Vzpomínám si, když jsem byl teenager, sledoval jsem nějaký hollywoodský film a tam tento vrtulník skvěle střílel a zničil všechno kolem. No, jen unikátní zbraň jedinečné americké armády.
Co se stalo ve skutečnosti?
Nápad vytvořit nový vrtulník vznikl v myslích americké armády počátkem 80. let. Studená válka po zadržení sedmdesátých let našla druhý vítr, pravděpodobný nepřítel byl jasný - SSSR a její spojenci. Země Varšavské smlouvy měly ohromnou převahu co do množství i kvality obrněných vozidel nad zeměmi NATO. Američané přirozeně potřebovali prostředky k boji s touto technikou, především s tanky. Podle mnoha vojenských teoretiků byl nejúčinnějším prostředkem bojových tanků specializovaný vrtulník vyzbrojený protitankovými řízenými střelami (ATGM).
V prosinci 1982 byla připravena zpráva „Výzkum v oblasti použití letectví americké armády“, která prokázala neschopnost zastaralých vrtulníků Bell AN-1 a Bell OH-58 k provádění bojových misí tváří v tvář opozici ze strany vzdušných obran zemí Varšavské smlouvy.
„Veteráni“vietnamské války se odepisují
Bell AH-1 Cobra vstoupil do služby v roce 1967, později přezdíval „veterána“vietnamské války. Najednou byly technické schopnosti stroje působivé - maximální rychlost v horizontálním letu byla 315 km / h, dosah letu byl 510 km. Tento vrtulník měl dva kulomety 7,62 mm a raketomet AGM-71.
Propagační video:
Jeho vrstevník - Bell OH-58 Kiowa (přijatý k provozu v roce 1967) - letěl pomaleji, ale dále - jeho maximální rychlost v horizontálním letu - 222 km / h, ale rozsah letu - 556 km. Výzbroj tohoto vrtulníku však byla mnohem silnější - už nesla dva raketové systémy - „Surface-to-air“a AGM-114.
V roce 1983 americké ministerstvo obrany oznámilo zahájení vývoje nového lehkého víceúčelového vrtulníku v rámci programu LHX (Light Helicopter Experimental). Nový vrtulník měl být vyvinut ve dvou verzích: průzkum a úder (SCAT) a víceúčelový (UTIL).
Mission Impossible - cíle a cíle „vrtulníku budoucnosti“
Působnost amerického ministerstva obrany zahrnovala v té době několik obtížných a obtížných úkolů - provádění bojových misí v jakékoli klimatické zóně, v horských a nížinných oblastech, ve dne iv noci.
Klíčovými body byly požadavek na dosažení vysoké maximální rychlosti - o 180 km / h více než u jakéhokoli vrtulníku v provozu. Jinými slovy - 500 km / h! Druhým úkolem je drasticky snížit viditelnost ve vizuálním, akustickém, radarovém a infračerveném pásmu.
"Boj" o úklid
Vrtulník LHX na žádost americké armády měl být vyvinut na konkurenčním základě. V roce 1994 bylo plánováno vybudování 6 000 helikoptér, jejichž celkové náklady na vývoj se odhadovaly na 2,8 miliardy USD a výrobní náklady dosáhly 36 miliard, čímž se program LHX stal největším ze všech projektů vrtulníků. Vítězná firma by si zajistila práci a tím i zisk na dalších 20–25 let. Čtyři přední společnosti vyrábějící letadla - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky a Hughes - vstoupily do tvrdého boje o právo na vytvoření slibného vrtulníku. Projekty prezentované firmami se od sebe velmi lišily. Firma Sikorsky nabídla v prstencovém kapotáži koaxiální vrtulník s dalším tlačným rotorem. Bylo tomu uvěřenože tento projekt je technicky nejpokročilejší, ale má vysoký stupeň rizika, zejména kvůli použití koaxiálního schématu, které je na Západě prakticky nevyužito.
Firma Bell, která měla rozsáhlé zkušenosti s konstrukcí konvertibilních letadel s rotačními vrtulemi, navrhla projekt pro jednosedadlové vozidlo s rotačními a vrtulemi a ocas ve tvaru písmene V, vyvinutý na základě experimentu VTOL XV-15.
Hughesova firma navrhla lehký jednomotorový vrtulník bez ocasního rotoru, velmi podobný létajícímu vybavení z filmů sci-fi. Podobný projekt představil Boeing-Vertol, ačkoli jeho vrtulník vypadal více „dolů na zem“.
