Pojďme rychleji vpřed o 100 let, opusťte obvyklé stereotypy, které jsme obdrželi od ministerstva školství, a podívejme se na fakta, na která jste ani nemohli myslet. Vítej.
Jednostopá pozemní doprava
Dnes jsou kolem nás převážně čtyřkolová a dvoukolová vozidla, ale naši předkové se docela úspěšně pohybovali kolem jednoho kola. V rámci filmů je tato skutečnost považována za fikci nebo technologii budoucnosti, ale tvrdohlavá fakta naznačují opak: taková technická řešení z nedaleké minulosti, nebo spíše z 18. - 19. století.
Na starých obrázcích lze nalézt mnoho různých zařízení, z našeho pohledu neobvyklých. Monowheel jednotky jsou patrné v mnoha aspektech dopravního průmyslu, od koňských kočárů, kol a motocyklů. Tyto mechanismy se mohly pohybovat rychlostí až 150 kilometrů za hodinu. Tyto technologie postupně, ale neúmyslně, zmizely a nakonec podléhaly nevyslovenému zákazu. Vynikajícím příkladem je inženýr Eduard Melnikov, který v roce 1970 sestavil jednokolku vlastními rukama. Dopravní policisté mu prostě nedovolili pohybovat se po silnicích. Zachovaný dokumentární důkaz o existenci vozidel na jednokolové základně, jakož i jednokolky na letecké trakci. Zde je parkoviště starší než sto let, které je nyní prezentováno jako nejškodlivější a nejmodernější budoucnost,nedosažitelný high-tech pro města.
Pěší doprava
Propagační video:
Může vás to šokovat, ale je zde motocyklový kůň, který je podle některých odborníků cvičný simulátor pro jízdu na běžném motocyklu. Opravdu, taková složitá konstrukce byla navržena a poté sestavena tak, aby seděla jako na motocyklu.
Síť je plná zábavných videí, ve kterých pracovníci Boston Dynamics zesměšňují roboty, které shromáždili, aby otestovali odolnost vůči chybám a výkon. Doslova před sto lety však existovaly podobné vynálezy, které zřejmě nebyly v žádném případě nižší než jejich moderní protějšky.
Podzemní doprava z minulosti
Naši nedávní předci využívali nejen unikátní kolovou dopravu, ale také podzemní dopravu. Toto jsou fotografie z filmu Kingsman Secret Service. Epizoda, ve které hrdinové filmu cestují podzemní pneumatickou dopravou. Možná to není fantazie scénáristy a podobné jednotky byly ve skutečnosti použity asi před sto lety. Pod starým a poměrně velkým městem byly položeny obrovské tunely. Jejich velikost a tvar jsou pozoruhodně podobné těm, které jsou uvedeny ve filmu.
Říká se nám, že čelíme obyčejnému středověkému kanalizačnímu systému, ale je to tak? Jaké obrovské prostředky a úsilí stálo tento zázrak architektonického myšlení? Ne stovky, ale desítky tisíc kilometrů. Úroveň kvality je ohromující, a to i moderními standardy. Životnost, jak ukazuje čas, je téměř neomezená. I když byl takovýto opatrný přístup použit pro kanalizaci, tak proč zároveň žili v chátrajících chatrčích a někdy v podzemních garážích. I podle nejbližších výpočtů je objem investic do výstavby těchto tunelů prostě obrovský a stavitelé, kteří takové tunely postavili, museli mít nejvyšší kvalifikaci.
Věčná cihla
Teď je čas mluvit o stavebních materiálech, konkrétně o cihel. Všechny tunely, o kterých jsem hovořil v předchozím článku, jsou z toho vyrobeny. Kvalitativní vlastnosti moderních cihel, navzdory složité výrobní technologii a vědeckému pokroku, jsou v mnoha ohledech horší než kvalita minulých století. To je zřejmé všem, kdo sledovali živé starověké zdivo. Kvalita a rozsah těchto struktur je šokující. Pevnosti, tunely, jakékoli klenuté struktury. Ve Španělsku, 18 km od Alicante, je v úzkém horském kaňonu velmi stará nádrž. Desítky tun vody zadržuje přehrada zvaná „Tibi“.
Tato budova by nezpůsobila žádné překvapení, kdyby ne pro velkolepé měřítko a datum výstavby. První základní kámen hráze byl položen v roce 1589 ao 14 let později, v roce 1594, byla stavba dokončena. Výška hráze dosahuje 41 metrů, šířka - 33 metrů, stavidlo funguje dodnes. Po čtyřech stoletích si dokonce i nezkušený pozorovatel všimne milosti starobylé přehrady. Pro srovnání můžeme uvést obrovské množství moderních konstrukcí, které bez větších oprav nebo rekonstrukcí nevydrží ani 100 let. Na mysl přijde vodní elektrárna Sayano-Shushenskaya, postavená v éře sovětské elektrifikace.
