpovědnost za smrt osobní lodi byla přičítána velení německých námořních sil, které umožnilo kapitánům ponorek útočit na mírové lodě bez varování.
Svědomí komise však nebylo zdaleka bezchybné. Všechny argumenty, které zpochybnily přijatou verzi, byly předem zamítnuty. Komise nezohlednila svědectví cestujícího „Lusitanie“, kanadského profesora J. Maréchala. Podle něj uslyšel po výbuchu torpéda druhý výbuch doprovázený zvukem exploze munice; Marechal učinil své poslední prohlášení na základě svých zkušeností s vojenskou službou.
Britští vládní činitelé však uvedli, že Marechalovi nelze uvěřit, že byl stíhán za padělání a podvod: komise byla informována o jmenovce kanadského profesora, který byl skutečně stinnou osobou. A to nebyl jediný případ. Lord Mercy, předseda Královské komise, poté přiznal, že případ Lusitania byl „špinavý příběh“.
Avšak jen několik odborníků, odborníků na námořní zbraně, dokázalo ocenit hlavní chybu vyšetřovací komise během první světové války: ani dvě torpéda nemohla během několika minut zničit obrovskou loď!
Torpéda používaná německými ponorkami byla relativně nedokonalá. Mohlo by takové torpédo vytvořit díru v desce Lusitania, do které by podle očitých svědků mohla „projít parní lokomotiva“?
V roce 1918 byl obrovský britský parník Giustishia napaden ponorkami. A ačkoli první torpédo způsobilo vážné škody, Giustishia zůstala nad vodou asi den a během této doby němečtí ponorci několikrát opakovali útok torpéda. Němečtí námořníci byli přesvědčeni, že Giustishia byla potopena šesti torpédy stejného typu používanými v roce 1915.
Současníci si vzpomněli na události ze dne 7. května 1915 jako zločin spáchaný německými militaristy.
Ale všechno se stalo jinak …
které byly postaveny pro pravidelnou komunikaci s Amerikou.
Projekt Lusitania byl vytvořen ve Spojených státech v roce 1902, kdy americký bankéř Morgan nabídl britským majitelům lodí, aby za účasti amerického kapitálu postavili obrovské lodě, které by ztělesňovaly nejnovější úspěchy vědy a techniky. Mořští obři by umožnili monopolizovat lukrativní osobní provoz na atlantických trasách. Podnikavé americké bankéře však porušily tajné plány britské admirality.
Na začátku 20. století dosáhla námořní rivalita mezi Anglií a Německem nejvyšší bod. Anglie stavěla obrovské námořnictvo. Při vytváření nových válečných lodí, admirality zároveň tajně dotovala soukromé britské parníkové společnosti: podle plánů námořních námořníků se osobní lodě v prvních dnech války proměnily v přepravy a pomocné křižníky. Admirálové požadovali přerušit jednání s americkými bankéři a současně nabídli uzavření lukrativní dohody: vláda poskytuje dotace na výstavbu obrovských parníků. Jediná podmínka: v případě války jsou lodě k dispozici královskému námořnictvu.
Takto se objevily slavné vložky Kunard - Lusitania a Mauritania. „Sesterské lodě“byly vybaveny parními turbínami, které umožňovaly v těchto letech dosáhnout rychlosti bezprecedentní. Přemístění nové lodi o více než 31 tisíc tun a rychlost nejméně 25 uzlů překročily rychlost nejnovějších válečných lodí té doby, bitevních lodí.
Od roku 1907 provozuje Lusitania pravidelné lety mezi Liverpoolem a New Yorkem. R. Kipling s nadšením mluvil o nových lodích: „Kapitán potřebuje pouze vzít kormidlo - město devíti paluby vypluje do moře …“Cestující brzy ocenili rychlost a pohodlí nových lodí.
V prvním týdnu války, v roce 1914, byly na palubu Lusitania nainstalovány plošiny pro zbraně a projektilní výtahy. Ale brzy se Lusitania vrátila do Liverpoolu. Vlajka obchodní flotily zůstala na svém stěžni.
Při přípravě na válku se admirality, vedená sebevědomým Churchillem, dopustila vážných chyb: admirality si byl jistý, že hlavní hrozbou pro britské lodě je německá flotila, včetně spěšně vyzbrojených obchodních lodí.
Německo však použilo hausbóty proti britské obchodní flotile. Ztráty rostly alarmujícím tempem. Brzy se zjistilo, že britská armáda a námořnictvo spotřebovávají obrovské množství munice; průmysl nezvládl plány válečné výroby. Vláda se rozhodla koupit vojenské zásoby ze Spojených států, ale nákladní lodě byly napadeny ponorkami.