Všechny projekty zajišťovaly umístění zbraní na vnitřní popruh. Současně se neplánovalo vytvářet nové zbraňové systémy pro vrtulník LHX. Vrtulník by měl být vyzbrojen kanónem a stávajícími raketami typu vzduch-vzduch ATGM, NUR a Stinger.
Pentagon „zálohuje“
Neočekávaně pro všechny účastníky soutěže o vytvoření slibného vrtulníku se v roce 1985 přidělení tohoto programu snížilo a v roce 1986 vyvstala otázka jeho zrušení. Možná za to byla naše perestrojka „vina“, možná soutěž kolem různých programů pro vývoj zbraňových systémů pro americkou armádu. Na konstrukci a srovnávací testy experimentálních vrtulníků nebyly žádné prostředky, ale byly provedeny počítačové simulace a jednotlivé systémy prošly srovnávacími testy v laboratořích a za letu na vrtulnících - létající laboratoře. Všechny projektové práce byly zmrazeny po dobu 5 let. Ale po úspěšné vojenské operaci americké armády v Iráku v roce 1991 bylo vyhlášeno, že soutěž pokračuje, a vítězové byli vyhlášeni Boeing a Sikorsky.
Vrtulník LHX, dosud nepojmenovaný, získal oficiální název - RAH-66 Comanche. Označení RAH - průzkumná a útočná helikoptéra - bylo poprvé přiděleno vrtulníku americké armády. To se překládá jako průzkum a útok. Druhé jméno mu bylo dáno „pro krásu“za jménem kmene Indiánů - Comanche.
Sázejte na kompozitní materiály
Comanche obdržela pětiboký hlavní rotor a ocasní rotor byl odstraněn v prstenci. Vrtulník je vybaven elektronickým systémem řízení letu, infračervenými senzory zaměřenými do budoucnosti a teleskopickými kamerami pro noční vidění. Díky rozšířenému použití kompozitních materiálů měl vrtulník vynikající letové vlastnosti, vysokou hustotu výkonu a nízký radarový podpis. Na rozdíl od tradičního umístění posádky bojových vrtulníků (pilot je vzadu a střelec se zaměřovacím systémem je vpředu), vrtulník RAH-66 Comanche má obě místa naprosto stejná. Elektronický naváděcí systém umožnil střelci umístit se na zadní sedadlo a pilot si mohl pohodlně sednout na přední sedadlo pro pilotování. Každé sedadlo bylo vybaveno palubní deskou,rukojeť letu a obvyklá páka ovládání sklonu.
V novém bojovém vrtulníku USA byla také poskytnuta možnost smrti jednoho z členů posádky. Poté bylo nutno pomocí ovládacího knoflíku ovládat celkovou výšku lopatky. Kabina byla vybavena barevnými a černobílými obrazovkami z tekutých krystalů o rozměrech 150 × 200 mm, prostřednictvím kterých posádka dostává kompletní informace o nepřátelských akcích a obrázek terénu, provádí kartografické práce a vyhodnocuje taktickou situaci. Informace o činnosti zbraňového systému a palivového systému byly zobrazeny na multifunkčním displeji s velikostí 100 × 100 mm.
Dvoumístný kokpit měl vysoký stupeň utěsnění, který spolehlivě chránil posádku před účinky chemických a bakteriologických zbraní a byl vybaven systémem řízení letu podle drátu. Podlaha v kokpitu měla panely, které pohlcují nárazovou energii při nehodě. Vnější plášť je 40% vyroben z odnímatelných panelů vyrobených pomocí technologie stealth; dveře, kapotáže a další sekundární konstrukce jsou vyrobeny převážně z voštinového materiálu Kevlar.
Power point
Slibný vrtulník americké armády poprvé dostal dva motory najednou. Elektrárna RAH-66 Comanche se skládala ze dvou modulárních motorů s plynovou turbínou s volnou turbínou. Motory obdržely prstencový přívod vzduchu s protiprachovým zařízením a jsou připojeny k digitálnímu řídicímu systému FADEC, který zlepšuje odezvu plynu a poskytuje diagnostiku motoru, čímž snižuje zatížení pilota. Motory jsou umístěny po stranách trupu v samostatných kapotážích s bočními přívody vzduchu. Mezi nimi je BTS 124 APU, který se používá k jejich spuštění a zajištění provozu pomocných systémů během celého letu. Palivo je obsaženo v centrální palivové nádrži s objemem 1142 litrů, pro trajektové lety je možné zavěsit dvě palivové nádrže s kapacitou 1000 litrů nebo čtyři nádrže s celkovou kapacitou 3406 litrů.
