Shelk Od dávných dob se lidé, kteří žili v různých částech naší planety, obchodovali mezi sebou. Zpočátku to byla jen výměna předmětů, které byly na jednom místě, ale nebyly na jiném: sůl, drahé kameny a zlato, léčivé byliny a kadidlo. Pak si lidé začali vyměňovat zboží: jídlo, hospodářská zvířata, předměty z bronzu a železa, cenné kožešiny, textilie, dobytek a mnoho dalších.
Zpočátku probíhala běžná výměna a poté začal kupovat a prodávat za peníze, objevil se obchod as ním i obchodní trhy - bazary, veletrhy, obchodní trasy, které spojovaly země, města a národy. Oddělené části cest se spojily, silnice se prodloužily na západ a východ, na sever a na jih a zachytily stále více území.
Takto se objevila Velká hedvábná stezka v Evropě a Asii (Eurasie). V polovině 2. století před naším letopočtem. E. to prošlo starými kazašskými stepi a městy jako transkontinentální dálnice, poskytující dialog kultur a civilizací po mnoho staletí.
Starověký čínský úředník Zhang Qian hrál rozhodující roli ve formování Velké hedvábné silnice jako trans-euroasijské dálnice. V roce 138 př.nl E. pokračoval v nebezpečné diplomatické misi u nomádů kmene Yuezhi, aby je přesvědčil, aby se v boji proti nomádům Xiongnu stali spojenci čínské Han Říše. Zhang Qian se stal prvním Číňanem, který navštívil Střední Asii - Sogdiana a Bactria (nyní Uzbekistán, Tádžikistán a Afghánistán). Tam se dozvěděl o velké poptávce po čínském zboží a viděl mnoho věcí, o kterých Číňané netušili. Návrat do Číny v roce 126 př. Nl. Před naším letopočtem předložil císaři zprávu o výhodách přímého obchodu mezi Čínou a státy střední Asie. Přestože Zhang Qian nemohl získat vojenskou pomoc od Yuezhi v boji proti Xiongnu, informace, které shromáždil, byly považovány za nesmírně důležité. V roce 123-119 př.nl. E. Čínská vojska Xiongnu samostatně porazila a zajistila cestu z Číny na západ. Od této doby můžeme hovořit o fungování Velké hedvábné cesty jako průchozí trasy, která spojovala všechny velké civilizace starého světa - Čínu, Indii, Střední východ a Evropu. Tento obrovský systém tras pro karavany, dlouhý více než 7 000 km, existoval více než jeden a půl tisíce let - mnohem delší než jiné dálkové obchodní trasy (jako je trasa „od Varangiánů k Řekům“). Tento obrovský systém tras pro karavany, dlouhý více než 7 000 km, existoval více než jeden a půl tisíce let - mnohem delší než jiné dálkové obchodní trasy (jako je trasa „od Varangiánů k Řekům“). Tento obrovský systém tras pro karavany, dlouhý více než 7 000 km, existoval více než jeden a půl tisíce let - mnohem delší než jiné dálkové obchodní trasy (jako je trasa „od Varangiánů k Řekům“).
Velká hedvábná cesta zahrnovala „lapis lazuli road“, po které byl přepravován krásný modrý lapis lazuli (lapis lazuli). Drahokam byl vysoce ceněn v Egyptě, Babylonu, Íránu. "Jade Road", která se stala cestou pro přepravu krásného nefritového kamene do Číny. To bylo zvyklé na výrobu šperků pro císaře a šlechtice. "Sable Road" - kožešiny rozprostřené po ní. V polovině 1. tisíciletí před naším letopočtem. E. „stepní stezka“se začala rozvíjet, podél níž se hedvábí začalo vyvážet do západních zemí.
Název „Velká hedvábná cesta“není starobylé jméno. Termín „Velká hedvábná cesta“vstoupil do historické vědy na konci roku 1877 a byl vytvořen slavným německým geografem Ferdinandem von Richthofenem. Hedvábí, vynalezené v Číně, bylo hlavní komoditou obchodu a určovalo název cesty. Od té doby se toto příznivé jméno stalo druhem vizitky úžasného úspěchu lidstva, díky kterému lidé začali obchodovat, přenášet vědecké úspěchy mezi sebou a vyměňovat si kulturní a náboženské hodnoty.
Ačkoli se trasy Silk Road změnily, existují dvě hlavní trasy spojující východ a západ: jižní cesta (ze severní Číny přes Střední Asii na Střední východ a severní Indii); severní cesta (od severu Číny přes Pamirs a oblast Aralského moře k Dolní Volze a povodí Černého moře). Mezi jižní a severní cestou bylo několik spojovacích a přechodných cest.
V komoditní burze mezi Východem a Západem se zboží převážně pohybovalo z východu na západ. V římské říši bylo během jejího rozkvětu velmi žádané hedvábné tkaniny a další orientální zboží. Od XI. Století začala celá západní Evropa aktivně kupovat orientální zboží. Po arabských dobytích se začali konzumovat v celém jižním Středomoří až po Španělsko.
Propagační video:
Pro úspěšné fungování Velké hedvábné silnice byla nezbytná politická stabilita po celé její délce. Toho by bylo možné dosáhnout dvěma způsoby - buď vytvořením obrovské říše, která ovládá všechny nejdůležitější trasy karavanů Euroasia, nebo „rozdělením světa“mezi hlavní pravomoci schopné zajistit bezpečnost obchodu. V historii Velké hedvábné silnice byly tři krátká období, kdy byla téměř úplně ovládána jedním státem: Turkic Kaganate na konci 6. století, říše Čingischána na konci 13. století. a říše Timur (Tamerlane) na konci XIV. století. Vzhledem k vysoké délce tratí však bylo velmi obtížné je spojit pod jednu kontrolu. Častěji došlo k „rozdělení světa“mezi několik velkých zemí.