Právě v této situaci si admirality vzpomněla na „největší a nejrychlejší“vložky. Přední představitel admirality se setkal s prezidentem společnosti Kunard. Vysvětlil, že „Lusitania“bude vykonávat „zvláštní úkol vlády“. "Pravidelné lety budou přepravovat náklad, který má pro Británii zvláštní význam." Nákladový prostor v nákladním prostoru bude rozšířen a převeden do likvidace admirality. Kunard nadále přepravuje cestující a pečlivě zakrývá přítomnost „zvláštního nákladu“.
Existuje každý důvod předpokládat, že vedení Kunardu vědělo, co se skrývá pod neutrálním označením „zvláštní náklad“. Za účasti společnosti Kunard byly výbušniny zakoupeny ve Spojených státech a převezeny do New Yorku do přístavních skladů. Platba byla provedena prostřednictvím bankovních účtů společnosti Kunard.
V červnu 1915 zaslalo rakousko-uherské velvyslanectví ve Spojených státech americké ministerstvo zahraničí „důvěrný dopis“. Rakousští diplomaté podrobně ukázali, jak byly výbušniny amerického chemického koncernu DuPont naloženy na palubu Lusitanie v předních zadržovacích místnostech. Byly to čtyřicetikilové bedny lemované plátnem, jako balíčky sýrů. Tento náklad patřil americkému Frezerovi …
Všichni očití svědci ztráty Lusitánie poukázali na dvě exploze. Druhá exploze byla neúměrná síle první: pár minut po druhé explozi se Lusitánská příď vrhla do vody a záď se zvedla do výšky vícepodlažní budovy. Torpédo německé ponorky zasáhlo příď lodi, kde byl „speciální náklad“- krabice lemované plátnem …
V jednom z dopisů rakousko-uherského velvyslanectví byly uvedeny podrobnosti, které naznačují, jak a kdy se rakouská zpravodajská služba (je možné, že jménem německé vlády) dozvěděla o přepravě munice na lodích společnosti Kunard.
Proto se rakouský konzul von Reteg dozvěděl o smrti Lusitánie vážným šokem a souhlasil s argumenty rakouských diplomatů, kteří ho požádali, aby učinil prohlášení potvrzené americkým právníkem, který výslovně uvedl, že příčinou úmrtí amerických občanů byla exploze munice v prostoru pro cestující. loď.
Německá ponorka U20 vyhozená z pobřeží Dánska je považována za loď, která potopila * Lusitania *.
Jsou anglické chyby náhodné? A lze jejich činy nazvat chybnými?
Od února 1915, kdy Německo začalo ponorkovou válku, se britská admiralita pokouší najít účinný způsob, jak se vypořádat s nepřátelskými ponorkami. Anglie utrpěla těžké ztráty: v průměru Britové ztratili jednu velkou obchodní loď každé dva dny. Současně německé ponorky těžce zasáhly pověst a hrdost ministra námořnictva Churchilla.
Ukázalo se, že technické prostředky boje proti ponorkám používaným loďstvem byly zjevně nedostatečné. Otázka je proto legitimní: mohl by admirality v čele s Churchillem plnit své úkoly v obraně země? A možná to bylo „politické řešení problému“, které zachránilo nejen Churchilla, ale také Kabinet ministrů před ostudnou rezignací …
Na jaře 1915 se v Londýně objeví plukovník House, osobní zástupce prezidenta Spojených států. Měl vysvětlit britské vládě americkou politiku. Britský ministr zahraničí Grey vítá House do svého domu. Gray se zeptal upřímných otázek, jejichž podstata se snížila na následující: co by udělal "strýček Sam", kdyby německá ponorka potopila oceánskou parník s Američany na palubě? House odpověděl, že v Americe se rozhostí odpor. Gray souhlasil: ano, v Americe je mnoho moralistů, ale jaká bude politická reakce vlády a prezidenta? A House připouští, že to bude stačit na to, abychom „dostali nás do války“.
Úmrtí 115 amerických občanů při útoku U-20 na Lusitanii skutečně vyvolalo silné americké protesty. Demonstranti nesli protinemecké slogany a požadovali potrestání Německa. Americká vláda poslala oficiální poznámku do Berlína. Německá vláda byla nucena omezit podmořské válčení: od 6. června 1915 byly německé ponorky zakázány v útoku na velké osobní lodě.
Přestávka v ponorkové válce nebyla dlouhá, byla ukončena v únoru 1916, ale během této doby země Entente, především Anglie, ušetřily 1 600 000 tun obchodní námořní tonáže, tj. Asi pět set parníků.