Řídicí systém a zbraně
Američtí návrháři „schovali“elektronické zařízení ve třech izolovaných odděleních s mírným přetlakem, který tomu zabránil. Hlavní komplexní jednotka bojové mise MEP zahrnuje dva centrální palubní počítače s redundantními schopnostmi, které spojují veškerou avioniku, zbraňové systémy, senzory a citlivé prvky do jednoho celku. Výzbroj pro všechny aplikace zahrnoval 20mm tříhlavňové dělo namontované na věži ve spodní části předního trupu. Zbraň se mohla stáhnout do kapotáže otočením o 180 °; doba přivedení zbraně z kapotáže do střelecké polohy je 2 sekundy, rychlost střelby proti pozemním cílům je 750 ran za minutu, proti vzdušným cílům - 1500 ran, střelivo je normální - 320 ran, maximum - 500 ran.
Ve dvou polích zbraní, umístěných ve střední části na obou stranách trupu, na vnitřní straně otevíracích klapek na šesti tvrdých bodech (tři na každé klapce) bylo možné umístit Hellfire ATGM s laserovým naváděcím systémem a dvěma raketami typu vzduch-vzduch Stinger. Na slibný vrtulník po dobu 15 minut bylo plánováno nainstalovat malá křídla pro umístění na vnější smyčku dalších zbraní (systém EFAMS). S nainstalovaným systémem EFAMS by vrtulník mohl nést osm Hellfire ATGM nebo třicet dva 70 mm Gidra NAR v osmi blocích na vnějším popruhu, nebo šestnáct UR Stinger.
Nesplněné plány
První let experimentálního vrtulníku RAH-66 Comanche se uskutečnil 4. ledna 1996, letové zkoušky druhého prototypu vrtulníku byly plánovány na začátek roku 1998, letové testy byly plánovány na rok 2001 k posouzení taktických schopností vrtulníků určených pro vojenské zkoušky. Celkově se pro takové testy mělo postavit šest vrtulníků. Začátek hromadné výroby byl plánován na rok 2006, předpokládalo se, že do americké armády bude dodáno 1292 vrtulníků. 23. února 2004 se však americká armáda rozhodla ukončit vrtulníkový program RAH-66 Comanche. V té době již bylo do programu investováno více než 8 miliard dolarů, navíc koalice Boeing-Sikorsky obdržela za stažení americké armády z programu 450–680 milionů dolarů. Co přimělo Ameriku opustit vrtulník, který byl téměř připraven vstoupit do armády a naplněný nejnovějšími úspěchy vědy a techniky?
Pomalé a slabé
Původní cíl - rychlost 500 km / h - nebyl nikdy splněn. Američtí zkušební piloti jednomyslně prohlásili, že je nereálné létat helikoptérou takovou rychlostí a dokonce i v podmínkách boje v nízké nadmořské výšce. Výsledkem bylo, že dokonce i v západním tisku bylo hlášeno, že vrtulník RAH-66 nemohl překonat ruský vrtulník Ka-50 - slavný „černý žralok“, pokud jde o manévrovatelnost, rychlost stoupání je vyšší než 10 m / s a Comancha je 6 m / s. … Ruský vrtulník Ka-50, stejně jako Mi-28, je díky dobré ochraně brnění podle vojenských odborníků „létající tank“. Brnění Comanche je přítomno pouze ve formě lehkých kevlarových štítů, které zakrývají členy posádky ze stran.
Jako stíhací vrtulník může Comanche nést pouze dvě rakety Stinger typu vzduch-vzduch (s nainstalovaným systémem EFAMS-24), zatímco výzbroj Ka-50 zahrnuje 16 ATTM Vikhr, které obsahují lze také použít pro letecké cíle.
Úspěšný obrat tankové pistole 2A42 nainstalované na ruských vrtulnících je schopen rozbít amerického soupeře na střepy a brnění ruských vrtulníků je schopno odolat 30 mm nábojům děla vrtulníku RAH-66. Lze konstatovat, že v hypotetické letecké bitvě helikoptér Ka-50 a RAH-66 bude výhoda na straně „Černého žraloka“. Výsledkem je, že slibný vrtulník RAH-66 dokončil svou „bojovou cestu“, která nikdy nezačala v americkém leteckém muzeu ve Fort Rucker v Alabamě.
Autor: Oleg Goryunov