Úpadek Velké hedvábné silnice je spojen především s rozvojem obchodní lodní dopravy podél pobřeží Středního východu, jižní a jihovýchodní Asie. V stoletích XIV-XV se námořní obchod stal atraktivnějším než nebezpečné trasy po pozemních karavanech: námořní cesta z Perského zálivu do Číny trvala asi 150 dnů, zatímco karavanová trasa z Tany (Azov) do Khanbalik (Peking) - asi 300 dní; jedna loď nesla stejné množství zboží jako velmi velký karavan s 1 000 baleními zvířat. V důsledku těchto faktorů, do XVI století. Velká hedvábná cesta nakonec přestala existovat. Pouze některé z jeho částí nadále fungovaly po dlouhou dobu (například obchod s karavany mezi Střední Asií a Čínou skončil až v 18. století).
Hedvábné tkaniny a surové hedvábí byly hlavními komoditami na Velké hedvábné cestě. Byly nejvhodnější pro přepravu na dlouhé vzdálenosti, protože hedvábí je lehké a velmi cenné - v Evropě se prodávalo za více než zlato. Čína, rodiště chovu bource morušového, udržovala monopol na produkty z hedvábí až do 5. až 6. století. n. e., ale i poté zůstalo jedním ze středisek výroby a vývozu hedvábí spolu se Střední Asií. Během středověku Čína také vyvážela porcelán a čaj. Země Středního východu a Střední Asie se specializovaly na výrobu vlněných a bavlněných tkanin, které šly po hedvábné cestě na východ, do Číny. Ze zemí jižní a jihovýchodní Asie obchodníci přivezli do Evropy koření (pepř, muškátový oříšek, skořice, hřebíček atd.), Které Evropané používali k uchovávání potravin a výrobě léčiv.
Západní Evropa v obchodu s Východem měla vždy pasivní obchodní bilanci: při nákupu drahého východního zboží nemohli Evropané nabídnout výměnu zboží stejné kvality a byli nuceni platit za zlato a stříbro. Od starověku do konce svého fungování fungovala Velká hedvábná stezka jako kanál pro „čerpání“drahých kovů z Evropy na východ. Protože tento únik vysoce kvalitních peněz zhoršil měnový systém, pokusili se evropští vládci uvalit omezení na spotřebu východního zboží a na vývoz zlata a stříbra na východ. Tato správní opatření však měla malý dopad. Konkurenceschopnost svého zboží ve srovnání s východní západní Evropou bylo možné dosáhnout až po průmyslové revoluci.
Fungování Velké hedvábné silnice vedlo k seznámení různých národů s novým spotřebním zbožím. Západní Evropa těží z jejich distribuce nejvíce. Hedvábné tkaniny zlepšily osobní hygienu Evropanů tím, že je zbavily vši. Koření byla široce používána pro výrobu léčiv a pro uchovávání produktů stabilních při skladování. Papír vyrobený podle receptů z Číny a střední Asie začal nahrazovat pergamen a papyrus, čímž se snižovaly náklady na kopírování ručně psaných knih.
Ale po Silk Road byly distribuovány nejen zboží samotné, ale také informace o jejich výrobě a existenci. Zpočátku se hedvábí vyrábělo pouze v Číně, ale již v 1. - 2. století. n. E. V 5. století proniklo do Východního Turkestánu sukno. - do Íránu. Ve století VI. Císař Byzancie dokázal v Řecku zorganizovat chov bource morušového, protože podle pověsti přesvědčil mnichy-cestovatele, aby mu tajně přinesli vajíčka bource morušového v duté hůlce. Nákup prvního papíru od obchodníků z východu, Evropanů z XIII století. začal to dělat samostatně.
Některé nové produkty se objevily jako výsledek „kolektivní kreativity“různých národů. V Číně byl tedy v 9. století objeven střelný prach. V XIV století. byla vynalezena zbraň, která střílí pomocí střelného prachu - děla. Místo a čas jejich vynálezu nejsou přesně známy - odborníci jmenují Čínu, arabské země a západní Evropu. Informace o novém typu zbraně rychle prošly podél Silk Road, a to již v 15. století. dělostřelectvo bylo používáno ve všech zemích Eurasie, od Evropy po Čínu.
Velká hedvábná cesta hrála důležitou roli v rozvoji geografických znalostí. Evropané a Číňané se nejprve dozvěděli o existenci druhých a získali alespoň hrubou představu o všech civilizacích Eurasie až po vytvoření této komplexní obchodní cesty. Západní Evropa získala relativně přesné znalosti o velikosti Eurasie ao charakteristikách různých východních zemí teprve na konci 13. - začátku 14. století, poté, co někteří evropští obchodníci a misionáři (včetně slavného Marco Polo) byli schopni chodit po hedvábné cestě od začátku do konce a psát o tom knihy, které se těšily velkému zájmu v Evropě.
Spolu se zbožím, uměním, architekturou, kulturou, uměním hudby a tance a velkolepými představeními se šíří po Velké hedvábné cestě. Následovalo šíření světových náboženství: buddhismus a islám z východu, křesťanství ze západu. Misijní práce a pouť také přispěly k šíření takových vír, jako je judaismus, manichaeismus, zoroastrianismus. Žádný z nich se však mezi asijskými národy nemohl na dlouhou dobu stát populárním.
V důsledku fungování Velké hedvábné cesty tedy došlo k tendenci ke sbližování kultur v procesu intenzivních a pravidelných světových ekonomických vazeb. A dnes lze historii Velké hedvábné silnice považovat za skutečnou zkušenost vzájemně prospěšného obchodu a mírové kulturní komunikace mezi různými zeměmi a národy.