Lusitania byla dobře známá v Americe. A vezmeme-li v úvahu, že v předvečer potopení Lusitánie musel House upozornit britskou vládu na seznam represivních opatření, která by byla americkou reakcí na britské zatčení amerických lodí „pokojným“nákladem pro Německo, můžeme pochopit, k čemu byl dar osudu Britští politici torpédovali německou ponorku U-20.
Britská „velká strategie“však plně využila shodu zájmů a dlouhodobých plánů Británie a Spojených států. Prezident Wilson se připravoval na válku, ale měl na pozoru militaristické prohlášení: blížily se volby a mezi obyčejnými Američany bylo mnoho příznivců amerického míru a neutrality. V roce 1915 potřeboval prezident Wilson omluvu, aby ospravedlnil americké vojenské přípravy.
11. května 1915, když Wilsonův kabinet diskutoval o textu německé protestní nóty v souvislosti se smrtí Lusitánie, ministr zahraničí Brian rozhodně odsoudil prezidentovy politiky. Zdůraznil, že na začátku května byly prezidentovi poskytnuty spolehlivé informace o přepravě munice britskými loděmi. Podle Briana došlo k hrubému porušení americké neutrality.
Ale Brianova puritanická přímočarost, pacifista a nealkoholický alkoholik, Wilsona otrávila, a když diskutuje o protestu, vydává „knockout ránu“. Brianovy námitky jsou odmítnuty a byl prezentován jako „obránce německých militaristů, kteří se dopouštějí barbarských činů proti civilistům“. Brian rezignuje. Jeho post je obsazen Lansingem, aktivním zastáncem sbližování s Anglií.
Tyto změny v Americe nezůstaly bez povšimnutí: po vyhodnocení prezidentovy politiky vydal New York Times komiks - Wilson se snaží Američanům zahrát novou píseň „Tady máš pušku, Johnny.“
Další události ve Spojených státech se podobaly filmu o životě gangsterů. Neznámé osoby útočily na rakousko-uherský konzulát v Clevelandu, kde byly uchovány svědectví inženýra von Retega a další dokumenty o potopení Lusitánie. Brzy se musel sám před soudem objevit sám von Reteg: byl obviněn ze zfalšování šeku a odsouzení k vězení.
A teprve na konci 20. století byly v archivech amerických federálních služeb objeveny dokumenty, které nám umožňují dospět k závěru, že tajná služba amerického ministerstva spravedlnosti přímo souvisí s těmito „podivnými událostmi“…
Administrace prezidenta Wilsona si byla dobře vědoma zákulisní strany případu Lusitania. Všechny dokumenty byly archivovány výstražnými slovy „Pouze pro prezidenta Spojených států“.
Dojde k dojmu, že v Anglii jsou vládní dokumenty o „případu“Lusitánie stále přísným státním tajemstvím.
V dubnu 1982 se loď „Mervig“skotské firmy „Oushering“, která provádí složité podvodní práce pomocí jedinečného vybavení, přiblížila k potopení „Lusitania“. Z lodi byl vypuštěn podvodní manipulátor, malá dálkově ovládaná ponorka. Vyšetřování místa úmrtí "Lusitania" bylo koncipováno jako reklamní událost, která měla ukázat schopnosti nové technologie.
Předběžný výsledek průzkumu překonal všechna očekávání: podvodní televizní kamery ukázaly, že úklony sekcí potopené vložky byly zbaveny zbytků a kryt poklopů nákladu byl odtržen. Když podvodní manipulátor pomalu klesal do nákladového prostoru, odborníci nemohli zachytit jejich úžas: na obrazovce se podle nich objevil obraz vnitřní kůže lodi s hlubokými podélnými drážkami, které kbelík opouští pro zvedání potopených předmětů a nákladu. "Těžko si to představit, ale držení Lusitanie je zameteno jako obývací pokoj," řekl jeden z novinářů, kteří se podíleli na pátrací práci.
Podvodní fotografie ukázaly, že v oblasti levé strany „Lusitania“byla v přídi vidět velká díra. Experti na výbušniny dospěli k závěru, že uvnitř úložiště došlo k „silné explozi“. Britský tisk informoval, že po podrobném prozkoumání Lusitánie dospěli Ousheringovi specialisté k závěru, že všechny důkazy, které by mohly zjistit, jaký druh nákladu je v přídi Lusitánie, byly zničeny po potopení lodi.