Bohužel ani nežila, aby viděla své padesáté narozeniny. To navzdory skutečnosti, že stavba trvala asi 20 let. Odborníci jednomyslně říkají, že hlavní slabinou všech moderních přehrad je nízká kvalita zdiva. Jednoduše řečeno: hráze praskají, klesají a rozpadají se. Jaké znalosti měli naši nedávní předci, kteří věděli, jak stavět po staletí. Proč dnes máme celé vědecké a technické instituty, designérské kanceláře a vládní financování, a zároveň jim jasně ztrácíme. Kde technici zmizeli, jejichž jména si dnes ani nepamatujeme, a kdo byl v rukou vymazání znalostí, které umožňovaly tak efektivní a velkolepé budování. Zde je několik úžasnějších fotografií faktů potvrzujících fantastickou kvalitu středověkých budov. Švédská pevnost Pillau, která se nachází na ostrově,ručně postavený a obklopený umělými kanály.
Desítky kilometrů cihel, vyrobených bez jediné chyby. Tloušťka stěn v některých místech dosahuje dva metry. Nemohly být zničeny ani první světovou válkou, ani druhou světovou válkou. Stavba začala v roce 1626. Je překvapivé, že až do roku 1999 byl přístup k pevnosti uzavřen pro civilisty. Kdo a co se skrývá v takových strukturách? Jaká vysvětlení slyšíme od zástupců oficiální vědy, kromě samozřejmě směšných příběhů o přidávání žloutků do cementové malty. Architektonické kaskády a složité tvary byly ověřeny s přesností. Nyní děláme něco podobného pomocí laserové technologie a satelitního plánování terénu. Jak to udělali naši předkové? Zatáhli jste za lano?
Tajemná super silná ocel minulosti
Není to jen cihla. V Kyjevě je most, který byl postaven již v roce 1855.
Úžasně akademické zdroje autoritativně uvádějí, že teprve o rok později, v roce 1856, byly objeveny vysoce kvalitní ocelářské technologie. Jak Kyjevský most přes Dněpr vydržel svou vlastní váhu, nemluvě o vícetunovém provozu? Na otázky nejsou žádné odpovědi. Byli lidé tak primitivní v 16. až 18. století, jak se dnes snažíme představit.
Atmosférická elektřina
Zde je fotografie z průmyslové výstavy, která se pravidelně konala od začátku 19. století do roku 1917. Množství architektonických forem, které nejsou typické pro technický svět, je pozoruhodné. Mnoho klenutých věží na pozadí pragmatických mechanismů. Co je to?
Nadměrná religiozita vynálezců nebo zařízení poskytujícího ukázku konkrétního exponátu. Pokud si pamatujete, že výbuch technologického pokroku v 19. století je zcela svázán s příjmem elektřiny. Je velmi pravděpodobné, že klenuté struktury nejsou ničím jiným než zdrojem elektřiny z okolního prostoru.
Možná, že v komentářích budou moji čtenáři namítat: říkají, že postavili v té době to byla móda, ale móda nevzniká. Proč stavět složitou strukturu, když můžete postavit obyčejnou cihlovou krabici se sedlovou střechou, zejména proto, že výstava byla umístěna v krytém pavilonu. Pokud předpokládáme, že doslova před 100 lety věděli, jak odebrat elektrický proud z všudypřítomného etheru, hodně se vyjasní. Rychlý rozvoj průmyslu nevznikl z ničeho. S přístupem k nevyčerpatelnému zdroji hnací síly zbývá jen pochopit, jak bylo možné připojit se k energii Klondike a proč tak slibný směr tak nečekaně narazil.
Tato fotografie ukazuje budovu ruské průmyslové výstavy v Nižním Novgorodu. Byli zničeni v prvních letech sovětských zemí. Podívejte se zblízka na tento zázrak stavebních strojů. Proč a komu by prospělo zničení takových high-tech důkazů.
Zde jsou záběry z 20. let 20. století. V popředí pohybující se elektrický chodník. To samé bylo zaznamenáno v Chicagu v roce 1893. Chodník běžel po celé výstavě a byl dlouhý tři a půl kilometru. Měl devět stanic. Sloupce, které vidíme na fotografii, zjevně nejsou pro krásu. Podle vědců z atmosférické elektřiny z nedávné minulosti se tato cesta pohybuje právě díky nim.
To jsou technologie nedávné minulosti. Myslíte si, že vyčnívají z technologických anál, které by se podle obecně přijímaných nápadů měly vyvíjet z jednoduchých na složité. Můžete přiznat, že existují síly, které ovládají technologickou úroveň naší planety, nebo je to všechno jen delirium negramotných amatérů, kteří nemají co dělat. napište do komentářů, co si o tom myslíte.