Podle informací získaných od britských novinářů irská pobřežní hlídka informovala, že pomocná loď britského námořnictva se na místě havárie v roce 1946 na dlouhou dobu zastavila a následně se na místě potopení Lusitánie objevila loď, která prováděla podvodní práce. Zástupci „Oushering“však připustili, že vláda Jejího Veličenstva nebyla ignorována.
Úředníci správně, ale velmi pevně připomněli, že existují nesporné důkazy, že během posledního tragického letu v Lusitanii nebyly na palubě slavné osobní lodi výbušniny, s výjimkou ne příliš nebezpečných nábojnic pro pušky …
V roce 2008 však potápěči vyšetřovali trosky Lusitánie, které se nachází osm mil od pobřeží Irska. Na palubě lodi bylo nalezeno několik střeliva, včetně kazet Remington. Tento objev potvrzuje německou verzi, že Lusitania byla použita k tajnému transportu zbraní z USA do Velké Británie a nebyla v plném slova smyslu neutrální, mírová loď. Toto je také podporováno druhým výbuchem, který mohl být výbuch munice na palubě.
Objev trosek znovu vyvolává staré spory o poslání a okolnostech Lusitanské havárie ao tomto největším válečném zločinu 20. století.
Poznámka
V sovětské historické literatuře nebyly studovány okolnosti smrti „Lusitánie“1. (Včetně jediné politické biografie W. Churchilla, zveřejněné v ruštině. - Trukhanovskiy V. G. "W. Churchill". M., 1977.) Stručná analýza událostí souvisejících s posledním útěkem "Lusitania" je obsažena ve studii. E. Ivanyan: „Bílý dům: prezidenti a politika“(M., 1979) a v esejích o historii britských tajných operací prováděných vládou a zahraničním úřadem: E. Chernyak „Tajná diplomacie Velké Británie“(Moskva, 1975). Je pozoruhodné, že v těchto studiích autoři uznali spolehlivost závěrů anglického novináře K. Simpsona, obsaženého v knize vydané v Londýně v roce 1972 renomovaným vydavatelstvím Longman (K. Simpson, Lusitania. L., 1972).
Tento článek používá především dokumenty objevené a publikované společností Simpson: dokumenty ze Státního archivu Velké Británie, Archivu federálních služeb USA a sbírku dokumentů od právnické firmy Hill, Dickinson and Company, která v roce 1915 zastupovala zájmy majitelů Lusitanie.
1. Esej L. Skryagina a I. Šmeleva - "Drama" Lusitania ". „O potopení anglického parníku v roce 1915“(„Znalost je síla“, 1966, č. 5) Esej je založena na publikacích novin a časopisů dvacátých a třicátých let a odráží různé předpoklady o důvodech smrti Lusitánie.
Alexander Savinov, „Znalostní síla“
Lusitania přijíždí do New Yorku na svou první plavbu. 1907:
Lusitania, ložnice 1. třídy.
"Lusitania".
David Doe, kapitán Lusitania. 1915:
Lusitania opustil Pier 54 v New Yorku v sobotu odpoledne 1. května 1915:
Fotografie ukazuje rekonstrukci torpédové dráhy ze slov očitého svědka:
Záchrana před Lusitanií v Queenstonu:
Přeživší přišli do Queenstownu:
11. ledna 2011, ve věku 95 let, Audrey Pearl, poslední přežívající cestující parníku, který byl v době své smrti jen tři měsíce starý, zemřel.
Odjezd ztroskotaného lodi z Queenstownu do Londýna:
Zachránení cestující na stanici Lime Street, Liverpool:
Lusitanští přeživší důstojníci, zleva doprava: první důstojník R. Jones, A. A. Beastie, juniorský třetí důstojník, třetí důstojník a J. P. Lewis, 1915:
George V se setkává s přeživší posádkou Lusitanie:
Dva muži vytáhnou z záchranného člunu boxy těl obětí:
Americké oběti z Lusitánie 27. května 1915:
Božská služba pro oběti "Lusitania" ve Westminsterské katedrále v Londýně. Službu zajišťuje kardinál Born:
Pohřeb obětí z "Lusitania". Londýn, Anglie 1915:
Demonstrace proti Němcům na Tower Hill v Londýně:
Protoněmecké pogromy po torpédování „Lusitania“: mnoho obchodů, jejichž majitelé nesli německá příjmení, bylo zničeno. Na fotografii zločinci zpustoší Schoenfeldův sklad doutníků. Londýn, Anglie 1915:
Propaganda plakát:
Německá ponorka U20, odhozená od pobřeží Dánska, je považována za loď, která potopila Lusitanii:
Průzkum trosky "Lusitania" v roce 1935. Jim Jarrett byl hlavním potápěčem a potápěl se na 312 stop: